Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Ninguém argumenta que a Porsche Cayenne como fenômeno mudou a paisagem do carro para sempre. As pessoas agora estão divididas naqueles que admitem que gostariam de ter a Porsche Cayenne e aqueles que estão simplesmente em silêncio, porque morderam a língua com inveja. A Porsche Cayenne tem sido um ponto de partida em torno do qual se fala sobre o carro como tal. Digamos, isso é melhor este carro Porsche Cayenne ou pior do que isso. Há um problema neste sistema de coordenadas - eles ainda não conseguem encontrar um carro que seria melhor. Às vezes, existem apenas outros, e muitas vezes os escolhemos de acordo com alguns outros parâmetros e critérios. Porque é bom ou ruim, mas a Caiena como ouro é medida.

Na vida, muitos de nós escolhemos coisas especiais: alguém é prateado, e alguém é completamente frequente de diamantes ou brinquedos de madeira.
Aqui eu tenho um amigo - Maxim Heraldovich. Ele adora a Porsche e, assim que o novo Porsche chega às prateleiras de nossas lojas, se esforçam para comprá -lo. O verdadeiro fã de Cayenne. E depois de uma série de carros desta marca na propriedade, recentemente ele finalmente pediu e comprou a Porsche Cayenne Turbo S, pendurou -a com o Techart Magnum Tuning.
E aqui em janeiro, a Porsche finalmente anuncia algum refresco de seu alcance de modelo.
De fato, é hora de estar no tempo. O fato é que nossos amigos Stuttgart há muito tempo se preparam diante do dilema de qualquer sucesso de Miker-que Kobzona, que os macacos do Ártico-por que fazem algo novo se o Pipla e com tanta alegria. Há uma razão para isso - porque pode ser prejudicial. Mas, veja bem, tornou -se inconveniente diante dos caras e da Porsche - tantos anos se passaram desde o início do modelo - decidi adicionar alguns versos à minha música torta. E então eu decidi: nossa máxima Gerdovich atingiu, eu apenas deitei ... bem, o quanto eu publiquei - eu publiquei muito. E então eles lançam o último modelo de super-dumper, que diz na testa, você acelerou algo com a compra, nosso querido Castomer. Eles teriam esperado seis meses e haveria uma nova felicidade ofuscante para você.
Com pensamentos tão tristes, fizemos uma viagem de quinze horas para a cidade espanhola de Sheres (sim, o mesmo xerez seco) para ver a felicidade radiante com seus próprios olhos, ele é o padrão-ouro da indústria automobilística. Em Munique, eles pegaram um grupo americano de jornalistas e chegaram ao calor de 26 graus. Aparentemente, todo mundo era como vidro, porque, em vez de andar em uma praia maravilhosa, cheia de dunas de areia no silêncio, como uma poça, o Oceano Atlântico, fomos assistir carros novos.
 
