Drive de teste de Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "Espas" - no E4

Os novos ESPAs invadiram o segmento de mercado de maior prestígio da classe E representativa.

Teto transparente de um novo espaço
Provavelmente, mais cedo ou mais tarde, isso deveria ter acontecido. Apenas a segunda vez em sua história, uma pequena empresa privada especializada na peça, assembléia manual de retro -odes para cavalheiros nostálgicos, decidiu apresentar um carro completamente moderno. A pequena rua de Mark Aurelius se juntou à Wide Avenue, cuja boca é bloqueada pela maior parte do Coliseu. Parando em um semáforo, olho para o circo mais famoso do mundo, tentando perceber sua idade de dois mil anos, isso não se encaixa na minha cabeça. Enquanto isso, sinto o olhar do lado, é outro Espas, hoje, provavelmente o terceiro. Seu dono, nem um pouco envergonhado, olha para o meu carro com curiosidade total. É compreensível, porque este é um Reno-Espas-IV completamente novo, cuja estreia deve ocorrer apenas após alguns dias no Salão Automóvel de Paris. E, como os criadores do carro me disseram ontem, dois terços de seus futuros compradores são os proprietários dos defensores das gerações anteriores.
 
Sem sequer olhar para o emblema, é fácil adivinhar o parentesco de um carro com a silhueta característica de minivans francesas mais popular, elementos reconhecíveis. Por exemplo, foi preservada um bastão pseudo-anti-asa no telhado; na verdade, este é um par de arcos deslizantes do porta-malas. A propósito, sobre o telhado: é completamente transparente com uma metade frontal deslizante é a maior escotilha do mundo, uma área de 2,16 m2! Como se estivesse definindo uma meta para revelar mais plenamente o nome da máquina (Espas em francês significa espaço e espaço), os designers tentaram literalmente encher o grande corpo de sua ideia de luz. Imagine a área total de vidros quase sete e meio quadrado!
 
É claro que, absorvendo os traços familiares dos novos modelos de Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, a máquina se tornou mais moderna, enérgica e musculosa, tendo também recebido as rodas com uma dimensão de até 18 polegadas. No entanto, os franceses não têm uma aparência aventureira que, criando um carro, foram inspirados pela arquitetura e móveis modernos, a principal coisa no quarto dos Espas. Ele agora não é apenas um espaçoso carro de carga familiar. O luxo Minivan Espas-IV, um microônibus luxuoso, não inferior em termos de equipamento e em termos de características de controlabilidade, um anexo mais próximo de grandes sedãs representativos.
 
Abaixo com estereótipos!
Remi Deconenk, vice -presidente da Renault para desenvolvimentos promissores: não temos medo de mudar as idéias tradicionais das pessoas sobre o design de automóveis, para destruir os estereótipos predominantes. Além disso, acreditamos que isso atrairá novos clientes para nós. Se o prestigiado carro for de alta velocidade, espaçoso, confortável e seguro, a nova geração de Avantai, Vel-Satis e agora Espas-IV atende a esses requisitos na extensão máxima.

Enquanto isso, a flecha verde se iluminou, o complexo de navegação ronronou mais uma vez para virar à direita, o velho, o velho, não tenho tempo para posar, tenho que agarrá -lo na rodovia.
 
 
Eu fico, me valorizando e me aprecie
Enquanto ele estava saindo da cidade, o céu romano da noite franziu a testa e acordou com uma pequena chuva: os faróis de xenon se exibiram, a baía do asfalto azul por salário, os pincéis acordaram, lambendo as gotas com ondas raras, a traseira Glass tentou nuvens, mas o aquecedor elétrico ligou. Eu pressiono o botão acima da minha cabeça, de algum lugar atrás do teto flutua, cercando o telhado que se tornou desconfortável vidro molhado.
 
Em geral, para a Minivan, há muita automação incomum que facilita a vida e, é claro, uma carteira. Por exemplo, as chaves e o chaveiro substituem o cartão eletrônico, e você pode até costurá -lo no chão da jaqueta para não perder, você não precisará obtê -lo. A automação reconhece remotamente o proprietário e desbloqueia as portas, você só precisa pegar a alça, restaurar ajustes individuais no assento, espelhos, sistemas climáticos e de áudio para iniciar o motor apenas para pressionar o botão inicialização. Além disso, sensores de pressão em rodas e estacionamento, controle de cruzeiro, numerosos drives servo, escurecimento automático de espelhos.
 
Sistemas de segurança não menos avançados: sistemas de controle de trilhas e abdominais, sistemas de frenagem e estabilização de emergência, cintos de três pontos em todos os assentos e cada um na frente com dois tensionadores pirotecnicos e um esforço, oito airbags, incluindo frentes adaptativas e enormes cortinas laterais para três (!) Linhas de assentos e até cavidades infláveis \u200b\u200bnos travesseiros dos assentos que impedem o passageiro escorregar.
 
