Drive de teste de Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Entre o céu e a terra

Renault Espace II - Vida das Rodas
 
Você tem uma grande família? Você constantemente tem que transportar coisas de grandes dimensões? Você prefere viajar de carro? Se pelo menos uma dessas perguntas é uma resposta positiva, é hora de olhar atentamente para os minivans. No mercado europeu, o mais popular deles é a Renault Espace.
 
Muitas vezes, você pode ouvir que foi o Renault Espace que se tornou a primeira minivan no planeta. Isso não é inteiramente verdade. A estréia oficial da ESPACE ocorreu em meados de 1984, mas em 1983 nos Estados Unidos, a Chrysler introduziu um carro de uma classe semelhante. Bem, então os únicos combatentes começaram a aparecer com muitos fabricantes. As vantagens dos minivans foram apreciados imediatamente. Eles combinaram as melhores qualidades de dois tipos completamente diferentes de carros - a partir de microônibus, minivans receberam espaço e a possibilidade de transportar um grande número de passageiros e, de carros, estavam esgotados conforto e facilidade de controle. Parece quase o carro perfeito. No entanto, os compradores russos de carros usados \u200b\u200bnão gostam muito de minivans. E o ponto não é apenas que esses carros são mais caros que os carros. Acredita -se que eles quebrem com mais frequência do que os sedãs ou hatchbacks usuais. As estatísticas mostram que os usuários de combatentes únicos nas classificações de confiabilidade geralmente estão nos últimos lugares.
 
A Renault Espace foi originalmente desenvolvida não Renault, mas pela Matra Aerospace Company, que possuía sua pequena produção de produção. Além disso, o carro era feito nas instalações de Matra, que naquela época possuíam todos os recursos necessários para a produção de um número suficiente de corpos plásticos. E como resultado da primeira geração espacial, foi feito desse material. A segunda geração da Renault Espace também tinha um corpo de plástico (a propósito, o novo Espace já se tornou metálico) e, de fato, era apenas uma profunda modernização do carro anterior. Naturalmente, uma enorme vantagem de carros de plástico - eles não apodrecem. Exceto que a estrutura da minivan é feita de metal, mas também é coberta com galvanização, protegendo -a de forma confiável da praga de cabelos vermelhos.
 
Mas não idealize espace. Ele realmente não tem problemas com a corrosão, no entanto, quando as partes plásticas atingem o acidente, elas geralmente apenas quebram. E é impossível descriptografá -los. É por isso que, após danos ao carro, os proprietários da Renault Espace são forçados a entrar em contato com peças de reposição e pedir novos elementos do corpo lá. Alguém percebe corretamente que muito pode ser comprado para carros antigos em um confronto e não pagar dinheiro louco por detalhes originais. Isso é tudo, é claro, verdadeiro, mas não para Espace. Como mostra a prática, essas máquinas se deparam com a desmontagem extremamente raramente. Devo também dizer que na Rússia poucos serviços de automóveis podem realmente pintar de maneira qualitativa plástica e, portanto, às vezes um ano ou dois depois do trabalho, a tinta aplicada e os vernizes começam a barganhar. Bem, em defesa do corpo plástico, podemos dizer que, com conflitos leves, quando apenas rachaduras aparecem, a parte danificada é tratada sem problemas especiais com fibra de vidro e massa de epóxi.
 
Sixes cariosos
 
Para o capô da segunda geração, o Renault Espace instalou quatro motores. O mais fraco deles era um motor a diesel de 2,1 litros com capacidade de 88 hp. ou 90 HP Um pouco, é claro, especialmente se você levar em consideração as grandes dimensões do carro. Esse diesel foi instalado em vários modelos da Renault nos anos 80, possui um recurso decente e o diesel russo com bastante calma digerido. Embora não seja necessário falar sobre sua eternidade, os clientes de diesel espacos precisam ter muito cuidado ao diagnosticar (o reparo de um motor a diesel requer fundos consideráveis, e nem todo mecânico o aceitará).
 
