Test Drive Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

ESPACE Econômico.

Se sob o capô desta grande Renault é um diesel, então um tanque de combustível pode ser suficiente para 1000 km
 
Os tempos em que o motor diesel foi associado na consciência dos motoristas apenas com caminhões ou SUVs há muito tempo afundado no verão. O combustível diesel hoje é não temporizar até os carros com um fornecedor esportivo, o benefício dos motores diesel modernos, mantendo a vantagem principal - a eficiência, - em poder e dinamicidade, não são praticamente inferiores a motores a gasolina. Que brilhantemente provou a minivan Renault Espace IV com um motor de 2,2 DCI, na qual eu tinha uma preocupação para as estradas da Espanha. E desde que a maioria dos leitores, a quarta geração espace permanece enquanto a Terra Incognita permanece (o modelo foi apresentado há mais de meio ano no show a motor em Paris, mas ainda não chegou ao consumidor russo), esta viagem se transformou em uma unidade de teste de desenho.
 
Estilo Unity
 
Se falarmos sobre o exterior do Espace IV, a tarefa é incorporar a moderna imagem visual da marca Renault - designers realizados em excelente. Relação com as duas dimensões do novo estilo corporativo - Avantime e Vel Satis - é visível, como é chamado, o olho nu: os mesmos contornos afiados e angulares. Uma vista de uma forma enorme e triangular do farol, um grande losango corporativo e verdadeiramente enorme pára-brisas panorâmica. By the way, os racks de corpo escuros criam a ilusão de vidros sólidos e sentados dentro (especialmente em uma versão de telhado de vidro), você se sente como no aquário. Rodas grandes, ligeiramente salientes graças a uma pista ampliada para hastes corporais, crie uma sensação de estabilidade e rapidness. No perfil, essa impressão é aprimorada pelo cabeçalho traseiro com um pacote de feedback, lembrando o estabilizador de foguetes e mais curto comparado ao espace anterior. Lanternas organizadas verticalmente continuam a janela traseira. Está lindo. No entanto, em geral, a parte traseira, do meu ponto de vista subjetivo, parece algum tipo de inacabado, picado. Deve haver uma desarmonia na aparência geral do carro fazer uma porta quase vertical em combinação com uma respiração traseira curta.
 
No entanto, não é necessário esquecer que não somos apenas uma minivan - a personificação do utilitarismo, e espace, o nome do máximo de espaço em si pelo nome. A porta inclinada reduziria inevitavelmente a altura na parte da cauda da cabine, o dano dos interesses das pessoas sentado na última terceira fila. Tais criadores do carro familiar mais espaçoso poderiam naturalmente não podiam pagar. De fato, os passageiros traseiros não se sentem privados: suas contas de ações exatamente o mesmo cubo que a frente. Sim, e as cadeiras são as mesmas, com correias integradas de três pontos, restrições de cabeça traumática e uma estrutura poderosa, capaz de manter o assento no lugar mesmo com uma colisão séria. Só suportamos os guias para os quais todos os cinco assentos de passageiros deslizariam facilmente.
 
No entanto, os resultados dos testes de colisão permitem, sem dúvida. Cinco estrelas nos testes de acordo com a técnica Euroncap também levou o antigo espace. Os criadores de seu sucessor administrou não apenas para alcançar como resultados impressionantes, mas também para melhorá-los. Na estrutura do novo Espace, o aço com uma força de rendimento ultra-alto é usado, durante a deformação absorvendo mais energia de impacto do que a usual. Como resultado, a capacidade de absorção de energia do corpo do carro aumentou 2,5 vezes em comparação com o seu predecessor. Nodes e agregados localizados no compartimento frontal (motor, caixa de engrenagens, vários equipamentos auxiliares) são projetados e colocados de modo que quando você o atinge para se sobrepor, desempenhando um papel ativo na deformação programável da estrutura. A energia dos golpes laterais é absorvida pelos perfis de porta de alumínio e é transmitida nas prateleiras do corpo, reforçadas com painéis de chapa metálica interna, cuja espessura da rack do meio atinge 4,3 mm.
 
Para uma descrição detalhada das ferramentas de segurança passivas, Espace IV, que inclui oito travesseiros, cintos com pré-tensores multiestágios, um sistema que impede os assentos do assento durante um acidente, etc., etc., talvez, talvez, todo o jornal. Portanto, retornaremos ao salão, oferecendo um incrível conjunto de transformação do compartimento de passageiros. Por exemplo, ao implantar as cadeiras dianteiras de 180 graus, e dobrando as costas dos assentos de linha do meio, você pode transformar Espace em uma empresa de cabine aconchegante e, excluindo todos os assentos, é uma van espaçosa com um volume útil de 2860 litros.
 