 
 
A lista de opções tem um estúdio de DVD inteiro, incluindo um jogador em uma fatia DIN padrão e duas exibições de cristal líquido nas restrições da cabeça frontal
 
O principal painel de controle de controle climático está localizado na porta do motorista, um pouco menor nos passageiros
 

Eu não sou vermelho, mas ouro!
Tudo isso é embalado no corpo do carro, que, permanecendo uma minivan completa, adquiriu adicionalmente alguns recursos do carro de passageiros. Um salão enorme e espaçoso é muito confortável, todas as cadeiras da segunda e terceira filas são exatamente as mesmas e permitem qualquer permutação e combinações concebíveis. A propósito, há também uma modificação externa quase indistinguível do Grand Esspa, que é 20 cm mais longo. É claro, cortinas, apoios de braços, mesas inclinadas, caixas-nishi-kars, com um volume total de 100 litros! A instalação climática é uma música separada: não apenas os ductos ajustáveis \u200b\u200bsão trazidos para cada cadeira, os aquecedores elétricos com uma capacidade total de 2 kW ainda são incorporados a ele e, para os países do norte, eles instalam um aquecedor autônomo em 5 kW. E com tudo isso, o pouso reclinado em cadeiras baixas, em um volante inclinado leve com excelente feedback, reações rápidas e precisas na estrada.
 
Outra característica importante dos novos ESPAs, nos quais os franceses, processaram completamente a suspensão, com orgulho particular, descansaram. Não é segredo que as grandes minivans da Renault foram muito pronunciadas rotação insuficiente. AsPas-IV estão equipadas com uma suspensão frontal da lagoa e Vel-Satis e traseira completamente nova. Trabalhando em conjunto com o sistema de estabilização, a eletrônica diminui simultaneamente duas rodas e reduz o torque do motor, ele retorna o carro à trajetória na curva.
 
Aço, alumínio e plástico
No corpo de Espas, a estrutura de energia tradicionalmente permanece aço. Aliás, o uso de aço no design com um limite de fluidez ultra -alto (na figura essas peças é mostrado vermelho) aumentou a capacidade de absorção de energia do corpo em 2,5 vezes. O capô e as portas laterais são feitas de liga de alumínio Este material é mais tecnológico do que o plástico, com grandes volumes de produção. De fato, em 2009, está planejado vender 450.000 carros, ocupando cerca de 20% do mercado de minivans na Europa. Somente as asas da frente e a quinta porta permaneceram plásticas.
 
O vôo é normal
Grão -romano romano brilhou sobre sua cabeça. Cruzando mentalmente que há força para pisar na cauda da besta que fica sob o capô. Esfregando abundância, ele tentou sair de mim o número do velocímetro digital instantaneamente se tornou três dígitos e os números piscavam, como na janela da máquina de caça-níqueis. Aqui, o Deuce foi exibido à frente e depois descansei em alguma alfa. Ok, esconda os chifres e abra os mapas.
 
Sob o capô dos meus Espas, uma poderosa gasolina de 3,5 litros de 3,5 litros da Nissan em quase duzentos cavalos e meia é um recorde absoluto de energia na classe Minivan. No entanto, pelo menos é indelicado chamar o carro de um carro, que troca os primeiros cento em 8,1 s e ocorre a velocidade máxima de 225 km/h. O que é surpreendentemente magnífico ruído e isolamento de vibração tornam a alta velocidade de imperceptível. Apenas um vôo rápido e fácil no espaço. Como em geral, deveria ser um carro de alta classe.
  
Existem mais modelos na faixa: gasolina de dois litros com capacidade de 140 e 165 (com impulso) l. p., assim como o turbodiesel 1,9 litros (120 hp), 2, 2 L (150 hp) e 3,0 L (180 hp). A propósito, os intervalos entre os serviços agora são de 20 mil km e para motores de 4 cilindros e até 30 mil ou dois anos. O custo de manutenção da quarta ESPAS em comparação com o modelo anterior foi dobrado.
 
Noite. A cidade congelou, deixando cair a casca do dia das ruínas milenares uma a uma delas ao longo do tempo. Eu balanço pelas ruas desertas, preparando -me para me separar dos novos Espas, infelizmente, 60 mil u. e, não minha categoria de peso.
 
Renault Espace 3.5 V6
dados comuns
 
Massa equipada, kg
1815
 
Comprimento x largura x altura, mm
4661x1860x1728
 
Base, mm
2525
 
Frente/traseira, pista mm
1574/1556
 
Velocidade máxima, km/h
225
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
8.1
 
Liberação da estrada, mm
120
 
Consumo de combustível, L/100 km de cidade/rodovia
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Projeto
Em forma de V, 6 cilindros, com fases ajustáveis \u200b\u200bde distribuição de gás
 
Diâmetro do cilindro x pistão de pistão, mm
95,5 x 81.4
 
Volume de trabalho, SMZ
3498
 
Power, L.S. (KW) na RPM
245 (177)/ 6000
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
34.3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, foto Renault e autor
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [11/02]