Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Poder leve

O novo Porsche Cayenne ... A semelhança externa de sua modificação superior com um dispositivo chamada carro pode ser enganoso.
P mudanças na aparência do novo Caiena à primeira vista não são incríveis. Eu prevejo que na maioria dos artigos apenas algumas linhas serão atribuídas a esse aspecto: dizem eles, a forma da óptica frontal e traseira, uma grade do radiador, capuz e arcos de rodas mudaram um pouco, mas em geral isso ainda é o Mesmo pimenta de Caiena. Na minha opinião, é importante ver a principal coisa aqui: as mudanças são impressionantes não por escala e radicalismo, mas com qualidade a imagem de Caiena do controverso se transformou em uma indiscutível. E este carro deu origem a muitas disputas.
Nascido em disputas
Nos últimos anos, provavelmente não havia carro, cuja aparência seria acompanhada por mais discussões quentes. Quando as notícias vieram da sede da Porsche AG para TSuffenhausen da sede da Porsche AG de que o SUV seria produzido sob a famosa marca, não havia limite para o espanto dos portadores da Alfândega de Automóveis. Eles acreditavam que essa decisão foi corroída pelas próprias fundações, nas quais se baseia a reputação do fabricante de carros esportivos lendários. Você quer transformar o frango que transporta ovos dourados no elefante, os puristas estavam indignados. Os críticos transferiram seu ceticismo para o aparecimento de um carro, cuja assembléia começou na última fábrica perto de Leipzig em 2002. Parece espetacular e é reconhecida como Porsche, mas do ponto de vista estético é um Kich! Unkinders embalados nos dentes.
 
A melhor resposta para isso foi um grande sucesso. Em vez dos 20 mil mil por ano, a fábrica perto de Leipzig produziu 40 mil carros. No total, foram produzidos 150 mil SUVs em vez dos 80 esperados. Quanto à imagem da marca, em muitos mercados onde as pessoas, devido a condições históricas, econômicas e climáticas, o 911º modelo só podia admirar as revistas brilhantes, foi a Caiena que se tornou a base da reputação de Porsche. A empresa, de fato, cresceu uma nova e muito mais durável. A Sayenne foi responsável por mais da metade das vendas e a maior parte do lucro do leão. Foi um sucesso fabuloso! E apenas as estetas continuaram a dar de ombros.
O fim das discussões
A essência das mudanças à primeira vista no aparecimento da segunda -geração da Caiena é que, em esteticamente, o carro foi atualizado com eficiência. Ele se tornou impecável. Nem um único esthete não ousará mais jogar uma pedra nele. E é simplesmente incrível o quão pequeno os meios de um efeito tão grandioso serão alcançados.
 
As dimensões quase não mudaram, exceto que nos ombros o carro foi ouvido em 10 cm perceptíveis, mas a combinação de faróis mais alongados e agudamente definidos, uma grade de radiador significativamente aumentada e uma forma mais plana do capô tornou o carro visualmente visualmente Mais agachamento e rápido. Seu centro de composição de gravidade se moveu para frente e para trás, começou a parecer mais esportivo, tradicionalmente associado à marca Porsche. Não apenas para se parecer com elementos individuais do exterior, mas para acompanhar seu artigo. Ele ficou esbelto. A gravidade inerente à aparência do SUV de primeira geração é deixada. Mas o mais importante é que a Caiena ganhou harmonia. Os elementos pareciam permanecer os mesmos, mas suas proporções mútuas, a combinação e o arranjo mútuo mudaram ligeiramente, formando a aparência de holístico, estável e consistente.
 
Um pouso mais amplo e uma seção diferente dos faróis fechados com vidro transparente pareciam mais limpos e, por assim dizer, mais significativos. A ironia é claramente lida nele! A sofisticação não foi suficiente para o velho Caiena, que observou como se ele fosse esmagar os concorrentes. O novo CAY-ENNE apenas ri deles.
 
