Drive de teste de Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Oponente das limusines

O Reno-Espós da quarta geração é como carros de romances fantásticos


A velocidade não é superior a 130 km/h, o funcionário alertou, entregando as chaves ao novo Renault Espas.
 
Os Jokers ... escorregaram algum tipo de aquário a diesel, no qual há mais óculos do que no meu apartamento e ainda zombam. Eu não vou correr. País alienígena, o movimento é pior que Brownian; O aperto é tal que parece que os espelhos se destacam nas listras vizinhas, e as scooters loucas voam como balas ... você se sente como um besouro em um antigo.
 
Tendo torcido nas trocas multi -sorey do aeroporto romano Leonardo da Vinci, eu saio na estrada certa. O sistema de navegação Carminat alertou que o próximo turno seria somente após 27 km e levou um tempo limite - você pode relaxar e rolar lentamente, dominando lentamente no carro.
 
Um sentimento curioso - parece -me que eu estou familiarizado com ela há muito tempo! Não estou falando de aparência - todos os Ofasses são absolutamente reconhecíveis e carregam as semelhanças, como membros da mesma família. O mini-wen de quarta geração recebeu um corte moderno e as rodas amplamente dispostas, aumentou para 16 a 18 polegadas. Você encontra recursos familiares por dentro.
 
Normalmente, disca na frente dos olhos, muitos interruptores e botões ao redor do motorista empurram o motorista para o papel do operador com equipamentos inteligentes - ele monitora obedientemente atiradores de atiradores, cliques em uma palavra - funciona. Aqui, como na terceira Espas anterior, você sente, como em um apartamento aconchegante e apenas moderno. Cadeiras macias convenientes, cobertas com tecido de vime ou Alcantara, o painel frontal livre dos instrumentos, uma visão maravilhosa da varanda - sente -se e aproveite a vida sem prender as ninhadas. É claro que existem sinos e assobios tecnocráticos, mas eles são empurrados para o fundo e são muito discretos.
 
Por exemplo, o principal controle remoto do controle climático foi anexado à porta do motorista, um pouco menor, para ajustes individuais - com passageiros. Você se acostuma rapidamente, encontrando sua lógica - afinal, é na porta que os botões de janelas elétricas geralmente estão localizadas, que também são responsáveis \u200b\u200bpelo clima na cabine. No entanto, será necessário corrigir a operação da automação: recebe informações dos sensores da intensidade da luz solar, temperatura, umidade e poluição do ar. Os aquecedores elétricos embutidos nos aquecedores de ar com uma capacidade total de 2 kW ajudarão a aquecer rapidamente o salão, e um aquecedor autônomo por 5 kW é fornecido para os países do norte.
 
A exibição da informação estava escondida em um nicho estreito na base do para -brisa, como se dissesse: você não pode olhar para mim, mas estou pronto para fornecer qualquer informação. A propósito, que tipo de 142 ele é exibido nele? Senhor, sim, essa é a minha velocidade! E eu pensei, vou ir a noventa quilômetros, não mais ...
 
É isso que sinto a discórdia nas sensações: os olhos sugerem que a velocidade é considerável, e a audição, mãos, todo o corpo argumentam - não pode ser, porque não há tensão, tremor de músculos de aço, protestando com gemidos do espaço quebrado . Com um ruído tão magnífico e isolamento de vibração, você enfrenta com pouca frequência.
 
Para ser preciso, o nível de exposição ao ruído aos ESPAs IV é 50% menor que o limite permitido e é de 71 dB (A). Mas, sob o capô, não é de forma alguma uma máquina de costura-o turbodiesel mais poderoso que já foi instalado em mini-wen: seis cilindros, três litros, 180 forças. No entanto, a variedade de unidades de energia é muito ampla, nela seis motores podem ser escolhidos mais modestos. Por exemplo, um dos dois turbodiesels econômicos: 2,2 litros (150 hp) - isso prevê a máxima popularidade de até 50% das vendas, ou 1,9 litros (120 hp). Há um par de gasolina de dois litros em variantes atmosféricas (140 hp) ou turbo (165 hp). Uma caixa de câmbio manual de seis velocidades é destinada aos motores, para os poderosos, uma máquina de velocidade de cinco velocidades adaptativa com controle manual. No topo, há uma gasolina de 3,5 litros, seis, quase dois e meia. Este é um recorde de energia para Mini -Wenes - é exatamente isso que eu tenho em algumas horas. Bem, eu vou te dizer, chamá-lo de que o idioma simplesmente não o entrega no sprint que não cederá à maioria dos sedãs de alta velocidade, acelerando para 100 km/h por 8,1 s e atingindo uma velocidade máxima de 225 km /H!
 
O aparecimento de unidades de energia tão poderoso não é acidental. O fato é que os criadores de Espas o apontaram sobre o segmento de mercado de maior prestígio-uma classe E representativa, na qual a nova mini-van será distinguida apenas pela forma do corpo. Quanto ao equipamento, conforto, segurança - tudo de acordo com os mais altos padrões. Por exemplo, o proprietário será identificado automaticamente - em um cartão, escondido em algum lugar de uma carteira. Basta ir para a porta e pegar a alça - as fechaduras são desbloqueadas instantaneamente. No cartão, serão restaurados ajustes individuais dos assentos, espelhos, áudio e sistemas climáticos. Resta apenas pressionar o botão Iniciar o motor. Depois disso, os eletrônicos verificarão a pressão nas rodas, destacando os valores na tela central e, no momento do toque, liberará automaticamente o freio de estacionamento. Tudo, como no representante Renault Vel Satis.
 