Os motores a gasolina na maioria dos casos são de 4 cilindros. O volume de uma dessas unidades é de 2,0 litros (103 hp), o outro é de 2,3 litros (107 hp, embora 108 hp ou 110 hp sejam indicados em alguns livros de referência). Com o mesmo poder, um motor mais volumoso tem um estoque perceptível de tração, o que permite que você se sinta mais confiante durante a ultrapassagem. Deve-se notar que são motores de 4 cilindros considerados os mais ideais para o Renault Espace. Eles são bastante confiáveis \u200b\u200be seu reparo não é muito mais complicado do que outras unidades de energia semelhantes. Ao mesmo tempo, os motores digerem calmamente nossa 92ª gasolina. De acordo com os especialistas em reparos da Renault, esses motores com manutenção adequada podem funcionar facilmente mais de 300 mil km. Então, no entanto, esse ou esse reparo pode ser necessário (é muito difícil dizer exatamente o que precisa ser substituído).
 
Até o momento, em muitas máquinas, você pode encontrar um pequeno vazamento de óleo através da junta do palete do cárter. Não vale a pena se preocupar com isso - o trabalho para substituir a junta com vazamento exigirá cerca de US $ 30.
 
Imediatamente após a compra de um carro (e depois a cada 60 mil km), é recomendável alterar a correia dentada. Peças de reposição e trabalho são baratos (para um motor de 4 cilindros), por isso talvez não valha a pena fazer cada centavo nesta operação. Afinal, se a pulseira quebrar (e isso às vezes acontecer após 70 mil km), mais de US $ 700 terão que ameaçar o reparo do motor. Ao operar, o Renault Espace deve monitorar cuidadosamente o sistema de refrigeração. O anticongelante deve ser alterado estritamente de acordo com a programação e limpar o radiador pelo menos uma vez por ano. Caso contrário, no verão, ele poderá entupir e levar a um trabalho ineficaz de todo o sistema - e isso termina muito rapidamente com o superaquecimento do motor, o que ele tem muito medo. Além disso, os proprietários do Espace usados \u200b\u200breclamam periodicamente sobre o fluxo do sistema de resfriamento ou a quebra da bomba de água (substituindo o último custa US $ 50-80). A propósito, todos os tipos de vedações de óleo do motor também podem notem. No entanto, se o petróleo entrar em pequenas quantidades, o vale regular é suficiente.
 
Mas mesmo que o motor de 4 cilindros comece a ser caprichoso, sua manutenção não é muito cara. O que não pode ser dito sobre o mecanismo V6 mais poderoso com um volume de 2,8 litros (150 hp), que apareceu sob o capô de Espace simultaneamente com a estréia da segunda geração de Minivan em 1991. Apesar do fato de o ESPACE com um 2,8 litros seis se tornar um carro verdadeiramente rápido, a Renault Repair Mechanics não recomenda esse modelo para compra.
 
Acredita-se que o recurso motor V6 não seja mais do que o de unidades modestas de 4 cilindros, mas é muito mais exigente da qualidade do combustível e do óleo. A mecânica também está infeliz por que os seis sejam muito difíceis de servir, pois há muito pouco espaço livre sob o capô do Espace V6. Como resultado, para substituir algum sensor de centavo, você deve gastar muito tempo (para que os preços dos reparos sejam apropriados). Além disso, o consumo de combustível de carros com um motor de 2,8 litros não pode ser chamado de modesto, mesmo dado o tamanho da minivan. De acordo com os proprietários do Espace V6, na cidade, com um passeio mais ou menos ativo, 15 a 17 litros de 95º gasolina por 100 km de caminho estão saindo, embora apenas 11,6 litros sejam indicados nas características técnicas. Portanto, ao comprar uma minivan usada, você precisa lembrar que seis poderosos precisarão de custos financeiros decentes.
 
Flui? Bem, deixe!
 
