Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
Pacificador
Como se pedisse desculpas aos adeptos ortodoxos da marca por sua própria exploração religiosa, o que deu origem à superkhite da demanda por mercado de lembranças chamada Cayenne, a Porsche procura incansavelmente dar a esse movimento de status de ferramenta cada vez mais esportes na natureza. Outro passo nessa direção foi a aparência da versão Cayenne GTS. De acordo com a classificação oficial, o índice GTS de três letras indica tradicionalmente as versões dos carros Porsche, que são distinguidos por uma combinação equilibrada de adequação para viajar longas distâncias e esportes. De fato, a versão GTS é o resultado da fábrica e, portanto, o ajuste esportivo extremamente sólido e inteligente do modelo de origem. E, embora no caso do GTS, o modelo original não fosse a Caiena básica, mas sua já contestada versão S, o ajuste realizado, e da mesma área que esta carta indica, e não adicionada a ela, a abreviação GT em seu clássico senso. Ou seja, o carro se tornou ainda mais esportivo e não mais turista, e os profissionais de marketing da Porsche insistem que agora é a versão mais esportiva da linha de Cayenne.
Isso é chamado não apenas para confirmar as novas cores exclusivas do Red GTS Red Body e do ouro nórdico dourado metálico, mas também seu kit de corpo esportivo, as mudanças correspondentes no interior, modernizadas sob um estilo mais esportivo de direção e, de de Curso, aumentou de 385 para 405 litros de 405 litros. com. Energia do motor atmosférico V8. E aqui, é claro, surge uma pergunta lógica: qual é a versão de 500 cavalos de potência do Turbo, que desenvolve a velocidade máxima a 25 km/h a mais e acelerando para cem por um segundo inteiro mais rápido? Bem, como costuma ser o caso da indústria automotiva, os conceitos são os mais poderosos e os mais rápidos nem sempre idênticos ao conceito dos esportes. E prova disso, por exemplo, a possibilidade de adquirir exclusivamente o Cayenne Turbo com transmissão automática, enquanto a versão GTS está equipada com mecânica clássica. Os próprios representantes da Porsche explicam que, ao trabalhar no GTS, eles não tinham como objetivo alcançar o poder e a velocidade mais altos, mas para dar a um carro um motorista mais motorista e esportes como um todo. Isto é, foi feito de seu 
rod Kileranes em direção aos adeptos dos valores clássicos pelos quais a Porsche pura é famosa. Portanto, após a atualização de toda a linha de Cayenne, que foi realizada há um ano e meio, projetada para ennobrar a aparência bastante absurda desses carros e enfatizar seu componente esportivo, um passo alguns anos antes do surgimento de um fundamentalmente A nova geração desse SUV parece completamente lógica e justificada. Bem, o que Cayenne GTS não está em palavras, mas, no caso, eu descobri nos espaços abertos de Stavropol, onde a Porsche Russland, após a abertura de sua próxima concessionária, organizou um teste de um novo modelo. Se não fosse a cor em novas cores brilhantes em comparação com o preto ou prata tradicional, o carro está visivelmente revivendo a aparência, o GTS pode ser levado inicialmente para a versão superior do turbo. A frente é a mesma muito larga que a do doador Cayenne s, a boca da ingestão de ar do radiador, a mesma horizontal integrada em suas seções laterais
Espaços de mosca e atrás dos mesmos bocais duplos baseados em cromo dos tubos de graduação. Mas o capô é plano, sem distinguir turbo, um par de protrusões de faca no capô. Em vez disso, cerca de 1,5 cm projetando-se de cada lado, os extensores dos arcos das rodas, que, juntamente com os discos esportivos de 21 polegadas de Cayenne, aguentam uma dimensão de 295/35 mm, dê ao carro músculos adicionais. A aparência esportiva do SUV de luxo é complementada por pinças de freio vermelho de marca e uma folga de 24 mm. Na decoração do salão, como é apropriado, sem excessos, mas Spartan não pode ser chamado de combinação de couro genuíno e alcantara em combinação com inserções decorativas do alumínio de cetim. A principal característica do interior do GTS, sem contar os revestimentos de aço com a designação do modelo nos limites, os assentos esportivos especiais do motorista e o passageiro da frente com suporte lateral aprimorado e ajuste de 12 posições. Os passageiros traseiros também não são esquecidos: a segunda fila de assentos é obscurecida para duas pessoas (também fornecendo suporte colateral mais desenvolvido), embora com um grande desejo o terceiro seja capaz de sentar lá.
