Test Drive Porsche Cayman 981 desde 2012 Coupe

Mantenha sete!

Test drive de um pequeno, mas muito malvado Coupé Porsche Cayman. A primeira geração Porsche Cayman, que apareceu em 2005, foi uma piada chamada carro para quem não tinha dinheiro para o 911st. O novo Cayman é mais refinado, mas ainda é o carro médio, agora é capaz de definir novecentos e décimo primeiro décimo real. E não apenas nas estradas de uso geral, mas também na pista. 7 minutos e 55 segundos: Por esse tempo, o novo Porsche Cayman dirige o loop norte de Nürburgring. Para tornar mais claro este território de supercarros reais: Porsche 911 turbo última geração (7:56), Ferrari F430 (7:55) e Nissan GT-R (7:54, tempo mostrado em 2008). Assim, Cayman não é mais apenas um ingresso de entrada para a empresa dos sortudos, nos bolsos, dos quais eles vão matar as chaves do novo Porsche, e um bilhete muito rápido. O novo Cayman parece ótimo: detalhes mais interessantes apareceram em sua aparência. As entradas de ar laterais aumentaram suas entradas de ar laterais, as asas dianteiras e traseiras estavam crescendo. E a linha anexada do telhado parece ver muito melhor do que as fotografias baseadas em Cayman ainda reside a plataforma de rostcher do Porsche Boxster. De acordo com engenheiros, este carrinho foi originalmente criado para uso em modelos e com o telhado, e sem, mas o corpo fechado de Cayman revelou quase três vezes mais difícil do que seu sujeito aberto. Em comparação com o antecessor, o novo Kayman perdeu 30 quilos, e seu corpo é agora 44% feita de alumínio. E assim, apesar do fato de que o cupê se tornou maior: a distância entre eixos aumentou em 60 milímetros, a faixa frontal, dependendo da modificação, tornou-se mais ampla por 36-40 milímetros, traseira por 2-12 milímetros. O McPherson em alavancas longitudinais e transversais não é alterado em princípio, mas amortecedores mais compactos com suportes de alumínio apareceram na suspensão frontal. Mais partes de alumínio tornaram-se na suspensão traseira, e o amplificador de direção hidráulica, tanto na massa quanto no 911st, substituído pelo eletromecânico. Alguns detalhes sobre o novo Porsche Cayman Os motores são os mesmos que Boxster, apenas um pouco mais poderosos. O opositor de 2,7 litros da base desenvolve 275 cavalos de potência (contra o 265 cavalos de potência em Bogser), e o 3,4 litros Cayman pode se tornar 325 forças (para as mesmas 10 forças mais do que o Rhodster). O mecânico de seis velocidades entra no banco de dados, mas por sobretaxa você pode encomendar um robô fresco de sete etapas. Na lista de opções, o Caiman tem muita saborosa. Há também uma suspensão de pasma adaptativa com duas opções de dureza, e o sistema de controle de vetor de empuxo (PVT), que só está disponível completo com um auto-bloco mecânico traseiro, e que ajuda a preencher a máquina para girar o colchete seletivo das rodas . E funciona mesmo quando o sistema de estabilização está totalmente desligado. Bem, os fanáticos reais poderão instalar os freios de carbono-cerâmico em Cayman, que, no entanto, custam uma fortuna de 355 mil rublos! Entre as novas opções para Cayman: Controle de cruzeiro adaptativo, acesso invencível ao salão e música avançada Burmester com uma estrutura corporal integrada com um subwoofer e externamente, a Porsche Cayman tem notivamente visivelmente. Os faróis dianteiros se tornaram quase verticais, e agora o pequeno cupê da frente é ainda mais forte no supercarro da Carrera GT; Uma linha de telhado ligeiramente alongada, que termina com uma cauda de pato curto do spoiler ativo. As rodas básicas agora têm uma dimensão de 18 polegadas (19 polegadas para Cayman S), e na lista de opções há enormes rodas de 20 polegadas. O interior do Caiman foi atualizado ainda radical: adeus uma arquitetura triste com um console central vertical, Olá Highec. O cockpit de luxo com um alto túnel central e ergonomia exemplar não se revelaram melhor do que no 911st. O baixo, assento de cadeia com um conjunto infinito de ajustes e quase o volante vertical sugere o único pouso possível quase no chão e com pernas fortemente alongadas. Inconsidantemente sentimentos: Cayman te aperta como uma luva de nylon em geral, pegando para dentro, e eu quero dizer: Bem, nos dê um par de 911 com um par de relógio! 1. Interior do novo Cayman é qualidade Pisch: materiais caros, excelente layout e muitas opções de acabamento. Aqui é apenas o complexo multimídia, ou melhor, seu software de navegação, já está moralmente desatualizado desacelerar, e os gráficos são rústicos. 2.Temos os assentos não são a opção mais esportiva. Por sobretaxa, os baldes reais estão disponíveis, pulmões e muito profundos. 