O queixo afundou ainda mais para o asfalto e incorporou os aerofólios do resfriamento do freio. Os arcos das rodas se tornaram um pouco mais expressivos, tornando as laterais mais iridescentes. Daí as rodas de 21 polegadas, propostas pela primeira vez como uma opção. Obviamente, uma figura mais esportiva parece das costas. Luzes traseiras rubrafiladas, prolongando o telhado, uma janela envernizada preta sob o vidro da porta traseira, um limiar de aço do piso de carga, tubos de escape que são cortados no para -choque traseiro e não saindo debaixo dele, nivelados, mas como Muito mais interessante, tornou -se em geral!
Verdadeira beleza
No entanto, existem avaliações subjetivas suficientes. A pureza das linhas e a perfeição das proporções têm uma expressão numérica. Para um veículo que se move dentro da atmosfera da Terra, essa medida é o coeficiente de resistência ao vento. Ele diminuiu de 0,39 na Caiena anterior para 0,35 no novo.
 
Não importa o que eles digam sobre a aparência, todo mundo sabe que a verdadeira beleza de qualquer Porsche em sua perfeição de engenharia. Perfeição Isso afeta fatores importantes como confiabilidade. De acordo com a pesquisa da famosa empresa J.D. Power, em 2006, a Porsche se tornou a marca mais confiável do mundo: 91 Problemas para 100 carros em um nível médio de recusa de 124 maquinas.
 
A nova geração é, obviamente, não apenas design, mas principalmente motores novos. Eles aumentaram um pouco no volume de cilindros e se tornaram mais poderosos. V6 Para uma simples pimenta de Caiena, cresceu de 3,2 para 3,6 litros e adicionou relíquias em 40 hp, atingindo 290 hp. O volume de V8 para Caiena aumentou de 4,5 para 4,8 litros, e sua energia aumentou para 385 hp, em 45 hp. Mais que antes. Finalmente, um V8 turbo para Cayenne Turbo devido a um aumento de 50 hp. atingiu uma marca psicologicamente importante de 500 hp. Mas (atenção!) Nesse caso, o consumo de combustível em três heróis diminuiu em média 15% em condições operacionais reais (medições de acordo com o ciclo da Porsche). O segredo desse milagre é a injeção direta de combustível usado na nova geração de motores pálises (ver inserção).
 
Existem outras inovações interessantes destinadas a reduzir o consumo de combustível. Por exemplo, uma bomba de óleo com desempenho ajustável nas necessidades. Ele sacode exatamente tanto óleo quanto o motor é no momento, o que permitiu que 60% reduzissem as perdas de energia em sua unidade.
 
Os motores mais poderosos de Cayenne e Cayenne estão equipados com uma nova caixa de câmera de 6 velocidades mecânica com engrenagens reforçadas. A opção Turbo é oferecida apenas com a máquina S Tiptronic, que está disponível como opção pelas versões juniores.
 
Existem muitas outras melhorias: os discos de freio aumentados, pela primeira vez, introduziram um sensor de gorjeta, um acionamento hidráulico da tampa do compartimento de lugo, óculos laterais com um revestimento repelente à água, faróis adaptativos, olhando em volta da curva, além de uma lâmpada adicional para iluminar o lado em curvas íngremes.
Duas modificações mais jovens caianas na versão básica estão equipadas com uma suspensão com molas de aço, reconfiguradas para maior conforto (mas sem esportes de preconceito devido ao aumento das capacidades do motor) e com grandes movimentos de off -road. O Turbo é oferecido apenas com suspensão de ar (para Cayenne e Cayenne S, essa é uma opção) e um sistema bem conhecido para ajustar a rigidez dos amortecedores de pamm. O interruptor no console central oferece três níveis de rigidez: esporte, normal e conforto. O último faz o carro balançar em irregularidades como o Cadillac dos anos 60. Na realidade, em carros com esse nível de características, você só pode continuar asfalto no modo esportivo.
 