Às vezes, você pode encontrar tudo -roda Renault Espace Quadra. No asfalto, o Espace Quadra tem uma unidade até o eixo dianteiro, mas ao escorregar, as rodas traseiras também entram nos negócios. Obviamente, a capacidade cruzada de esse espaço é visivelmente melhor que os carros monoproding convencionais, mas seu reparo geralmente requer grandes custos. Afinal, o carro tem uma suspensão traseira diferente e Wyskirta também é capaz de falhar. Em geral, provavelmente é melhor optar por uma modificação simples.
 
A caixa de engrenagens na minivan francesa pode ser mecânica e automática. Este último é bastante raro e principalmente apenas em carros com um motor de 6 cilindros. Naturalmente, a presença no Espace V6 da máquina também não reduz os custos que o proprietário carrega. A caixa automática Renault Espace é considerada bastante confiável, mas, infelizmente, até o momento, pode lixo. Ainda assim, anos tomam o seu próprio. Se tudo estiver em ordem com a transmissão automática, o proprietário do Espace deve lembrar que o óleo na caixa deve ser alterado antes dos 40 mil km recomendados (é melhor fazer isso após 20 mil km). No entanto, em qualquer caso, após uma corrida de 200 mil km, a máquina ainda exigirá reparos (US $ 600-1200).
 
A mecânica causa menos problemas. Embora você possa ouvir queixas que a caixa flui. De fato, existe um problema, mas na maioria dos casos é muito mais fácil e mais barato adicionar petróleo do que desmontar o CP e alterar os selos. Além disso, às vezes depois de substituí-los após 15-20 mil km, tudo é repetido. A propósito, existem dois tipos no Espace - para o motor V6, seu próprio KP (é claro, seu custo de manutenção e reparo). A aderência do Renault Espace é moderadamente confiável e sua substituição é necessária aproximadamente a cada 100-150 mil km (custa US $ 180-250 em carros com motores de 4 cilindros). As carcaças do carro são muito fortes e são capazes de servir quase a vida toda. Mas somente se a caldeira não estiver rasgada. Caso contrário, a granada irá quebrar rapidamente. E você terá que comprar todo o conjunto do eixo, pois separadamente o Chrus não está disponível (o preço da peça é de US $ 250).
 
A suspensão da minivan francesa não pode ser chamada de milagre do pensamento de engenharia. Na frente, é independente do estabilizador de estabilidade de répteis e a parte traseira depende de um feixe de torção. Nas modificações comuns, a suspensão posterior espace muito raramente requer atenção. Somente amortecedores e blocos silenciosos podem se preocupar lá. Este último pode servir mais de 150 mil km, e sua substituição custa um pouco. Mas o carro pode estar equipado com uma sofisticada suspensão de ar. Consiste em uma bomba, sensores da posição corporal e amortecedores hidropneumáticos caros que podem mudar a liberação da estrada do carro.
 
O custo de uma parte, que às vezes quebra após 20 a 30 mil km, é superior a US $ 140-190. É por isso que, muitas vezes, quando a falha nos pneumáticos, os proprietários preferem removê-lo e colocar amortecedores e molas comuns (um amortecedor normal custa US $ 50-80). Embora aconteça que a mola traseira explode no Renault Espace com uma suspensão convencional. E às vezes isso é imperceptível, mesmo quando dirige com carga total. O conjunto de marca custa cerca de US $ 300 e é difícil encontrar peças adequadas de outros modelos (as molas no espace não são totalmente padrão e têm uma distância de intervalo alternada). Mas você pode pedir boas fontes não originais por US $ 100-140.
 
A suspensão frontal também não causa críticas especiais. Tudo é simples e bastante confiável lá, e o mais importante - seu reparo é bastante barato. Mas o chassi deve ser constantemente inspecionado e, se alguma nova batida ou curto apareceu durante o passeio, é melhor ir ao serviço. Segundo o The Masters, o pingente Renault Espace é caracterizado pelo fato de que algum elemento gasto destrói rapidamente o restante dos detalhes. A propósito, vale a pena notar que os carros com um motor pesado de 2,8 litros têm menos recursos de suspensão frontal.
 
