Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Produto colonial

Então, no início do século passado, muitas coisas desconhecidas trouxeram de longe, incluindo especiarias raras, que foram vendidas por dinheiro louco em lojas especiais. Pode haver um porsche cayenne s
Eles argumentam que o SUV de Porsche foi nomeado após a velha colônia francesa na América do Sul. De lá, os piratas mais desesperados do Caribe, uma doença ruim e queima de tempero - pimenta caiena. Estranho, no entanto, associações de profissionais de marketing da empresa - afinal, o nome do carro pode ser associado separadamente com todas essas coisas exóticas. Embora isso seja certo: ele é o mesmo desavergonhado, desesperado, o mesmo afiado. E para os prazeres, senhores, você tem que pagar ...
 
 
Lendas e foram. Lembro-me do carro ainda não foi, mas rumores e fofocas - mesmo eliminando. O fato de a Porsche está preparando o SUV serial mais rápido do mundo, que não tem desenvolvimentos próprios da empresa e ela simplesmente trará à mente Volkswagen Touareg, que custará abaixo de US $ 300 mil - o que eles simplesmente não falavam até que no Paris Motor Show A estreia mundial de Cayenne não aconteceu. Sim, então os representantes do VW e Porsche, os carros têm raízes comuns. Mas Cayenne é uma máquina de rodovia, e Touareg é um verdadeiro SUV. De uma só vez, o piloto automático até planejou um teste de par desses modelos. Eu queria construí-lo tanto: um - na estrada, o outro - no off-road. Com uma massa emparelhada, de alguma forma não funcionou: Durante este tempo, tivemos a chance de experimentar dois campos diferentes, e Kayen de alguma forma não foi até a boca ... Eu estou correndo para a frente, quero agradecer as circunstâncias para o fato de que o teste duplo não aconteceu porque a Porsche Cayenne é um carro único, um vizinho que escolhe bastante difícil. E não é apenas no preço, que geralmente é menor em carros seriais; E não no elitismo da marca. Toda a singularidade de Cayenne - em uma combinação única de várias qualidades incompatíveis.
Porsche Cayenne está disponível em todas as duas modificações: s e turbo - com o mesmo motor. O poder do padrão Cayenne S é apenas 340 HP, a versão turbocompressora é de 450 cavalos. Além disso, na configuração básica do modelo mais jovem, a instalação de um chassi ajustável não é fornecida, que inclui a alteração da folga e a rigidez dos amortecedores. Não há e algumas opções: couro no painel frontal, coluna de direção de varredura servo elétrica, acabamento de salão com elementos de alumínio. Mas acabou por termos uma ideia completa como o avançado Cayenne Turbo poderia parecer: tivemos um carro para um teste, onde a maioria das opções deliciosas foi instalada por uma taxa - tal Porsche poderia ter sido desejo e o dinheiro necessário.
Coquetel exótico. No salão de caienne, há um sentimento de Deja: Já foi visto, a questão é onde? O fato é que em vários carros. O painel de instrumentos, o volante, o console central é de Porsche. Três mostradores sozinhos no outro, um volante massivo de três raios com botões de mudança de engrenagens, um console bastante modesto com gravador de rádio e um nicho para pequenas coisas, uma forma familiar do seletor ACPP - parece um cockpit de Boxster Porsche. Mas é suficiente reduzir os olhos para uma prateleira enorme, separando o motorista e o passageiro, e agora já estamos em VW Touareg. Os concorrentes não estão na linha: a influência dos desenvolvimentos de engenharia de Wolfsburg é realmente sentida. O controle de unidade e suspensão está localizado nos mesmos lugares que em Touareg, apenas o algoritmo de controle é mais elegante e amigável. By the way, do salão de caiena, o carro vale mais de US $ 100 mil, foi possível esperar grandes sinos, e apenas em movimento você entende que todos seriam absolutamente supérfluos: há tudo no carro para criar um Máximo de conforto, e pelo menos distrair dispositivos de tipo da exibição interativa da estrada, telas de DVD e outros sinais de limusine caro. Em suma, a completa falta de luxo de luxo e apenas uma algebra de harmonia comprovada.
