Porsche Cayman 981 Test Drive desde 2012

370Z acabou sendo mais rápido que o TTS e Cayman, mas os alemães não permitiram que ele ganhasse em um teste comparativo

Isso aconteceu em 2008, no final do outono, quando o novíssimo da agulha do Audi TTS define corretamente o calor como todo o cupê de escalão. No entanto, o Nissan 370Z e a Porsche Cayman aumentaram as armas e exigem vingança na rodovia Sachsenring.

Talvez você esteja familiarizado com isso: você se estabeleceu no local de trabalho, sentou -se em uma cadeira, moveu o telefone e fez todas as ligações necessárias, enquanto ninguém reclama de você. Mas um dia um novo colega vem: uma espécie de escorregadia em um quente, cuja auto -confiança brilha por cima do limite, inunda o mundo dos escritórios brilhantes e em questão de segundos leva garotas loucas da contabilidade, enquanto você almoça com suas ofertas , parece, já uma vez, já é uma vez. Doze costuram.

Porsche Cayman deve ter se sentido assim durante o teste comparativo de 2008. Então, de onde os Audi TTs vieram primeiro, ele primeiro construiu os olhos para os fãs de seu concorrente e, em seguida, completamente o colocou em seu estoque de riso na pista de corrida. Como isso poderia acontecer com ele? Com ele, Cayman, que essencialmente tentou atrair motoristas da Audi para o mundo de Porsche. Mas depois de uma briga, eles não acenam com os punhos, é melhor se afastar. Talvez seu destino não tenha inveja dele para derrotar seu principal oponente e, a todo custo, para destruir o próprio atraso na cidade de Oshersleben por até um tempo e meio.

A aparência de Nissan'a reagiu com mais calma. Em parte porque a aposentadoria de 350z tem sorte quando ele rastejou bem sob o spoiler de Cayman no cronograma do círculo. Além disso, os japoneses pareciam ter decidido que precisavam de um calibre GT-R para impulsionar os padrões alemães de carros esportivos do pedestal.

No entanto, o novo 370Z, que a priori pode contar com uma medalha de bronze, não seguiu esse caminho. Pelo contrário, ele se tornou mais curto e largo que seu antecessor, adquiriu faróis na forma de flechas e uma mordida muito profunda. A sombra da raiva enfatiza a linguagem cult da forma do modelo Z. E aqui novamente surge a pergunta: como os designers da Nissan conseguiram lançar um compartimento tão bonito junto com os modelos Tiida e Pixo. Além disso, vale a pena notar que, durante a modernização do modelo Z, o fabricante ficou antes da tentação roubar para mover este carro para a categoria de preços altos.

Esta Trindade já foi atendida na rodovia das corridas. Mas então o TTS estava completamente fresco, a Nissan foi chamada 350Z e Cayman foi chamado

E isso significa que, a um preço de 38.690 euros 370Z, ainda custa um Peugeot 207 que Porsche Cayman. Mas, admito, uma diferença tão atraente de preço ainda é de uma maneira ou de outra. Por exemplo, em um salão em que as almofadas de plástico parecem imitação muito amadora de alumínio. Ou pegue o antigo motor atmosférico V6, que, apesar do aumento do volume de trabalho em 3,7 litros e o poder atual de 331 cavalos de potência, ainda não pode ocultar seu objetivo original, foi criado para mover SUVs pelo americano Hayveam. A divulgação inepta do potencial de poder, engenharia e som atenciosa, é visivelmente inferior ao chiado sexual de seu antecessor, quando comparado aos concorrentes, eles dão a um motor de seis cilindros a visão do mineiro com a cirurgia esmagadora sobre seu cérebro.

Primeiro de tudo, o motor oposto da Porsche, cujo volume aumentou após a restrição do modelo para 2,9 litros e que foi melhorado pela injeção direta, excita os sentimentos de conhecedores de iguarias no mundo dos motores. Isso é explicado pela voz do motor, que, dependendo de pressionar o pedal do acelerador, faz sons de atacar a rosnar. Mas também o fato de ele lançar seus 265 cavalos com uma mistura característica de ternura e determinação, e apenas os motores atmosféricos de seis cilindros de Tsuffenhausen são capazes disso.

Afinal, enquanto o motor Nissan V6 como se em baldes derramasse seu torque no eixo traseiro e, apesar do bloqueio, novamente outa as instruções dos sistemas de controle eletrônico, o Newton-Meters de Cayman flui um fluxo interminável no ciclo de aceleração. O motor turbo de dois litros, que é um certo meio entre o compartimento disponível e um carro esportivo RS completo, a fonte de energia sai mais rapidamente do eixo de manivela. Mas o mais interessante é que esse motor já atinge sua prateleira larga a 2.500 velocidades, enquanto seus oponentes ainda estão tentando subir ao topo das revoluções máximas. Mas, embora a tração da roda de tudo tome cuidado para que o poder do supercharger de Borgwarner seja transferido quase sem perda para o eixo dianteiro, o TTS testemunha como um Nissan mais pesado a partir dos primeiros metros do sprint lenta, mas corretamente, entra na lacuna. Tendo apenas transplantado em 100 km/h e mostrando sua capacidade de desenvolver o torque, Audi deixa claro por que ele conseguiu se tornar um vencedor tão sem obstáculos na última reunião.

