Тест-драйв Porsche Cayenne gts 957 2008 - 2009 Внедорожник
BMW X5 отчаянно сражается против Porsche Cayenne GTS
Каким должен быть внедорожник премиум-класса? Самым роскошным, самым быстрым, самым комфортным? Bсе началось с небольшого товарищеского матча по боксу прямо в редакции. Повод для драки тема Как можно сравнивать BMW и Porsche?. А почему бы и нет, если оба премиум-класс, очень быстрые и очень роскошные? Да это будет просто святотатство, ведь Porsche вершина автомобильного олимпа. А BMW, значит, не так высоко летает? Нет, не так. Por quê? Ну, Porsche это же вершина автомобильного олимпа... Так, ясно, перестаньте подобострастно закатывать глаза. Будем сравнивать. Даже если придется с микрометром в руках вымерять степень крутизны над уровнем моря.
ОНИ РАВНЫ, НО BMW ДЛИННЕЕ
Если бы речь шла только о функциональности, то BMW X5 и Porsche Cayenne действительно нельзя было бы сводить в дуэль-тесте. Потому что у Porsche есть пониженная передача и пневмоподвеска, позволяющая увеличить дорожный просвет до 271 мм. Но ведь никто не поедет на таких автомобилях по колее от лесовоза. Даже если их хозяева отправятся на охоту, до затерянной в чаще избушки егеря
скорее всего будет проложен асфальт. Максимум офф-роуда, который ожидает эти автомобили в жизни, песок на пляже и пара неглубоких луж. Так что если мы и будем сравнивать их проходимость, с практической точки зрения это смысла не имеет. Тут чисто академический интерес. Для премиум-класса важнее другое: разгон, комфорт, качество отделки, управляемость. И, конечно, нюансы, нюансы, нюансы. На таких высотах мелочей не бывает... Баварец великодушно дал конкуренту фору его мотор на 45 сил слабее. Причем это у топ-версии X5. В соперники ей мы взяли среднюю комплектацию Cayenne с шильдиком GTS.
As posições iniciais de nossos atletas são ridículas. Cada um deles custa cerca de quatro milhões de rublos. Eles aceleram para centenas em 6,5 segundos (Caiena, embora mais poderosos, mas ao mesmo tempo mais pesados \u200b\u200bque 120 kg). Os motores são de 4,8 litros, localizados longitudinalmente. Transmissão automática de seis velocidades. Apenas gêmeos-irmãos! Além disso, a Caiena é mais curta (o comprimento total é inferior a 74 mm e a base é de 80 mm).
Pode -se mencionar que o motor Cayenne usa uma tecnologia proprietária de injeção direta de combustível e atinge
poder de 405 litros. com. Mas BMW com seus 355 l. com. Ele vai com a mesma rapidez e, o mais importante, come muito menos: 15 litros versus 20 em nossas medições. Os pingentes de ambos os carros estão repletos de eletrônicos. Caiena entre as principais ferramentas do sistema de controle e o controle da rigidez dos amortecedores. Os rolos são pressionados com a ajuda de estabilizadores ativos, que, dependendo do ângulo de rotação do volante e aceleração transversal, criam um esforço, esforçando -se para alinhar o corpo. Além disso, um modo especial de off -road: quando a transmissão de redução é ligada, os estabilizadores se movem em relação um ao outro e permitem que você aumente o ângulo de cruzar os eixos.
O Bavar, por sua vez, está armado com um sistema de controle sobre a frenagem nos cantos, bem como o sistema de controle de tração DTS que permite o aumento do escorregamento das rodas quando a situação exige isso, em particular off -road.
O interior deste carro é capturado pelas tradições dos carros Porsche. A BMW também está em escravidão pelo estilo corporativo, mas parece muito mais premium
Jogo complexo de aviões, assimetria e inserções de madeira: arte contemporânea, mascarando antiguidades
Tambores da Baviera
No interior, os carros são finalizados de maneiras absolutamente diferentes. O X5 tem um plástico muito bonito, caro e de alta qualidade no painel frontal. Além de uma árvore inserções. Cayenne fez uma pele perfeitamente feita e roubada quase manualmente. Mais inserções para alumínio. A arquitetura do painel frontal do X5 nos estilos de alta tecnologia e seu oponente no espírito do VW Golf. Bem e assim por diante. Talvez este seja o caso raro quando a abordagem ultra -moderna parece mais sólida que o tradicional. O que não é suficiente para o Porsche Salon? Apresentação ou esportes: não se equilibra com muito sucesso entre esses extremos.
É verdade que o movimento faz seus próprios ajustes. Transferência de Cayenne para X5, você ouvirá um rugido: ele sacode com painéis do salão de Bavarz! Você pode até querer inserir Birusha ou tornar a música mais alta. Mas seremos honestos: essas sensações aparecem exclusivamente em contraste.