Fita múltipla. Esta solução de engenheiros Porsche só pode ser aprovada: em um carro com dinâmica de aceleração semelhante, é mais sábio olhar apenas na estrada. Sentimentos se assemelham ao jogo com um controle remoto de um gravador de vídeo. Aqui estamos em frente a nós, no pára-brisa, a imagem da cidade: pedestres estão andando em seus assuntos, os carros sentiam-se. Pressione o gás - e há uma sensação de que o botão de movimento lento é pressionado: pedestres pararam, os carros não estão mais andando, mas lentamente flutuam em algum lugar no espaço. O tempo continua a fluir apenas dentro de Cayenne.
Há uma pergunta para os criadores deste carro: por que colocar uma caixa de tipo sequencial no Cayenne? A máquina automática de seis velocidades funciona tão popularmente com um motor de oito cilindros que até mesmo os pensamentos não vêm ainda mais para o carro. Isso em algum tipo de modo, o carro não tem as relíquias para que um salto afiado reconstrua de uma linha seguida, não há nem uma dica. Cayenne com a mesma força pressiona o corpo no assento e com uma aceleração aguda de 30 km / he a partir de 130 km / h. É o suficiente para acariciar o pedal de gás - e os telhados que vão à frente dos passageiros se fundam para a fita Pestruy, amarrar para o nó extravagante atrás do seu carro.
Se nem blasfememente soar, andar em Cayenne na cidade - absurdo total. Nas condições de uma metrópole moderna, é simples desfrutar de todas as possibilidades de Porsche simplesmente impossível. Este carro é criado para estradas desertas com voltas íngremes e gotas de altura - só lá você pode avaliar todo o gênio da engenharia da equipe da Porsche.
No primeiro momento, somos simplesmente assustadores: de acordo com todas as leis da física, o carro de passabilidade aumentada não pode entrar numa velocidade em um pacote de voltas íngremes. Mais cedo ou mais tarde, o corpo começará a balançar com tal amplitude de que, de acordo com as idéias do Sr. Newton, deve virar. SUV, mas não Cayenne - mais experiente na comunicação com um colega de Porsche, um movimento leve do braço foi abaixado o corpo e traduziu o ajuste dos amortecedores para o esporte. Sim, um pouco duro, sopra sobre a desigualdade da rodovia são transferidos para o corpo muito tangível, mas o carro voa ao longo da pista, como nos trilhos. By the way, a proteção eletrônica contra os tolos também é fornecida: em velocidades mais de 125 km / h, a automação reduz a folga do solo em três centímetros e aumenta a rigidez dos amortecedores. A próxima linha crítica é de 210 km / h. O carro se torna mais 11 mm abaixo e mantém essa posição até que o motorista esteja suposto aos nervos a conduzir a essa velocidade.
Bem, você dá! Estamos freando na frente da estrada fora de estrada. Agora, nossa tarefa é criar um carro para um rally improvisado. Você pode, claro, tentar confiar em eletrônica, mas é sempre mais agradável sentir seu poder sobre a poderosa técnica. Dois modos de suspensão são fornecidos para a condução off-road em Cayenne. No primer, é bem possível se mover, levantando o corpo do padrão 217 mm (a propósito de altura inatingível para muitos SUVs com uma história mais rica!) Até 243 mm. Se à frente do rastreador de Kamaz está à frente (curiosamente, na Porsche já viu isso?), É possível levantar o corpo em uma altura inacessível - 273 mm. Tal lumen off-road não possui nenhum SUV.
 
