Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Sem pasaran! ou estranhos não vão passar aqui
Os primeiros degraus oficiais da nova Caiena na Rússia caíram na terra do canto pitoresco da vila de Verkhny Mandrog. Ela se espalhou na zona florestal de Taiga, no nordeste da região de Leningrado. Cerca de 50 pessoas moram aqui, que nunca viram tantos novos Porsche por quilômetro quadrado de Upland VEPA. Uma dúzia de casas de madeira está espalhada pela vila; Há um moinho, uma taberna, correio e um museu de vodka. Se necessário, existe uma zona Wi-Fi. E aqui, nos distritos de Podpoozhsky e Lodinopol, há pedreiras arenosas, pântanos, suave e até asfalto. Finalmente, existe uma série em geral, tudo o que é necessário para obter idéias claras sobre um carro que afirma ser um SUV universal. Portanto, o Office Representante Russo Porsche escolheu uma plataforma para testes de teste do novo Mandrog Cayenne precisamente.
Então, o novo Porsche Cayenne. Existem muitas diferenças externas entre os SUVs antigos e novos: você só precisa saber onde procurar. Novas entradas de ar pegam muito mais atmosfera, e suas seções laterais agora contêm ponteiros de torneamento (vertical nos modelos Caiena e Caiena e horizontal nas versões turbo).
Atrás dos modelos sem esperança têm dois silenciadores únicos e um par de duplas turboalimentadas. O capô do Turbo Cayenne tem duas protrusões longitudinais, e a ingestão de ar central na altura é igual ao lado (nas atmosferas, é mais curta). Novos faróis são distinguidos por eclodir ao longo do contorno, e as lanternas são feitas com base na óptica LED. Na exibição do visor, as câmeras tais luzes gerais piscam ...
Como os modelos anteriores, o novo Caiena pode ser distinguido um do outro pela cor das pinças: preto em V6, prata em Cayenne S e vermelho em turbo.
Mas na cabine praticamente não há nada de novo: exceto que dois novos botões da tampa do porta -malas e do esporte apareceram. Este último transfere uma suspensão pneumática, máquina automática, acionamento de acelerador e silenciador em um regime esportivo. Depois que esse regime está ligado, o estrondo de liberação fica fascinante, profundo e rolando.
Todos os motores aumentaram significativamente em volume: o seis -cilindro em vez de 3,2 se tornou 3,6, e cada um dos V8 aumentou 0,3 litros, transformando -os em 4,8. O poder dos motores atmosféricos atinge 290 e 385 litros. Com. Em 6.200 200 rpm. E o motor turbo de Cayenne produz 500 litros. Com. a 6.000 rpm.
Além disso: nos motores de oito cilindros, agora existem injeção direta de combustível, bem como o sistema Variocamplus, que regula independentemente as fases de abertura e o curso das válvulas de entrada. O novo Cayenne, previsto para o teste, foi equipado com um sistema PDCC opcional (Porsche Dynamic Chassis Control), disponível com suspensão de ar. De fato, o sistema é estabilizador ativo de répteis nos eixos frontal e traseiro. Dependendo do ângulo de rotação do volante e da aceleração transversal, os estabilizadores relaxam ou apertam, reduzindo ou aumentando as forças que neutralizam o rolamento do carro. Na entrada da curva, os cilindros hidráulicos são coletados por estabilizadores, reduzindo assim o ângulo de cruzar os eixos. Na estrada, o oposto é verdadeiro: quando a fileira reduzida de engrenagens é ligada, os estabilizadores estão soltos e o ângulo de cruzar os eixos é aumentado, e é por isso que o contato com a estrada é notavelmente melhorado.
Uma caminhada de três horas fora de estrada mostrou que o tamanho não importa. O volume do motor e a presença de um impulso quase nenhum papel quando estão sob as rodas da pista com areia solta, e o caminho percorre um aumento acentuado e até com uma curva.
Mas a presença de suspensão aérea desempenha um papel! Como o sistema direto de injeção de combustível, ajudando a escolher a dose ideal de combustível, fazendo com que a resposta instantânea do motor mova o pedal do acelerador. O teste de diagonal pendurado em todos os veículos do terrano passou por cinco, com calma e razoavelmente avançando, bloqueando as rodas dependentes no ar e passando o momento para aqueles que têm melhor adesão ao revestimento.
Escolhemos a folga máxima da estrada (271 mm) e o fundo da Caiena parece estar em total segurança. No entanto, a presença de cérebros eletrônicos, no entanto, desempenhou um papel negativo. O instrutor transmite pela ordem de rádio para estabelecer a liberação na posição mais alta: o segredo de aprovar o obstáculo estava precisamente no lúmen máximo da estrada.
Instalado. Agora, seguindo a corrida, você precisa subir uma colina ao longo da rotina de areia. E quando a velocidade de aceleração excedeu 30 km/h, a suspensão de ar reduziu automaticamente o carro para 241 mm. Esses três centímetros não foram suficientes para levar a barreira ao carro pela primeira vez enterrado. Talvez a posição superior dos sistemas de energia pneumática seja bom manter em uma determinada posição à força!
Ao contrário da estrada extrema, em estradas públicas, a diferença nos motores afetou a maneira mais poderosa. Os motoristas do Porsche de 3,6 litros são mais prováveis \u200b\u200boferecidos para alterar os pilotos V8. Após 150 km/h de energia, o V6 não foi suficiente para acelerações espetaculares. E a Cayenne está com 230 km/h impressionou o passageiro e o motorista com empurrões assertivos nítidos. Outra coisa é Turbo: este é um verdadeiro diabo que prega passageiros nas poltronas com unhas e carrega para o submundo. Graças à injeção direta e a dois turbocompressores, o Cayenne Turbo tem um patch uniforme e uniforme, mas maldito que dura até 6.000 rpm.
Para onde estamos voando? Você está ciente de que você se moveu a uma velocidade de 273 km/h? O policial de trânsito declarou severamente. Seu Porsche Cayenne preto fotografou a câmera.
Não pode ser! Este carro para mais de 270 não pode dirigir, o velocímetro não é calculado. E assim a velocidade máxima 250! Agora, nesses lugares, existem muitos caia -pimenta negra! Sua câmera confundiu algo
Nossos Cayenne's realmente não poderiam desenvolver essa velocidade: naquele dia, não andamos mais de 230 km/h. Mas o turbo preto de Cayenne poderia um dos colegas. Mas ele conseguiu escorregar despercebido. No entanto, eles não puderam nos incriminar a ofensa de outra pessoa: a essa velocidade, o número na foto foi simplesmente lubrificado. Aqui o trecho é necessário mais curto
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Autor