Tudo isso, em geral, é claro, é apenas um cenário, mas em termos construtivos, o GTS está repleto de algo muito mais interessante: pela primeira vez para Caiena, o gerenciamento de suspensão ativo ativo da Porsche (PASM) é combinado com molas de aço, Como em esportistas de raça pura Porsche! (A suspensão pneumática também é possível como opção e, nesse caso, a liberação da estrada será menor que os Cayenne S, 20 mm.) Ao mesmo tempo, as fontes e o estabilizador frontal são mais difíceis que os de Cayenne s e e Os estabilizadores da suspensão traseira são mais elásticos, que, em combinação com uma liberação reduzida da estrada, foi projetada para garantir uma compostura maior do chassi, uma diminuição no centro de gravidade e, como resultado, mais controlabilidade aguda e melhor estabilidade nos cantos . Além disso, um aumento no ângulo negativo do colapso das rodas dianteiro e traseiro permite que a Caiena na versão GTS suporta acelerações transversais mais altas. Devo dizer que o Porsche SUV em relação aos carros desta classe e anteriormente invadiu extremamente com confiança as curvas, e vários dias passaram no início do ano passado ao volante das três versões atualizadas de Caiena me convenceram de que não era por nada que eles estavam posicionados como esportes. E não tendo a oportunidade de comparar carros diretamente, transplantando diretamente de um para outro, é difícil sentir totalmente a diferença entre as versões anteriores e novas. Então, para ser sincero, não posso colocar minhas sensações em uma certa medida precisa. 
Mas o fato de o GTS dar a impressão de um carro muito coletado, dinâmico e responsivo por tal fraude é indiscutível. Digamos: um furacão, quase desenfreado, muitas vezes apenas o poder que distingue a versão turbo, deu lugar a um mais racional (em um esporte, novamente, significado) e o uso refinado do potencial sério da máquina. A base desse potencial, é claro, é um excelente V8 atmosférico com um sistema de injeção direta de injeção direta de combustível (DFI) da Cayenne S, um meio termo genuíno entre um V6 muito menos poderoso e sua própria versão turbo. Portanto, provavelmente, o sistema de escape GTS não parece tão assustador quanto a versão turbo, mas convincente o suficiente para causar respeito pelo carro e pelo desejo de dar gás. O Bisystem Variocam Plus, que está equipado com o motor, regula não apenas as fases de abertura, mas também o curso das válvulas de entrada. Como resultado, a potência máxima é fornecida, se necessário, também é necessário usar o regime poupador na ausência de tal necessidade em combinação com a maior elasticidade do motor (aceleração de 80 a 120 km/h, no A transmissão penúltima, leva apenas 6,6 segundos) e a suavidade de sua operação. Figurativamente falando, esse motor é como um pensativo para o organismo vivo, que enfrenta a cada segundo, assumindo a forma ideal de acordo com as condições de vida. Mas o que o motor adicionou pelo motor modernizando o sistema de admissão de 20 cavalos de potência, se a velocidade máxima permanecer a mesma que a Cayenne S? 
A pista está na mesma revisão da transmissão. Um aumento no número de engrenagens principais de 3,55 para 4,1 tornou possível diminuí -lo significativamente e, devido a isso, reduza o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h por meia segunda. No entanto, como você sabe, a melhoria nessa maneira de dinâmica acelerada inevitavelmente implica uma diminuição na velocidade máxima e um aumento de 20 cavalos como resultado se tornou compensatório. E isso está certo, porque, novamente, como você sabe, para um carro esportivo, suas características dinâmicas relativas são muito mais importantes que a velocidade absoluta. Portanto, deve -se supor que a principal transferência da transmissão automática opcional da Tiptronic S. Com a mecânica, e não para confiar na máquina, essa é a solução mais sólida. Embora, por outro lado, uma transmissão automática, mesmo com litera promissora, mesmo com o modo de engrenagem com botões de direção, ainda seja bastante desvalorizada pelo aplicativo GTS para esportes especiais. E não importa como você encurta o programa, e a principal vantagem do T Tiptronic ainda permanece um trabalho suave, e não a velocidade. E dirigir Cayenne s com uma caixa de câmbio mecânica ao mesmo tempo parecia mais emocionante do que com uma máquina automática: a mudança de engrenagem vive no carro visivelmente mais aguda e interativa. Além disso, presumivelmente, a situação está no caso do GTS. Mas já é importante que a possibilidade de escolher ainda exista, mesmo que uma pessoa entre cem pessoas prefira mecânica.