 
Outro movimento de uma pequena alavanca à direita do motorista - e nos movemos para um modo de caixa de distribuição reduzida. As proporções de engrenagem são impressionantes - 1: 2.7. O titular do recorde absoluto nesta classe é Land Rover Defender - uma taxa de transmissão aumentada / reduzida é 1: 3.32. Desligue o sistema de controle de trackschny, ligamos o diferencial inter-semente (mais um movimento da folha para a frente) e desliza lentamente na realidade russa. O papel dos bloqueios inter-faixas é executado pelo sistema de marca ABD - diferencial automático do freio. No caso de perda de uma das rodas da embreagem com a superfície, este sistema eletrônico move força de um motor a outras rodas com contato mais confiante. By the way, sobre o pedido do comprador na planta pode estabelecer o bloqueio forçado do diferencial traseiro, mas mesmo essa opção é fracamente em demanda.
Quem disse que Porsche Cayenne não é um verdadeiro SUV e que lugar para ele no asfalto? Vamos revelar um pequeno segredo: nós especialmente testamos no mesmo lugar, onde dois meses antes foi para o VW Touareg. Apenas ontem estava chovendo, e o rio se transformou em um mensageiro líquido e escorregadio. Confesso, teme que Cayenne não vai ficar e ficar preso, havia até um cabo do tronco. Acabou por ser em vão. A passabilidade de Posche era ainda maior do que todo o silêncio: perfeitamente puxa a sujeira e a areia, perfeitamente diminui o motor em descidas íngremes. O principal é delicado claramente o esforço no pedal de gás e não dar o carro para entrar no chão sob seu próprio peso. E mais um, mas: na configuração padrão de qualquer Cayenne, o Carter não é fornecido. Esta é uma opção, e se o proprietário planeja usá-lo em uma estrada bastante pesada, é melhor cuidar de tal refinamento antecipadamente.
Hábito de energia. Não é necessário nos acariciar para o estilo entusiasmado desta história e para a abundância de adjetivos em um excelente grau, porque os engenheiros Porsche Déces afinaram as tecnologias de produção de carros esportivos caros e, portanto, eles não trocaram por um Faixa de modelo - apenas alguns carros, mas o que! Em qualquer porsche, é muito difícil encontrar inconsistências ou erros técnicos. Embora tenhamos encontrado algo para encontrar o rosto em Cayenne: para o trabalho do mecanismo hidrelétrico responsável por mudar a altura da suspensão. O corpo do carro não ganha para cima e para baixo no modo manual, tanto quanto quiser. Depois que o motor aumenta a Cayenne da posição mais baixa para a mais alta, ele precisa dar alguns minutos para secar e esfriar. Isso, no entanto, até adverte a instrução proprietária, e para drivers esquecidos, um lembrete correspondente aparece na exibição de informações no centro do bloco de instrumentos.
Em conclusão, queremos recordar: este é o único Porsche, onde você pode ir em uma viagem no punho.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Modelo / Modificação Porsche Cayenne S
Fabricante / país Dr. Ing. H.C. F. Porschekg / Alemanha
Melhor corpo do elemento.
MOTOR
Tipo / Número / Localização Cilindros Petrol / 8 / V em forma
Volume de trabalho (CUBE. CM) 4511
Poder (kw (hp) no rpm. / Min.) 250 (340) a 6000
Momento (nm no rpm. / Min.) 420 a 2500-5500
TRANSMISSÃO
A unidade é permanente cheia, a distribuição do esforço 38:62 entre as rodas dianteira e traseira
Tipo sequencial automático de 6 velocidades de caixa de engrenagens
Números de transmissão (aumentados / reduzidos) 1/2
Freios, segurança
Disco frontal / traseiro, ventilado
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos Sistema de estabilidade de PSM de 4 canais, sistema anti-pessoal eletrônico PTM (inclui sistema anti-pessoal e sistema de distribuição de motores ASR entre rodas ABD)
Airbags frente e lado para motorista e passageiro dianteiro, cortinas infláveis
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4782/1928/1699
Base de rodas / folga (mm) 2855 / 157-273
Pneus 255/55 R18.
Curb de massa / completo (kg) 2320/3060
Volume de tanque de combustível (L) 100
Velocidade máxima (km / h) 244
Aceleração até 100 km / h (seg.) 7.2
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 20.9 / 11.2
Preço em Moscou a partir de US $ 104,6 mil
 
Preços de Moscou para equipamentos adicionais
Aço de proteção do radiador $ 512.2
Faróis Bi-Xenon com lavadora de lavagem $ 1186
Goste de vidro elétrico $ 1120
Suspensão pneumática $ 2969.
Pacote Off-Road (Bloco Diferencial Traseira, Front Isaster Hidroatabilizers Eixos, Fundo e Proteção de Gasbonização) $ 3835
Gancho dobrável $ 1109
Sistema de assento confortável (12 ajustes) $ 1072
Aquecida todos os assentos e volante $ 858
Bose Bose $ 1276
Telefone embutido com um tubo de comunicação confidencial $ 1253

 

Fonte: "Piloto automático"