A direção Espace tem um envoltório hidráulico. Pode haver o mesmo problema com ele - vazamento. Além disso, a substituição do selo de óleo provavelmente não ajudará. Este já é o desenvolvimento dos detalhes do próprio rack de direção, que precisa ser totalmente alterado (cerca de US $ 800). Portanto, é muito mais fácil acenar vazamentos com a mão e não se esqueça de adicionar um novo líquido.
 
EXCURSÃO
A empresa francesa Matra adotou o desenvolvimento de um carro fundamentalmente novo com um design incomum no início dos anos 80. Além disso, a primeira vez que Matra colaborou com Peugeot, mas posteriormente o último decidiu sair do projeto, sem acreditar na possibilidade de um sucesso comercial do carro com um corpo muito estranho para esse tempo. Mas um lugar sagrado não está vazio e a iniciativa de especialistas em matra foi apoiada em Renault.
 
Como resultado, em meados de 1984, a primeira minivan europeia Renault Espace foi representada (traduzida do francês - espaço ou espaço). Inicialmente, a Espace tinha três fileiras de assentos que poderiam ser transformados a pedido do motorista, remover, reorganizar e assim por diante. A ESPACE foi equipada com um motor de carburador de 2 litros (110 hp), mas um pouco mais tarde diesel e unidades de gasolina mais avançadas com um volume de 2,0 e 2,2 litros apareceram com um sistema de injeção de combustível.
 
No início de 1988, também foi lançada uma versão em toda a roda do Espace Quadra e, no ano seguinte, ocorreu um pequeno modelo de restrição (o carro recebeu novos faróis, uma grade de radiador diferente, etc.).
 
Bem, em 1991, foi mostrado um novo modelo, que às vezes é chamado de profunda modernização da primeira geração Renault Espace. Este carro foi equipado não apenas com motores a gasolina de 4 cilindros com um volume de 2,0 e 2,2 litros, mas também por um poderoso V6 de 2,8 litros, que produziu 150 hp. (colocado sob o capô e o turbodiesel com um volume de 2,1 litros). Em 1995, o equipamento básico do carro, que recebeu airbags, expandiu.
 
A propósito, no mesmo 1995, foi apresentado um carro da Espace F1 verdadeiramente único. Foi criado por Renault, Matra e Williams. A Espace F1 foi baseada no chassi do carro da fórmula, e o corpo era feito de carbonato.
 
Como unidade de energia, um motor V10 foi usado com um volume de 3,5 litros, que produziu 800 hp! Graças a este motor, a Espace F1 acelerou de um local para 100 km/h por 2,8 s e até 200 km/h por 6,9 s. A velocidade máxima do carro era de 312 km/h. No entanto, durante uma das raças indicativas, Espace F1 quebrou.
 
Em 1996, a terceira geração de Renault Espace foi representada com uma parte e corpo de corrida completamente novos. O carro estava equipado com motores a gasolina com um volume de 2,0 e 2,9 litros (potência de 114 hp a 190 hp), bem como um turbodiesel de 2,2 litros (113 hp). Em 1997, foi mostrada uma versão alongada da minivan, chamada Grand Espace.
 
No final de 2002, os franceses introduziram a quarta versão do Espace já em um corpo de metal. O carro é produzido com uma base regular e alongada. Sob o capô de Espace IV, colocou motores a gasolina com um volume de 2,0 litros (136 hp ou 163 hp) e 3,5 L (241 hp), bem como três motores a diesel com um volume de 1,9 L (120 litros. S.), 2,2 L (150 hp) e 3,0 L (177 hp).
 
Renault Espace é um carro maravilhoso para uma família numerosa. Além disso, esta máquina é bastante acessível em preço e no serviço de serviço relativamente barato. É verdade que isso não se aplica a espécimes sofisticados com motores V6, transmissão de tração de roda ou suspensão pneumática. O custo da operação dessas máquinas é visivelmente mais alto que o simples ESPACE com unidades de 4 cilindros.
 
Texto: Denis Smolyanov
 

Fonte: Revista Mkobil [07.02.2005]