Os arredores da cidade de Kadis se assemelham fortemente a San Diego e outros espaços abertos ao sul do LA. Qual é o clima, qual é a paisagem natural e as tintas na arquitetura. Aqui, aparentemente, um boom de investimento.
E onde o boom de dinheiro e o bom tempo, devem ficar em todos os cantos da Caiena. Existem apenas duas exceções - Londres e Moscou. Em ambos, o tempo está tão -então.
Eles estavam de pé - na estrada cercada de todo o mundo, da colina até o mar e de volta.
Estes foram os modelos 4.8 V8 e 4,8 V8 Biturbo. Não pense que eles são radicalmente diferentes da nossa amada Caiena. As pessoas são mais fáceis e é improvável que as distinguam de questões anteriores. De fato, por que mudar o cavalo em uma travessia tão lucrativa? Se apenas 20.000 dispositivos forem vendidos na América?
Para aqueles que têm dificuldade em identificar novos Caiena, um sistema de marcas de identificação foi introduzido. Na parte de trás, as lanternas adquiriram um contorno diferente. Existem novas dimensões no novo focinho do SUV: o modelo é mais provável - verticalmente, os modelos são mais fortes - biturbo - horizontalmente. Este é o código Ferdinand para você.
Obviamente, todos nós entendemos sobre novos motores, porque agora existem três deles em Nomo de uma só vez: 3,6 litros de V6 desenvolve 290 cavalos e uma velocidade de 8,5 segundos a 100 km/h. O segundo motor 4,8 V8 com 385 cavalos acelera nosso lingote de ouro para cem em 6,8 segundos, e já dividindo 4,8 v8 biturbo, 500 cavalos o balançam no espaço por 5,1 s.
Naquela pequena parte da estrada que nos foi oferecida para andar, cerca de cinco e um podiam ser esquecidos, enquanto tentamos avaliar o novo sistema de neutralização de arremessos a bordo. Um sistema bastante simples com letras petrolíferas nas cavidades (cilindros de bombeamento de contagem) deve, em teoria, ajudar a manter o corpo mais verticalmente em: a) passagem das curvas, b) a passagem de solavancos. E, curiosamente, a diferença entre o arremesso de bordo da antiga pimenta de Caiena, que perdemos através de solavancos e curvas criadas diligentemente, e o novo é bastante perceptível.
Outra coisa é que, quando fomos à pista no dia seguinte, quando não há nada a comparar com o momento, parece que, de fato, não fomos oferecidos a nós. Sim, Castomer é um gado ingrato, em qual memória do tamanho de um peixe (exatamente trinta segundos, como disse Neil Gaiman). Mas Castomer também precisa ser entendido - ele é sitiado por frases, uma melhor que a outra. Escolhemos uma rota nobre ao longo das colinas, nas quais havia enormes touros pretos esculpidos em aço nos rótulos de um conhaque local chamado Osborne. Meu co-piloto, um ex-piloto automático, Nikolai Kachurin-está interessado em saber se tenho um visto britânico. Em algum lugar nas profundezas do passaporte, é encontrado, e tomamos uma decisão volitiva: através de neblina e mau tempo (mais 26-que um pesadelo em janeiro, não no inverno, mas o diabo sabe disso) vai direto para Gibraltar. Hoje vamos para 4,8 V8 com 385 cavalos e, portanto, podemos nos dar ao luxo de dirigir e não experimentar o aparelho para os passageiros com o painel que nossos jovens colegas gostam de fazê -lo. O novo Cayenne, em primeiro lugar, ainda atrai as opiniões da morte e, em segundo lugar, confirma sua reputação como o navio do deserto-se não pelas paisagens ao mar, teríamos adormecido ambos. Para o entretenimento, fazemos uma ligação para um amigo: Maxim, bem, aqui estamos dissecando o novo Cayenne! Quinhentos cavalos! Ao que Herdovich responde calmamente e em mim no tambor, tenho quinhentos e vinte e um cavalo no S Turbo! Eles dirigiram para Gibraltar silenciosamente. Confiante de que a Porsche definitivamente venderá essas máquinas para essas máquinas, não menos.

Texto igor maltsev, foto Porsche
Porsche Cayenne
 
Motor a gasolina, v6/ v8/ v8 biturbo
Volume de trabalho (metro cúbico) 3598/4806/4806
Power (L.S. em rpm) 290 em 6200/385 em 6200/500 a 6000
Momento (nm a rpm) 385 em 3000/500 em 3500/700 em 2250-4500
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica ou automática (automática)
Comprimento/largura/altura (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Base de roda (mm) 2855
Massa equipada (kg) 2160/2225/2355
Velocidade máxima (km/h) 227/252/275
Aceleração para 100 km/h (c) 8.1 ou 8.5/6.6 ou 6.8/5.1
Consumo de combustível (ciclo misto, L/100 km) 12.9/13.7 ou 14.9/14.9
Preço em Moscou 57 850/72 800 /122 850
* Dados de colchetes para versão Biturbo
 

Fonte: "Piloto automático"