3. Com o bico direito no painel, há uma exibição de cor na qual você pode exibir os dados do computador a bordo, dicas do sistema de navegação ou as leituras dos sensores de sobrecarga virtual, a temperatura do óleo ou a corrente Círculo (pacote de crono esportivo). 4. Os controles de clima com uma exibição monocromática são lindos e convenientes. 5. No túnel central, logo abaixo da alavanca de engrenagem, todos os principais botões de controle mecânico estão localizados: Motor e Modos de Suspensão, desligue o sistema de estabilização, a tecla de controle traseira do spoiler e assim por diante. 6. O cronógrafo é o mesmo que no Porsche 911. 7. Dressely Cayman S foring nos limiares que você pode decorar qualquer inscrição: Vasya, Petya ou apenas um rei. Ok, o programa é tal: Na pista, ao mesmo tempo, há dois grupos de quatro carros, que seguem os instrutores Porsche 911, um funcionário da Porsche em poucas palavras explica aos jornalistas um esquema de condutores de raças em Cayman nas estradas do Algarve , a pista mais tridimensional da Europa. O primeiro círculo está familiarizado, o seguinte combate de quatro, durante o qual cada um de vocês pode dirigir em um círculo por trás do instrutor. O último círculo é resfriado. Alguma pergunta? Em que modo de segurança eletrônica para se escolher. Isso é o que eu entendo! E sem uísque no botão desligamento o sistema de estabilização e instrutores duros na cadeira direita No último fragmento na parte inferior direita - a exibição no painel, que pode realmente mostrar, por exemplo, a sobrecarga deve ser dita que carros médios pequenos e leves como Cayman é tão fascinante em gestão, tanto quanto complexo. Eles são muito sensíveis a mudar o equilíbrio dinâmico e exigir maior atenção a ser carregado em uma ou outra, controlada ou rodas de acionamento. No entanto, depois dos primeiros círculos atrás da roda do novo caimão, ficou claro que este cupê tinha uma margem de embreagem simplesmente deslumbrante. Especialmente em voltas rápidas e ligamentos de alta velocidade. Começando direto (velocidade no final mais de 220 quilômetros por hora), desaceleração poderosa, duas voltas certas, o prisioneiro em que Cayman s ainda está tentando escorregar o eixo dianteiro, mesmo com o menor erro na escolha da velocidade, a alta -speed deixou através da inflexão de operação não precisa de gás ou volante aqui pode se transformar em uma abertura acentuada das rodas traseiras e a perda de velocidade na saída para a próxima alta velocidade. Lento esquerda, rápida esquerda, duas voltas à direita e, em seguida, um fantástico bando tridimensional de rápida direita rápida, que é necessário para passar no modo de gás no chão. Somente neste caso, após a cócegas do abdômen do descarregamento na inflexão, o carro mergulha dramaticamente para baixo, tendo invertido no asfalto por todas as quatro rodas com esse entusiasmo, como se uma laje de concreto fosse descartada nele. Em seguida, frenagem por sua vez, durante o qual Cayman continua incrivelmente estável, 90 graus, rápido esquerdo, curto direito A neutralidade do chassi de condução de Kaiman em uma faixa tão complexa como Algarve, impressionante incrível. Onde a lutança do Instrutor 911st está apegando-se às rodas traseiras de resíduos para o revestimento, e isso é claramente visto pela forma como seu feed é mantido, equilibrando-se à beira das propriedades de acoplamento do pneu, Cayman S parece ser muito mais imperturbável. Sim, falta uma embreagem ligeiramente na saída e do poder em estilos de vida diretos, de modo que a carrera do motor traseiro é quebrada em áreas de alta velocidade, mas então Cayman com facilidade assustadora ultrapassa o 911 em turnos. Ao mesmo tempo, mesmo os freios básicos e vermelhos de Cayman s sem sinais explícitos de fadiga transferindo quatro círculos rápidos ao longo do Algarve, e amarelo composto, com mecanismos menores da Porsche 911 Carrera, têm uma reserva ainda maior de reserva. O robô de sete etapas PDK no modo esportivo é tão eficaz que o modo de mudança de engrenagem artesanal aqui simplesmente usa eletrônica funciona inconfundivelmente. Mas o mecânico habitual no Cayman S é magnífico: uma longa embreagem com passeio rápido pode ser completamente espremida, e não há uma única reivindicação de seletivamente e esclarecer o mecanismo, ao contrário da caixa de engrenagens de sete etapas instalada no Porsche 911. Além do esporte Chrono Pacote Cayman mecânico capaz de fazer a refeição exata ao desligar, ajudando a manter o equilíbrio certo na frenagem. Depois de meia hora após o término das faixas na pista, os mesmos carros (mecânica única esfregou o vidro, sim, eles