Ao lado do interruptor PASM no console central, outro botão grande com o esporte de inscrição apareceu, incluído no equipamento básico das três modificações. E, honestamente, é completamente desinteressante viajar sem pressionar este botão. No modo usual, a operação do motor e a transmissão estão focadas na economia de combustível, e apenas o botão mencionado retorna reações decentes à mensagem do driver. O novo Cayenne e outra novidade muito interessante apareceram no sistema de supressão do PDCC (um sistema semelhante em 2001 estreou na BMW), o que nada mais é do que um estabilizador de estabilidade transversal ativa (consulte a inserção).
 
Outra função muito útil da mudança de suspensão aérea na depuração. Norma 215 mm. A uma velocidade de mais de 210 km/h, o corpo cai 32 mm. Na estrada, a suspensão sobe 30 mm acima da norma. Existe um nível especial para as condições mais difíceis para um aumento de 58 mm. No entanto, na Andaluzia, onde nosso conhecido com o novo Cayenne ocorreu apenas alguns dias após sua estréia oficial na concessionária de carros de Detroit, não precisávamos desse regime. Embora não houvesse ansiedade.
Escola de ToreArs
O principal é não pressionar o freio. Você nunca sabe como eles reagem à lanterna vermelha, pensei, passando cuidadosamente pelo rebanho de jovens touros, muitos dos quais cuidadosamente seguiram as manobras do meu Porsche. Obviamente, eu sabia que, de acordo com as últimas pesquisas, os Bullononics Bulls e sua aversão à cor vermelha. Em teoria. Mas, nesse caso, passamos por um rebanho pertencente à escola local de ToreArs, nas proximidades da qual uma rota fora da estrada foi colocada para nós. E se eles já conseguiram treiná -los?
 
A Andaluzia não causa a impressão da vantagem dura. Terreno montanhoso calmo. Céu azul. Winter Cool graus quinze acima de zero. Apenas um sinal com cuidado, animais! Um pouco alarmante. Em vez de uma vaca tradicional, um touro muito impressionante está inscrito em um triângulo vermelho. A questão surgiu involuntariamente com quem deve se preocupar: para o animal ou para si mesmo.
 
No entanto, a passagem passando pelo rebanho terminou com segurança. E o carro não entregou mais emoção na estrada espanhola. Ele superou com facilidade e alegria colinas locais, pastagens, faixas e buuse. Foi agradável notar a falta de uma reversão ao iniciar a montanha para modificar com a transmissão manual (um sistema especial mantém o carro no lugar até que a embreagem esteja ligada). Embora tenhamos testado a faixa na versão mais simples do C V6 (embora com suspensão de ar), houve definitivamente um sentimento de potencial off-road sério, que não sentiu os limites dos quais não tiveram sucesso devido à falta de obstáculos dignos.
 
A chave para boas qualidades de todo o terrano é um acionamento constante de todas as rodas com o sistema PTM (Porsche Traction Management), que em condições normais distribui a tração em uma proporção de 38% à frente e 62% de volta, mas pode direcionar até 100 % do poder para um determinado eixo. A redução da série e a possibilidade de rígido bloqueio dos diferenciais centrais e traseiros (opcionais) para continuar se movendo ao pendurar uma das rodas complementam o equipamento off -road. No entanto, não é segredo que o elemento do asfalto de Caiena.
Com um sorriso
A primeira impressão obtida em uma pequena cobra durante a demonstração do trabalho do sistema de supressão de Krenov me fez sorrir. Ainda não havia como testar a dinâmica, todas essas acelerações loucas e velocidades loucas. Mas como é bom este carro! É por isso que a Porsche sempre foi famosa! Você pode discutir sobre qualquer coisa, mas manusear é um líder em sua classe. O sistema de direção com uma sensibilidade variável (no meio e em posições extremas) é excelente. Excelente e conforto ao seu redor na cabine: volante conveniente, cadeiras, acabamentos, materiais. Configuração básica e lista de opções O tópico de um artigo separado. Falaremos melhor sobre a principal coisa sobre as impressões de andar.
 