Assim, a estrada nativa, a maioria dos proprietários russos de Caiena claramente atrai não mais do que o mercado de roupas vietnamitas nos arredores da cidade, algumas dezenas de quilômetros de uma boutique central cara. No entanto, a rara beleza fascinante do trato do portão de lobo perto de Stavropol, de onde a rota principal do acionamento de teste começou, e a pureza do experimento nos levou para longe do asfalto para as colinas que cercam o enorme reservatório, cobertas com Grass verdes frescas atraentes, mas com encostas muito íngremes e em uma camada em toda a mola (até a formação de caminhos de solo de grandes pomes viscosos) entre eles. Nem todos, distantes, nem todo carro indicado pelo SUV da abreviação permite que você ande tão despreocupado e com confiança ao longo das extensões pitorescas fora da estrada sem medo de entrar em uma estrada séria! A capacidade de bloquear o diferencial central e incluir a fileira reduzida de engrenagens, o sistema de imitação eletrônica de Bloqueio intercruns de ABD, sistema ASR Anti-Wings, sistema de ajuda para tocar na montanha (Assistente de Drive-off da Porsche na configuração básica do The do CID e detentor da colina com transmissão automática com transmissão automática) tudo isso no agregado tudo isso no agregado, ele pratica seu objetivo e dá às propriedades da estrada de fora da Caiena muito graves. Se você deseja organizar a atração de slides russos, sem deixar o salão aconchegante e confortável do seu carro, por favor! 
E, ao mesmo tempo, você na cabine não é de todo cativante sobre tudo o que é possível e não joga fora a fantástica suavidade da mudança da cadeira! Agradecemos especiais por isso deve ser dito apenas uma suspensão ativa do PASM! Ajuste automático contínuo da rigidez dos amortecedores, dependendo das condições de movimento e do modo forçado, normais e esportes permitiram que os designers não procurassem compromissos nas configurações. Independentemente do fato de que, sob as rodas da GTS, uma estrada ou inchaços planos, você se sente em uma cadeira de avião em um salão de primeira classe. Ainda assim, o verdadeiro elemento do Cayenne GTS, com todo o seu ecletismo com uma encosta óbvia em direção à família SUV, é uma rodovia asfalto. Por fim, você pode pressionar o querido esporte de botões (suspensão de aperto, agravando a reação do acelerador e alterando o som do escapamento para ainda mais baixo e suculento), afogue o pedal do acelerador e, como se costuma dizer, para a frente! O volante é muito nítido, apenas 2,65 voltas da parada para a parada, mas não o nervoso fornece um controle preciso e, ao mesmo tempo, confortável, embora, talvez, isso não tivesse impedido de mais severidade. Ajuda, novamente, realmente
necessário para esse carro e um curso muito acionado corretamente, da estabilidade do curso e de todas as rodas com o sistema de regulação da força de tração do PTM. Este último no modo padrão direciona 62% do torque para as rodas traseiras e 38% para as frontais, mas a qualquer momento redistribui o impulso neste caso para garantir a passagem confiante das voltas. O pedal de frenagem, infelizmente, é tradicionalmente assustador para a Caiena com o hábito de habitar, mas os freios (rodas dianteiras 350x34 mm completas com pinças de 6 pistões e 330x28 mm com 4 pistões) são absolutamente adequados para a potência do motor e Forneça a desaceleração necessária de um carro tão grave, incluindo emergência. O GTS testado também foi equipado com um sistema de supressão opcional de rolos PDCC. É baseado nos estabilizadores ativos divididos da estabilidade anti -resistência com um motor hidráulico integrado neles. Este último, no sinal dos sensores que registram rolos, muda instantaneamente a rigidez de seu estabilizador, que, juntamente com uma suspensão ativa, fornece como resultado de nem mesmo um compromisso, mas uma combinação de 100%de suavidade, controlabilidade aperfeiçoada, estabilidade, estabilidade e
off -Road Pagusty. Você está se preparando na entrada de uma curva rápida ou com o cabelo para o fato de que será acentuadamente preenchido na direção oposta, mas não estava lá. E, por mais que você tente se adiantar como um movimento nítido do volante possível, ele ainda acaba sendo mais rápido e minimiza o rolo. Portanto, para o sistema PDC do GTS, o sistema PDC também seria incluído no equipamento padrão, embora isso aumentasse o custo do carro. Mas quando os compradores de Cayenne olharam para a carteira e insignificantes ao escolher o carruagem de alta velocidade? De uma maneira ou de outra, a Porsche, através do GTS, tentou matar duas lebres virtuais com uma foto direcionada: reviver uniformemente, mesmo em antecipação à nova geração de Cayenne, a demanda por seu SUV e, ao mesmo tempo O fato da existência desse carro de adeptos de esportistas clássicos desta marca. E as forças de paz, para concluir as tarefas, são conhecidas por demonstrar e usar força. O que Cayenne GTS faz.
Boris Muradov