Enquanto isso, o domínio anterior já desapareceu. Se o TTS uma vez acelerou para 180 km/h, puxou impressionantes 3,8 segundos do passado Cayman, então o jovem réptil com o motor central agora permite que o oponente se torne apenas por um segundo, mesmo quando acelerando a 200 km/h. Nissan, que anteriormente atuou como um perseguidor incansável, quase destruiu seu atraso no passado. A propósito, isso é mais sobre isso, do que os resultados das medições ... infelizmente para 370Z. Ao pousar, os pilotos Audi e Porsche parecem um cubo Leo em uma forma perfeita de cockpit, você senta em Nissan'e como se em um suéter em casa: embora seja conveniente sentar nele, você está constantemente assombrado que precisa configure algo. A razão não está tanto nos assentos que, no esporte, o apoia cuidadosamente como a circunstância que os japoneses ignoraram persistentemente todos os pedidos para a possibilidade de ajustar a coluna de direção ao longo do eixo.

A segunda rodada do compartimento de Troeborye ocorre sob um banner completamente diferente. A pergunta soa assim: a Audi pode repetir seu triunfo de 2008 ou ele cederá aos seus fortes oponentes?

Mas o Nissan 370Z se comporta teimosamente não apenas em termos de ergonomia, mas também na rodovia: se inclina nas ondas de revestimento com seu controle severo de controle e variação, depois que as rodas de 19 polegadas tropeçam na tempestade e depois retornam ao dada trajetória. Ou talvez seja o mesmo estilo de direção descontraído e descontraído que lhe dá um sorriso. E antes de tudo, a Nissan é famosa por isso quando o ESP é desconectado, quando o fluxo de poder do motor de seis cilindros pode ir livremente para as rodas traseiras, 275 milímetros de largura, e vira na maneira como piscar pelo pára -brisa em um ângulo de 45 graus aqui e os motoristas da Porsche precisam morder a língua para esconder sua delícia. Além disso, a automação da caixa de seis velocidades pode executar o trabalho para você ao alternar as engrenagens toda vez que você pressionar a embreagem pesada, como o chumbo.

A equipe alemã pode abandonar com segurança um dispositivo tão astuto. Mas isso não significa que os componentes dos alemães funcionem com maior facilidade do que a transmissão da Nissan. No entanto, seus pingentes adaptativos de dois cravos com zelo estão tentando reconhecer o perfil da superfície da estrada, mesmo onde 370Z já está pulando desesperadamente nos amortecedores. Em geral, Audi e a Porsche parecem mais independentes, em outras palavras, adultos, enquanto não alcançam o tédio e não invadem um sobre o outro. Então, a Porsche com a localização central do motor luta claramente pelo título de um atleta de raça pura, seu corpo muscular pode passar por qualquer turno, e o bloqueio do diferencial do eixo traseiro permite que ele abangue a popa. A Audi tem mais como objetivo os conhecedores da dinâmica. Ou seja, para aqueles que primeiro viajam com calma para o templo de gourmets com prazer, depois para queimar as calorias que foram marcadas lá em uma corrida alegre ao longo da estrada. Mas realmente a Audi não permitirá suar: segurando com confiança na estrada, apesar da direção suave, ele está completamente protegido do tolo. Aqui, perplexidade, todos aqueles que estavam do outro lado da borda permitidos em um TT antigo sem um spoiler e esp abalam a cabeça, mas com rolos de corpo insidioso.

E nas curvas da rota, a extinção do TTS é amplamente sorriu com os faróis de LED. Tudo isso aumenta ainda mais a decepção quando ele, um verdadeiro favorito, é apenas o terceiro no final. Em Ingolstadt, deve ter sido considerado que era bom, pelo menos com sua rotação insuficiente, não atingiu a face da lama em curvas prolongadas antes do rival de Tsuffenhausen como uma trajetória ideal. Mas o fato de 370Z ser tão despreocupado na chegada de carros adultos, decisivamente surge do estreitamento da rota e, nas curvas, é mantido perto de Porsche, provavelmente surpreenderá não apenas aqueles que inicialmente em conexão com a origem do Nissan 'Determinou o terceiro lugar depois dele.

Mas o melhor momento do círculo japonês não é mais tão incrível. Afinal, se a Audi depende principalmente de sua turbina em combinação com toda a roda de roda, e a Porsche depende exclusivamente de turnos, 370Z combina os dois talentos, eventualmente recebendo um compromisso mais rápido. No entanto, ele não excede seus rivais em suas melhores habilidades ou na emocionalidade.

Conclusão
Raciocinamos por um longo tempo e, no final, foram forçados a expandir o pedestal do vencedor. Embora a Nissan tenha vencido a pista, devemos prestar homenagem ao seu perseguidor, que bravamente lutou, apesar da falta de 66 cavalos de potência. Em termos de custo, mesmo na configuração básica de Cayman, é claro, permanece não no destino. Mas ele novamente limpa o nariz 370z na estrada. Você provavelmente já percebeu que o jogo terminou em empate.

O TTS eventualmente se torna vítima de citação, onde não há voltas frequentes que são tão amadas por carros com turbinas e toda a roda. Afinal, é irritante, afinal, a Audi oferece uma proporção impecável de preços e oportunidades.

Fonte: Auto Bild