Começamos com um simples Cayenne V6 equipado com mecânica. No total, parece ter aumentado um pouco. Um motor um pouco mais poderoso e responsivo, um pouco melhor aerodinâmica, transferências mais longas deram origem a uma sensação não apenas de dinâmica mais nova, mas já à beira de um calafrio correndo ao longo das costas com uma forte prensa no pedal do acelerador. Cayenne S C V8 deve ser chamado de meio dourado, mas o meio não tem Porsche. O mecanismo V8, que testamos em combinação com uma máquina automática, incrivelmente flexível e permite que você desenhe tanta energia quanto ousa exigir e exatamente no momento em que decidiu. O novo CAY-ENNE S é equipado com um sistema de escape esportivo, que é extraído pelo botão esportivo. O som é corporativo, incrível fisicamente, e não apenas emocionalmente. Mas, honestamente, todas as impressões das duas versões mais jovens, por mais brilhantes que fossem, completamente ofuscadas turbo.
 
Os designers tomaram cuidado para que o carro -chefe diferisse externamente dos irmãos, mesmo na escuridão da noite. Mas a diferença de comportamento na estrada entre eles é muito maior. Se as versões com V6 e V8 atmosféricas ainda são carros, embora muito poderosos, a semelhança de um turbo com um dispositivo chamado carro apenas engana. Em velocidades comuns, o turbo imita habilmente o comportamento da estrada: é conveniente, obediente, adequado. Mas aqui vamos nós na estrada, clique no pedal do acelerador e, depois de alguns segundos, o carro voa para 230 km/h. O sorriso ainda está no rosto. Ela simplesmente não teve tempo de deslizar.
 
Acima de tudo, não a velocidade é impressionante, mas a facilidade com que é alcançada. Cayenne permanece incrivelmente estável e controlada, e junto com um pouso alto, isso dá origem a uma terrível ilusão da falta de velocidade excessiva. Enquanto isso, a velocidade é tal que, francamente, uma pessoa razoável não precisa acelerar diante dela! Especialmente no SUV, embora equipado com um conjunto completo de eletrônicos vibrantes. E se, em carros comuns, até muito poderosos, no caminho de uma pessoa racional para essas velocidades, está uma tensão com a qual o carro começa a se mover, então tudo acontece com um descuido incrível. Este poder leve é \u200b\u200bincrível!
 
Nós apressamos o gás. O motor está costurado quase ocioso. Parece que somos apenas metade da terra e em um velocímetro 170 km/h. Eu aviso os potenciais compradores de uma só vez: V6 é bom, o V8 é ótimo, mas o Turbo não é mais um carro. Esta é uma turbina de aviação em quatro rodas. No entanto, pareço estar inflado. Por que avisos? Basta lembrar que isso é Porsche.
Características técnicas da Caiena
Dimensões, mm 4798x1928x1699
Missa equipada, KG 2160
Motor Benzine Tipo V6
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 3598
Máx. Power, L.S./RPM 290/6200
Máx. Momento, NM/RPM 385/3000
Transmissão mecânica de 6 velocidades ou
6 bandas automáticas
Máx. Velocidade, km/h 227
A unidade permanente está completa
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, de 8,1 (8.5)*
Consumo de combustível (média), L/100 km 12,9 (12,9)*
Características técnicas Cayenne S
Dimensões, mm 4798x1928x1699
Missa equipada, KG 2225
Motor Benzine Tipo V8
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 4806
Máx. Power, L.S./RPM 385/6200
Máx. Momento, NM/RPM 500/3500
Transmissão mecânica de 6 velocidades ou
6 bandas automáticas
Máx. velocidade, km/h 252 (250)*
A unidade permanente está completa
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 6,6 (6,8)*
Consumo de combustível (média), L/100 km 14,9 (13,7)*
Características técnicas de Cayenne Turbo
Dimensões, mm 4795x1928x1694
Missa equipada, KG 2355
V8 Tipo de motor a gasolina com duas turbinas
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 4806
Máx. Power, L.S./RPM 500/6000
Máx. Momento, NM/RPM 700/2250-4500
A transmissão é de 6 bandas automáticas
Máx. Velocidade, km/h 275
A unidade permanente está completa
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, de 5.1
Consumo de combustível (média), L/100 km 14,9

 
Leonid Sitnik
Foto do autor e do fabricante
 

Fonte: Revista Avtopanorama