Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Novo velho

Moda, incluindo automotivo, muda tão rapidamente quanto o vento. As formas que recentemente consideraram super-modernas, hoje parecem chatas e inexpressivas. Então Porsche decidiu atualizar meu cayenne. É hora do quinto ano de salões de revendedores decora a mesma silhueta. É verdade, apenas novos pára-choques, faróis e luzes traseiras correm na operação cosmética leve. Só vendo você pode encontrar mais algumas diferenças (por exemplo, a forma das asas dianteiras e espelhos externos mudou ligeiramente). Em geral, a Cayenne após o restyling começou a parecer ainda mais dinamicamente ou mesmo agressivamente. Mas o interior estava completamente inalterado. Mas por parte do preenchimento dos alemães há algo para se gabar.
Primeiro de tudo, vale a pena notar uma nova linha de motores. O mais fraco (se esta palavra é geralmente aplicável a esses agregados de energia) agora tem um volume de 3,6 litros e o poder de 290 cavalos. O mais poderoso em forma de V (4,8 L) desenvolve 385 litros. a partir de. Este motor é equipado com Cayenne S. Finalmente, na versão mais poderosa do SUV, Cayenne Turbo, sob o capô dos mesmos oito com um turbocompressor duplo, excelente on-mountain 500 cavalos. De acordo com os designers da Porsche, novos motores não são apenas mais poderosos, mas também mais econômicos. Pode ser? Claro, afinal, os alemães transferiram os motores para a injeção direta de combustível. Este sistema é mais complicado pelo tradicional, mas permite que você melhore simultaneamente quase todas as principais características das unidades de energia.
Outra novidade técnica, não notar que é simplesmente impossível, este é o sistema de rolos de corpo PDCC. Devido aos estabilizadores de estabilidade cruzada embutidos na inclinação de motores hidráulicos em miniatura na suspensão da roda carregada, o momento é criado para salvar a posição do corpo.
Eu subo no salão de caienne na esperança de sensações especiais, os carros da Porsche sempre me pareciam a perfeição de equitação. Mas aqui não é nada de especial: esta não é uma placa voadora e nem mesmo subaquática de batiskof. A estrada comum SUV. Claro, o final é feito no nível mais alto. Juntas ideais de peças, couro macio, plástico de alta qualidade graças ao conjunto de ajustes, a cadeira poderá ajustar o motorista de qualquer complexo. Apenas uma tabuleta no volante lembra que você não está no sedã de classe executiva, mas em um SUV esportivo, um dos seriados mais rápidos do mundo. No entanto, vale a pena girando a chave de ignição no castelo e feliz MIG calmo desaparecer. O motor responde com uma alma emocionante com uma rocha que piscou a tela no console central como se confirmado: pronto para voar.
Na versão básica do Cayenne, o KP mecânico é equipado. Ao contrário das expectativas, parecia muito tempo para o carro esportivo e não exemplar para a clareza da transmissão. Impressão e embreagem ligeiramente mimada, cujo informativo deixa muito a desejar. No entanto, uma transmissão mecânica em tal estrada pode ser considerada apenas como uma homenagem a tradições esportivas e não mais. É difícil imaginar que a cabeça de uma grande empresa, que caiu sobre um SUV sobre centenas de milhares de dólares, resmungou com uma alça. Mas a máquina em Cayenne é realmente linda. Apenas um motorista muito ativo pode ter o desejo de trabalhar com as teclas Tiptronic localizadas no volante para uma aceleração aguda apenas pressionando o pedal do acelerador no chão. A resposta ao modo Kik-Down não vai esperar muito. Não deixe muito suavemente, mas o AKP MIG irá a vários passos e Mahina pesando mais de dois toneladas fará um salto rápido. Claro, a dinâmica mais furacões fornece um motor de 500 anos. A piada de 5,1 s a cem! Uma unidade atmosférica do mesmo volume acabou por ser suficiente. Jovem, claro, o 3,6 litro, é claro, não promete dificuldades com os ultrapassos, mas ainda não causa tal prazer de dirigir, que estão esperando da Porsche. Além disso, parecia-me mais barulhento.
O sistema de supressão de rolagem realmente funciona não é apenas mais um vazamento para o criador. Mesmo se você agitar diligentemente o carro de lado para o lado, o corpo começa mal de maneira visivelmente desviada de sua posição estática apenas em altas velocidades. Ganhar não apenas em vitórias e segurança do conforto devido ao melhor contato das rodas com caro. O PDCC se mostra não apenas no negrito, mas também com um manuseio não desconhecido nas irregularidades da estrada do país. O alívio da superfície é transmitido para o quinto ponto em uma imagem suavizada perceptível.
Chassis Cayenne corresponde totalmente ao seu conteúdo incapacioso. Cadastre-se elegantemente a cobra neste enorme SUV não será difícil de pagá-lo muito mais difícil enviá-lo para uma derrapagem ou alcançar a demolição de ambos os eixos. Antes de observar, é desejável pressionar o botão esportivo no túnel central entre as poltronas frontais. Ele se traduz em um modo esportivo vários sistemas à primeira vez: a suspensão se torna mais rígida, a resposta para mover o pedal de gás é mais operacional, a eletrônica permite que o motor gire para o corte antes de enviar a próxima transmissão.
Os preços para a prestaling Cayenne mudaram a rigorosa versão básica com um motor de 3,6 litros custará de 57850 euros. Para aparecer nos salões de revendedores, os carros já devem no futuro próximo. E sem isso, bastante popular em certos círculos, é provável que o SUV continue a ser vendido bem, agora tem um recheio picado mais rico e uma aparência ainda mais maligna, que também impressiona os proprietários dessas máquinas. Então sofre outro meio ano, e o corpo já familiarizado por fotografias se reunirá várias vezes ao dia, pelo menos nas estradas da capital.
  
Alexey Tikhonov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.