Como convém uma minivan decente, o salão é sobrecarregado com todos os tipos de veículos para uma pequena bagagem. Além de numerosos e ainda mais volumosos, em comparação com o Espace III, os escritórios espanados no painel frontal e as portas existem recipientes adicionais para os menores embutidos no estofamento da parede lateral da terceira fila de assentos. O volume total de instrumentos e ramos do novo Espace é de 100 litros.
 
Altamente sentar ...
 
Quaisquer que sejam os representantes da Renault sobre pouso quase fácil do motorista espace, tendo esgotado as mais amplas oportunidades de ajustar a coluna de assento e direção, sinta-se como em um sedan ou hatchback para mim, por exemplo, nunca consegui: Minivan permanece minivan. No entanto, os criadores do Espace IV ainda trabalharam no aprimoramento da ergonomia do motorista. Por exemplo, comparado com os predecessores, o volante (ele, a propósito, o mesmo que no Vel Satis e Laguna) está localizado quase o passageiro verticalmente, a alavanca de mudança de engrenagens é ajustada para o acima, e os assentos dianteiros estão mais próximos para o chão.
 
Revise graças à mencionada área de envidragem enorme e alto pouso, praticamente não há queixas, embora os espelhos externos possam ser maiores. Mas eu não gostava da combinação de instrumentos pessoalmente francamente. Dados sobre velocidade, revoluções, colher de combustível e temperaturas de refrigerante são dispensados \u200b\u200bcom uma cor azul agradável para uma exibição de cristal líquido estreito, a partir do rack até o rack, estendendo-se sobre o painel frontal. Parece linda, mas a funcionalidade está pronta para desafiar a rouquidão. Primeiro, é mais conveniente ler as leituras de tiro como mais conveniente do que decifrar todos estes piscando um painel A-LA das pequenas colunas do centro de música, e em segundo lugar, o painel é elementar sobrecarregado. Além de indicadores e lâmpadas de controle, há um termômetro, relógio, a informação do computador lateral, o nome e a frequência da estação de rádio são exibidos e a notícia de Deus que mais. Bem, pelo menos, a instalação climática e o sistema de navegação estão equipados com exibições separadas.
 
No entanto, para ver toda a música de cor moderna em ação, você precisa iniciar o motor, inserindo um cartão eletrônico do cartão Renault no dispositivo de recepção e pressionando o botão START / STOP (novamente, como no Vel Satis, Laguna e Megane segunda geração ). By the way, por um dinheiro adicional, o cartão pode ser aprendido a realizar muitos recursos, por exemplo, para incluir iluminação interna e externa no carro, abra as portas, lembre-se das configurações de clima individuais e sistemas de áudio, ajustes de assento e espelhos. O cartão Renault também é capaz de armazenar o número de identificação e registro do veículo na memória e com cada partida - para memorizar o nível de combustível e óleo, passando o caminho, a pressão dos pneus e a pressão de acidente vascular cerebral até que eles dizem leva os servicemen a uma delícia tempestuosa. Finalmente, esse cartão inteligente não é necessariamente inserido no receptor: o sistema reconhece à distância e permite que você faça a máquina simplesmente pressionando o botão.
 
Em geral, o botão querido é pressionado, a chave eletromecânica, um La Vel Satis, o freio de mão é liberado, pode ser aparado. Um delicioso Turbodiesel silencioso é instantaneamente come um número mais brilhante de uma caixa de velocidades de seis velocidades - sabe, tem tempo para moer a alavanca. A propósito, as velocidades são movidas quase perfeitas, fáceis e claras.
 
Bodro, em um passageiro quebrando quase dois anos minivan para centenas (o velocímetro Tsiferki piscou, como na janela do medidor elétrico doméstico, para o qual a máquina industrial estava conectada), vá na sexta marcha, tentando segurar isso, rigidamente Amarelo prescrito com sinais de borda vermelha, velocidade. O desafio acaba por ser inesperadamente complexo: se o pedal de gás é super-penetrante, ou simplesmente não tolerante para me verificar, para o qual uma única aplicação é capaz com a qualidade de condução dos três propósitos. Eu escolhi a Autobah local, onde a lei permite que os espanhóis relaxem ligeiramente, e o temperamento nacional provoca desaparecer em toda a bobina. Barras, realmente, colocando a cabeça, mas educadamente: a linha esquerda é sempre livre, para aqueles que podem até mais rápido. Lutando com a tentação de sucumbir à confusão geral, por algum tempo eu me restringo em comprometer (levando em conta o erro do radar) 130 km / h. Fim das dúvidas colocadas com um apito voou além de concorrente bávaro de três volumes.
 