verificado o estado externo dos pneus e freios) lançado para o site antes de boxe, e fomos para o público estradas. O Cayman S Highway Estrada do país com uma suspensão activa é inesperadamente confortável. No modo normal de um chassis mecatrónico, ele lida bem com pequenos corpos e elasticamente engole irregularidades mais maior, mas também no desporto modo de passeio não se transforme em uma extensa rodeio. Com um sistema de graduação padrão, Caiman também foi bastante tranqüila, especialmente se você segurar o volume de negócios no lado esquerdo da escala taquímetro. Mas com o opcional Sports lançamento Esca, tambourity de modo que mesmo o sistema de áudio caro de Burmester torna-se um áudio mal audível. No entanto, o que, para o inferno, a música quando você tem sua própria orquestra atrás de você! No modo Sport +, com uma válvula aberta na via de saída, a oppositor 3,4 litros Bolhas irritado, tambourity e dispersa em todas as fricções. E o que um bombardeio louco é ouvida sob o despejo de gás! Ei, isso é exatamente um motor de civis, e não um motor de um carro anular? motores atmosféricos melhoradas sobre Cayman e Cayman S são bastante esticado em baixas rotações, mas parece um pouco lento. Mas assim como rolos de seta do tacômetro mais a marca de 5000 rotações por minuto, as quebras de cupê fora um terno cinza em uma faixa, transformando do médico comum em verde irritado (no nosso caso um amarelo) monstro, mais sinuosa e irregular acaba por ser as estradas no caminho de Cayman, a focagem ele se torna. Direita-esquerda-direita esquerda voltas perfilados são fixos no próximo serpentinas montanha portugueses, como camarões em uma vara de madeira em um restaurante japonês. Você só pode traduzir o espírito em cruzamentos circulares raros, e depois novamente uma corrida louca para fotografar louco do silenciador. É fácil imaginar como desconfortável aqui seria para manter um ritmo igualmente elevada em grande, pesado e grande 911th. Comparado ao Cayman S, a Porsche carro esportivo back-carro nas estradas locais que o arrastão de ferro contra o tubo canoeted. Parece que Cayman muda a direção do movimento ainda mais rápido do que as mãos desviar o volante a partir da posição zero. O spoiler traseiro em Cayman tornou-se maior e capaz de se estender ao grande ângulo. Acontece automaticamente, ou pela equipe do motorista, pressionando o botão correspondente no túnel central, fica claro como o novo Cayman acabou por ser equilibrado. E quão fácil não é fácil ir rápido, mas muito rapidamente. Nos modos limite, o Cayman s mostra não apenas uma velocidade fantástica, mas também eficiência impressionante: em toda a viagem, o sistema de estabilização não funcionou, parece nunca. O personagem de tração traseira deste carro é manifestado muito suavemente sob o fardo do cupê de bom grado de bom grado no turno, mas a transformação insuficiente ou excessiva de Kaiman responde apenas a um erro muito rude ou provocação consciente. Em termos de ventilador e, ao mesmo tempo, os acadêmicos do Hawking, nem dos concorrentes diretos de Cayman e este é um cupê compacto da tração traseira da BMW e Mercedes-Benz não se adequam a ele nas notas. Porque é mais fácil ir uma ordem e como mais lento. Os preços do Caiman já são conhecidos: o compartimento base com o motor 2.7 e a transmissão mecânica custará 2.555.000 rublos. Suplemento para o robô PDK 135 mil rublos. Cayman S 3.4 custa pelo menos 3.129.000 rublos por versão com mecânica, no entanto, lutando no configurador, seu preço pode ser facilmente aumentado para 5 milhões de rublos. Na lista de opções existem: Freios de Carbono, Robô, Pacote de Chrono Sport, correndo até mesmo o novo casal de moda Toyota GT86 e Subaru Bruz, para o qual Cayman era um carro de referência, embora seja comparável a ele, mas definitivamente perde em velocidade limpa e dinâmica. No entanto, eles são duas vezes mais baratos. Mas agora o atual Cayman também é bom e o fato de que agora é possível coletar o pequeno cupê perfeito da Porsche em seu próprio gosto. Se você quiser escolher a versão básica com um motor de 2.7 e mecânica ao preço do SUV coreano ou sedan médio de tamanho médio e esgotar as habilidades de controle do carro esportivo de unidade média. Você quer pedir um elegante e prático 325-forte Cayman S com um robô, rodas de 20 polegadas e música caro. Finalmente, você pode olhar para a mesma opção hardcore para um compartimento de chassis mecatrônica, pacote de carbono esportivo e freios de carbono. E será um carro, que em sparring em tempo integral pode instar ainda um tão experiente profissionalmente como Porsche 911.

Uma fonte: Magog Motor [março de 2013]