Na chuva, os limpadores ganharão vida sozinhos, à noite, os faróis de bixenon com ajuste automático ligarão. Uma característica curiosa - mudando para a luz próxima, a cortina especial no farol sabe.
 
Dependendo da velocidade, o nível de som do Hi-Fi ajustará o Audio System Gran Auditorium. Há pouco som - peça uma imagem com um estúdio de DVD inteiro: um jogador, duas telas de cristal líquido nos apoios da cabeça frontal, dois pares de fones de ouvido sem fio, uma câmera de vídeo ou uma câmera digital, um controle remoto. Nesse contexto, é até embaraçoso falar sobre coisas triviais, como controle de cruzeiro ou sensores de estacionamento.
 
Ao mesmo tempo, as Espas III me atacaram com um salão confortável com as mais ricas possibilidades de transformação - o quarto modelo de geração foi ainda mais longe. Obviamente, existem cortinas, apoios de braços, mesas inclinadas, caixas-nishi-kartes com um volume total de 100 litros (!) E outros prazeres depositados pela mini-van. Mas nem um único vagão tem sistemas de segurança tão avançados - parece que cinco em cada cinco possíveis estrelas (de acordo com o método Euroncap) na Renault querem fazer a norma.
No entanto, as estrelas são estrelas, não preocupações puramente terrenas. O dente leve na asa dianteira é levemente aquecida - e o termoplasto restaurará sua forma original. As consequências das colisões em velocidades de até 15 km/h - radiador, asas e espaços permanecerão minimizados. Os intervalos entre as substituições de petróleo são aumentados para 30 mil ou dois anos (20 mil km para motores de seis cilindros), o filtro de ar deverá ser alterado somente após 60 mil km, velas e correia de distribuição de gás durarão 120 mil km, E o sistema de escape de aço inoxidável durará que parece sobreviver a mais de uma mudança de proprietário. Como resultado, o custo de serviço em comparação com o modelo anterior foi dobrado.
 
Lembra das fotos dos livros de ficção científica que foram lidos na infância? Ainda havia gotas envidraçadas tão simplificadas - carros do futuro. Parece que veio ...
 

A aparência de anti -areia no telhado não é apenas um elemento de decoração - esses são os arcos que se movem ao longo dos skids longitudinais, nos quais, digamos, os esquis podem ser transportados.

Você pode identificar com confiança o Grande Prêmio de Espas apenas quando um Espas comum está parado por perto - um aumento insignificante (65 mm) na base oculta um aumento em 200 mm de comprimento total, deixando a silhueta como proporcional. Enquanto isso, o volume mínimo do tronco de Grand Espas aumentou uma vez e meia (456 L) e o máximo - excedeu três metros cúbicos (3050 L).
 



As cadeiras da segunda e terceira fila são exatamente as mesmas - elas podem ser embaralhadas em qualquer ordem.
 

O design e o layout do Reno-Espassa IV repete a mini-van da geração anterior: um corpo de apoio, tração dianteira com uma localização transversal da unidade de energia, na frente-a prateleira de MCEFERSON, no back-an feixe incerto.
 

Em termos de segurança passiva, o Reno -Espassa IV ultrapassou todos os colegas de classe e chegou perto de carros representativos: cintos de segurança de três pontos em todos os assentos e na frente -dois tensionadores pirotécnicos (para cada ramo); oito airbags, incluindo cortinas laterais frontais e de tamanho completo adaptativo; Cavidades infláveis \u200b\u200bnos bandos traseiros que impedem o escorregamento dos passageiros. Além disso, o uso de aço com um limite de fluidez ultra -alto aumentou a capacidade de absorção de energia do corpo em 2,5 vezes.
 

Em vez do painel usual - uma exibição de informações na base do para -brisa.
 

Um motor tão poderoso no Mini -Wen ainda não foi instalado - 3,5 L, V6, 245 litros. Com. E 330 N.M!
 

Metade do telhado de vidro é ocupada por uma escotilha gigante transparente com uma área de 2,16 m2 - eles dizem o maior de uma indústria automotiva moderna. A área total de envidraçamento atinge 7,42 m2! Se desejar, você pode se refugiar com uma cortina que parece um teto completamente comum.
 

A história do modelo
Em 1979, a Matra Automobile Company começou a trabalhar na criação de um carro de um único volume, usando o modelo American Ranch como um protótipo. Tendo avaliado as perspectivas da idéia, um pouco mais tarde a empresa Renault conectou-se ao empreendimento e logo o primeiro projeto P23 estava pronto no chassi da tração dianteira do Renault-18. No verão de 1984, o lançamento do Mini-Wan Reno-espinhas começou na fábrica de Mattra, que em sete anos se espalhou pela circulação de PCs de 191694. Desde 1988, o programa ainda tinha uma modificação de tração nas quatro rodas. Em 1991, a segunda geração Espas apareceu. Tendo aumentado a popularidade de seu antecessor, nos próximos cinco anos, já foi lançado no valor de 317225 PCs. No final de 1996, foram demonstrados ESPAS III - diferentemente dos antecessores com uma localização longitudinal do motor, eles se mudaram para o esquema transversal. Por seis anos incompletos, foram vendidos 357120 mini-wenes, incluindo (desde 1997) e o Grand de Espas (ZR, 1998, nº 6). Em agosto deste ano, a Reno-Speas IV estreou. Até 2009, está planejado vender 450.000 carros, ocupando cerca de 20% do mercado mini-wen na Europa. Esses planos ambiciosos são baseados no mais alto do segmento de compromisso com o modelo - dois de cada três compradores já haviam tido ESPAS antes.
 
Texto / yuri nechetov
Foto / Yuri Nechetov e Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"