Apressando-se depois, no entanto, rapidamente me certifiquei de que, apesar da demanda quente, a Renault Espace francesa ainda não é a mesma que a BMW da 5ª série. Não, em sua classe, o carro provavelmente não é ruim: suas propriedades de direção - para minivan - acima de tudo o silêncio. Mas por que aprovar que o novo Espace é dotado de manipulação verdadeiramente de passageiros? Em uma linha reta e em voltas suaves, a Ruta carece de informatividade, e a primeira alta velocidade girando carro alto passou com um sólido rhele, deu um tapinha na caça para continuar a corrida.
 
Mas Espace francamente satisfeita a suavidade do acidente vascular cerebral e conforto acústico: nem o barulho do motor não veio ao salão, nem a ferrugem dos pneus, e o apito de chumbo não é praticamente ouvido. Os freios foram excelentes, para testar o trabalho do qual eu tive que parecer ser as circunstâncias absolutamente inocentes. Note que algo escuro na estrada, decidi não fazer manobras afiadas e simplesmente deixar o estranho assunto entre as rodas. Um algodão forte soou no próximo momento, que quase instintivamente atingiu os freios, ao mesmo tempo se afastando na beira da estrada. O espace correu com menos de cem parado surpreendentemente rapidamente - uma placa de metal pesado enferrujada, batendo no fundo, e, felizmente, não causou danos ao carro, descobri apenas quinze metros.
 
Mas, talvez, o mais me surpreendeu com uma economia diesel espace: depois de cerca de 500 km, não fez em um modo gentil, um bom terceiro permaneceu no tanque. No entanto, isso, como se viu, não é um registro. As versões com um turbodiesel de 1,9 litros de um reabastecimento grabs mais de mil quilômetros.
 
Modelo de nicho
 
A popularidade dos carros diesel na Europa está crescendo ritmo rápido. Por exemplo, quase 60% dos espanhóis que compraram um novo carro no ano passado, preenchê-lo com um combustível diesel. A participação dos carros diesel no segmento E (onde o Espace) do mercado europeu ocidental já está superior a 50% e os interesses deles estão crescendo constantemente. Esta tendência no mercado minivan é ainda mais perceptível. De acordo com a pesquisa, a participação dos despachos a diesel é agora mais de 70% do total de vendas nos países da UE.
 
Na Rússia, a situação é absolutamente diferente: a porcentagem de carros de passageiros diesel é extinviosamente pequena em todos os segmentos do mercado. Não há alta demanda e minivan. Portanto, a Renault não se alimenta de ilusões especiais para a venda de novas versões espace e diesel, dificilmente são as mais interessantes e práticas no gama - elas não serão fornecidas para nós. De acordo com a pessoa responsável pelas relações públicas de Autoframos da OJSC (importador russo Renault, Jan Dorizon, a qualidade do combustível diesel russo, especialmente na província, é incompatível com a vida útil do motor, então os motoristas domésticos serão oferecidos pelo Espace Iv apenas com motores a gasolina - dois e três litros. Os carros aparecerão em revendedores apenas no final deste - o começo do próximo ano, então é muito cedo sobre o grau e os preços. Previsão do volume de vendas Dorison recusou, percebendo apenas que a repetição do sucesso europeu de um único compreenda aqui não é necessário esperar aqui: Espace é um carro da família, e famílias grandes capazes de proporcionar a minivan da classe de luxo, na Rússia Eles dizem, não muito. Até agora, o Espace adquiriu principalmente clientes corporativos para fins executivos. As vendas estavam limitadas a duas três dúzias de carros por ano.
 
É improvável que o novo espace, que possa ser muito mais caro do que o predecessor, é capaz de mudar drasticamente a situação. Especialmente desde apesar da demanda lenta, a concorrência neste segmento é suficiente. Entre os rivais - Peugeot 807 e Citroen C8, VW Sharan e Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon e Hyundai H1.
 
Andrei Tsybulsky
  
 

Uma fonte: Jornal "Carro Izvestia" [№10 (34), 2003]