Não precisamos de companheiros de viagem
Portanto, você não ouvirá o rangido dos painéis em Porsche, mas em alta velocidade, na estrada, o ruído aerodinâmico se junta a um companheiro irritante. Vale a pena acelerar para 150 e isso é tudo, como aconteceu. A BMW não tem isso. Mas ele tem estabilidade de trajetória coxo: se o asfalto desigual apareceu no arco sob as rodas, essa supercrosword reorganiza significativamente. Sim, e em sintomas semelhantes diretos. Infelizmente, todo o seu excelente manuseio, por décadas, a cultura aprimorada das configurações de suspensão e a direção é adequada apenas para a Autobahns alemã. Para longas destilações, a Porsche Cayenne é melhor em nossas faixas. Sua suspensão funciona claramente, independentemente do modo, seja esporte ou conforto. E isso apesar do fato de que, em geral, a Porsche é mais difícil que a BMW!
Escrever é triste com a operação urbana. Não inveja aqueles que viajam para o BMW X5 e a Porsche Cayenne em Moscou. É assim que passear com um cachorro poderoso em uma trela curta em um parque público: você o tempo todo se move em idiotas. Os passageiros são ainda mais infelizes: se não os prendem firmemente, batem alternadamente com a testa e a parte de trás da cabeça no interior de luxo. Freio em Paul Gas no chão. E tão constantemente. Mas lembre -se da cidade de X5 ainda menos má do que seu rival atual. É um pouco mais suave, um pouco mais suave quanto esses termos são aplicáveis \u200b\u200ba essas máquinas.
Matéria: Porsche Cayenne
Matéria: BMW x5
Com clareza de tubarões
Algum grunhido de prazer quando é dado para clicar no pedal em uma virada íngreme em um carro com um motor de cinco litros e um preço de US $ 150.000. Mas não há prazer maior do que levar um carro a uma carreira de areia. Usamos deliberadamente areia em nossos testes. A vitória sobre a sujeira depende muito do tipo de pneal ou energia do motor, e todos são iguais na areia, especialmente na borracha da estrada na qual a maioria das máquinas de teste é mostrada.
A BMW off-road e a Porsche se encontraram de maneira tão diferente que é justo escrever um doutorado sobre as características de sua tração nas rodas completas. Suavemente, de forma inteligente, as encostas arenosas X5 estão arando, apenas ocasionalmente interferindo no motorista com os eletrônicos tensos do motor. O momento sobre rodas é redistribuído com rapidez e precisão, completamente imperceptivelmente. E isso é sem bloqueios, um tribunal multi -disco já está puxado no início.
Não elogiaremos o Cayenne GTS, aqui funciona desajeitado. O carro acompanha os empurrões: obedecendo ao sistema anti -Wings, as almofadas são difíceis nos discos de freio. Com um shuher, você espera um feito de Caiena e ele sobe pela área ousada, como se estivesse rasgando. Se não fosse por uma suspensão de baixa marcha e ar, a Porsche seria desonrada.
Mas BMW ... rasgue o pára -choque da frente e ele fará muitos bandidos! Clique apenas no pedal certo mais. Os bávaros não têm medo de lama. E você não os assustará com um punção da roda. Uma parede lateral dura possibilita chegar ao serviço por 100 km a uma velocidade superior a 70 km/h. Sobre Caiena, me desculpe, você não pode dizer isso. Ele não tem uma parede lateral dura e, em vez de um sobressalente, no nosso caso, havia um subwoofer. Em caso de problemas, há um conjunto de emergência de um banco com um gel. Não a ajudamos por todo o mamilo na roda perfurada. Na borda, chegamos ao encaixe dos pneus, onde o mestre atordoado do que ele viu nos mostrou um buraco a cinco centímetros do interior do disco. Provavelmente era uma mina.
Fora de discos e pára -choques
Cayenne Mar maravilhoso carro. No asfalto, ele manobra com a clareza do tubarão, ao que parece, apenas Dun e ele obedecerá à precisão do diamante. É lindo e BMW, mas apenas mesmo no asfalto ou no chão. E os oponentes poderão satisfazer o consumidor da demanda na estrada off -road se os discos de 21 polegadas com borracha de baixo perfil e do segundo pára -choque dianteiro serão removidos desde o primeiro.
O que escolher Cayenne ou X5? Eu coloquei no Porsche: é excelente em qualquer estrada. No entanto, sua fama do celeste ainda é claramente exagerada.
Autor: Dmitry Leontyv, foto Victoria Ilyinskaya
Fonte: Revista 4x4 [setembro /2008]
