Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Vepr

Porsche Cayenne Turbo
Motor
Bacia Tipo V8
Volume de trabalho, CM3 4806
Máx. Poder, l.? P. em cerca de./min. 500/
Máx. momento, nm em cerca de./min. 700/22504500
Transmissão Tiptronics
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 275
Aceleração 0100 km/h 5.1
dados comuns
Consumo de combustível, L/100 km 14,9
Base da roda, mm 2855
Comprimento, mm 4795
Largura, mm 1928
Altura, mm 1694
Equipamento de massa., KG 2355
Preço, esfregar. De 4 287 465
Procure dinâmica na cidade de ocupação inútil
Porsche Cayenne Hit Incondicional nos últimos anos. Tendo algumas raízes com o povo Volkswagen Touareg, a princípio o público aceitou com relutância o modelo off -road do lendário fabricante de supercarros. Quando os fãs do gênero tentaram esse coquetel de velocidade, cross -country e chique, a popularidade não demorou muito tempo.
A cooperação e a unificação do carro geralmente dão frutas controversas, porque o esqueleto principal da máquina não é um pensamento de design, mas um componente financeiro e de marketing. E em Porsche, os paralelos com Touareg são muito mais distintos do que chamadas com carros clássicos. Quando o 911º é próximo a Cayenne, imediatamente fica claro qual deles é um pistão de verdade, e quem é apenas o portador do Espírito da lenda. Isso se aplica não apenas à aparência, mas também ao interior. Você imediatamente entende que um carro esportivo é fruto de muitos anos de evolução, e o SUV apenas coloca máscaras e leva belas poses.
Quando você gira a chave de ignição, todas essas observações materiais estão desaparecendo em segundo plano. Sob nós, não há apenas pimenta de Caiena, mas o Cayenne Turbo, sob o capô, dos quais quinhentos cavalos com uma mini-bobina estão escondidos. O número é de 500,5 hp No passaporte técnico, causa ternura involuntária da precisão alemã.
Está perto de Porsche por trás? Três adultos se encaixam? Grande ou não tronco? Você está longe de fazer todas essas perguntas em primeiro lugar. Quando você fica ao volante, não há nada mais interessante e importante do que o controle de overclock, um rápido início de mísseis. Este é o prego do programa, para o qual vale a pena comprar um Cayenne carregado. Se você também encontrar máquinas mais refinadas para a suavidade do derrame, a clareza da direção, controlabilidade e conforto em nosso teste, então não há e não pode estar na velocidade do tiro no local dos concorrentes. A aceleração a cem em nosso tempo não surpreenderá ninguém; portanto, a aceleração mais impressionante, digamos, após 160 km/h, que permanece muito enérgica. Voltando às características domésticas, vale a pena reconhecer que os passageiros estão de perto, a terceira fila de assentos não está disponível mesmo como uma opção e o porta -malas ainda não se surpreende com um volume útil. Não é o carro mais prático do ponto de vista econômico.
 
Carne interior de SUV da Porsche

Temos uma instância de teste nos luxuosos 21 'discos que dão muito ao carro, mas ainda são um excesso para a realidade russa. Danificar o pneu de supernase -perfil de um par de insignificantes, e a substituição custará cerca de 22 mil rublos. Dado o custo do encaixe de pneus.
 
O painel está sobrecarregado com informações e os números são pequenos

Infelizmente, o SUV não pode se gabar de suavidade ou estabilidade do curso. Especialmente desconfortável é a aceleração em um acelerador completo com asfalto pálido grave. Não é fácil manter o carro dentro da faixa, é necessária uma tensão e concentração notáveis. Mas não há queixas sobre os freios: o aparato de três toneladas é igualmente efetivamente com frenagem única e uma série de desaceleração, o que enfatiza a ausência de uma tendência a superaquecimento.
     
Um serviço especial com passageiros traseiros não é oferecido
Essas canetas não são apenas decoração. Prenda seus cintos e segure
A inclusão da luz do navegador pelos botões é desconfortável
 
As cadeiras são sem precedentes para o SUV. Normal para a Porsche
A terceira fila não é fornecida, o porta -malas não é muito bom
 

Fonte: Carros