Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Expandindo as linhas esbeltas
A família de veículos todo-o-terreno Porsche-Kainna foi reabastecida com uma versão do GTS. Maxim Sachkov conversou com um recém -nascido. Foto do autor e Porsche. Entrando no lugar
O esporte Kayenna foi introduzido no sul de Portugal, na cidade de Porshees. Embora, é claro, esse nome geográfico seja apenas consoante com uma marca bem conhecida. A modificação do GTS semelhante a outros caiaques é muito maior - por exemplo, o carro se assemelha a Kayenna Turbo com enormes entradas de ar na frente e uma popa poderosa. Diferenças, talvez, apenas no elaborado com arcos de rodas de 14 mm e pretos, no espírito de modelos esportivos, molduras, prateleiras e maçanetas.
A princípio, descansando em uma confortável cadeira Kayenna GTS (é difícil sentar de maneira diferente no assento, ajustável em 12 posições), decidiu examinar a descrição do carro. Motor V8 com injeção direta de DFI (direto
Injeção de combustível), o pipeline de admissão do comprimento variável e do sistema Variocam Plus, que altera a fase da distribuição de gás e a altura das válvulas de admissão, GTS emprestada de Kayenna S. True, aumentou a capacidade de 20 hp. Os motoristas o fizeram respirar mais fundo -de 76 a 82 mm aumentaram o diâmetro do acelerador, e seu duto de ar em forma de Y e sua forma de y. Eles ajustaram as configurações de injeção e ignição e, para a expulsão da dinâmica, eles também reduziram os pares principais - em outras palavras, aumentaram a taxa de transmissão de 3,55 para 4,1. Por uma melhor estabilidade e controlabilidade, o GTS abaixou o centro da gravidade - o corpo de esportes todos resistentes, 24 mm mais perto do solo do que a Kayena e modelos comuns com Schildik S. Mas e a impassibilidade? Os representantes da Porsche previam claramente a questão. Se, entre os potenciais compradores do GTS, há aqueles que desejam sair do asfalto, é melhor encomendar um carro com uma suspensão pneumática. A propósito, as chaves para isso na minha mão.
No Porsche para Porshey No começo, tratei com muito cuidado o pedal do acelerador, temendo que 405 cavalos estivessem acordados - para pacificar um rebanho nas ruas estreitas da cidade portuguesa é insegura. Mas treinadores experientes restringiram perfeitamente esse poder - os comandos obedientemente executados do pedal eletrônico, movendo -se suavemente do local e mantendo com precisão os 50 km permitidos. Como se você estivesse dirigindo não um carro esportivo, mas um vagão calmo da estação familiar. Eu até queria parar perto da cafeteria para se animar.
Eu acordei em uma banda automática. A seta do tacômetro pulou para a marca vermelha tão rapidamente que eu não tive tempo para torcer a transmissão - o motor pendurado no limitador. O carro mudou
de um pônei afetuoso em um cavalo rápido, pronto para correr para a velocidade máxima. Eu tive que filmar - nas rodovias locais de um limite de velocidade de 130 km/h. Um toque curto para o pedal médio e poderosos mecanismos de freio devolveram instantaneamente a Porsche à estrutura do permitido. Mas eu quero algo mais - nos movemos na estrada da montanha adjacente. Seria uma grande decepção encontrar alguns erros de cálculo grave nos ambientes de direção e pingentes. As dimensões impressionantes e a massa de quase 2,5 toneladas do GTS não interferem nela com facilidade e obedientemente, para uma curva após a outra. Ainda assim, o acúmulo do corpo é um pouco reduzido. O que eles disseram sobre os ajustes da suspensão? Eu clico no botão do regime esportivo - Kayenna se torna mais coletada. Agora trabalho menos com o volante para suportar com precisão a trajetória. É verdade que sinto fósseis e solavancos, que nas estradas de Portugal, me sinto muito mais distinto.
Continuo experimentando as configurações - tentarei que outra chave esportiva dará, que é responsável pelo motor e à transmissão. Parece que todos os intermediários desapareceram entre mim e o motor - eu apenas pensei, e os eletrônicos de controle já cumpriram meu desejo. Sim, e o motor, que parecia quieto, enquanto dirigia calmamente, cantou risada. As fazendas com reguladores a vácuo o ajudam a sintonizar a tonalidade necessária, conectando volume adicional no sistema de liberação e reduzindo assim as anti -expedições de gases de escape. O processo controla os eletrônicos, levando em consideração a frequência de rotação do eixo de manivela, a carga no motor e a transmissão selecionada. Kayenna representa cerca de um terço de todas as vendas da Porsche. Os compradores modernos preferem
carros universais, e alguns também podem permitir os caros. A versão GTS (na Rússia aparecerá em fevereiro, o preço é de 84.300 euros), talvez um pouco perdido em versatilidade, mas adquiriu muito mais. O que exatamente? O que sempre foi apreciado no Porsche é um estilo brilhante, poder irresistível e manuseio aprimorado. Eu acho que isso será apreciado pelos antigos e novos admiradores da marca. A Porsche Cayenne GTS é um exemplo de como fazer um excelente carro esportivo de um bom All -Loound.
Em que estamos de pé?
Apesar da semelhança da estrutura com outros Kayen-nam, existem muitas soluções originais na suspensão do GTS. Por exemplo, pela primeira vez nesta família, os amortecedores com rigidez variável são combinados com molas. Anteriormente, tal eram colocados apenas em carros com pneumática. Para uma nova suspensão de primavera, uma eletrônica que regulava a rigidez da suspensão foi modernizada prescrevendo um algoritmo esportivo para ela. O colapso das rodas dianteiro e traseiro foi negativo para melhorar a estabilidade nos cantos. Como opção, é oferecida uma suspensão de ar, o que altera a liberação da estrada, se necessário (no diagrama). Na maioria dos casos, é 195 mm. A uma velocidade de 125 km/h, o corpo cai 9 mm e após 210 km/h - outros 5 mm. Na estrada, pelo contrário, sobe acima do solo para 221 mm e, se necessário, na reserva mais 30 mm. É verdade que na ponta dos pés, Kayenna não vai mais rápido que 30 km/h. A suspensão de ar é complementada por um sistema de supressão ativa dos rolos -estabilizadores com motores hidráulicos construídos impedem a construção -up do corpo (mais no ZR, 2007, nº 3).
Fonte: A revista "dirigindo"
