Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

POLOT-FIELD

Aqui está ele! O carro mais esperado do início do século. O SUV mais rápido do planeta. O mais perfeito e tecnológico! Alguns até gostam dele! Porsche Cayenne - Do outro nome, outros tremerão e as lágrimas se apresentarão ... mas somos jiperos, não somos assim! Nós somos a Porsche, aquele Bentley - você não pode assustar nomes altos! Pelo menos não até a morte ... Porsche SUV nasceu em tormento ... Piikhov financiadores, que eram pobres, mas os pistões talentosos tinham imprudência para convidar, quase compra um projeto sem sal. Até um pequeno escândalo é conhecido, durante o qual a liderança da Volkswagen, apenas na véspera do carro, resmungou à administração da Porsche, acusando uma política de marketing curta. De fato, a Porsche por quarenta anos produziu o mesmo carro, mudando os detalhes. E então, como um trovão entre um céu claro - um SUV! Obviamente, o velho Porsche aprovaria uma decisão tão revolucionária - ele próprio era um amante do chocante. Mas ainda a Porsche na estrada ... Isso não se encaixa na cabeça! Então, talvez não vamos para fora do rock. Conversamos em torno do bom asfalto e vamos tomar um café com calma.
 
Não sei qual deveria ser a cor corporativa da Porsche, mas a antracite Black Cayenne está acontecendo muito. Na realidade, o carro é muito maior do que na foto ou em movimento. São quase oitenta metros de altura. Só posso considerar o teto na ponta dos pés. Quase 4800 mm de comprimento e cerca de dois metros de largura. E embora a cor preta, como você sabe, não tenha, a impressão de um carro sólido é criada e até demais para a Porsche. As linhas de fluxo externas do corpo no nível - nada se destaca em qualquer lugar, o para -choque é como lados colados e arredondados, estampagem corajosa ao longo da parte inferior das portas e arcos elegantes da roda, formam uma imagem dinâmica inteira. Parece uma força oculta, mas apenas de um certo ângulo de visão. Em geral, a Porsche Cayenne não parece tão agressiva.
 
Que ainda é a Porsche, dizem apenas dois detalhes na cabine - o painel de instrumentos e o volante. Todo o resto é mais reminiscente da Audi, especialmente A6 Allod. Exceto assentos. Eu não sei, talvez, em todos os carros da marca Porsche, as cadeiras devam ser assim - esportes e difíceis, mas aqueles que se destacam causam horror em pimenta causam horror. Duvido que possa suportar uma destilação de 300 quilômetros. Resistente, com nervuras e, apesar do apoio decente, plano. O intervalo de quatro ajustes é mais do que suficiente, mas é difícil encontrar uma posição conveniente. Durante o teste, mudei a posição da cadeira do motorista muitas vezes, mas não encontrei uma posição conveniente. O plantio em Caiena é uma baixa - baixa, com pernas e mãos alongadas. Isso é muito bom na estrada, um pouco pior na cidade e é muito ruim na estrada.
 
Mas você esquece todo o inconveniente, basta virar a chave de ignição, cujo castelo está tradicionalmente localizado no painel frontal à esquerda da coluna de direção. E quando você move a alavanca em forma de T da caixa automática de 6 velocidades para posicionar D e, aguardando o tráfego do lúmen, você pressionará o pedal do acelerador ... cem quilômetros por hora em cinco segundos. E como o tempo é relativo e é visivelmente comprimido ao volante do Porsche, depois de tal início um sentimento especial aparece. Parece que você começa a entender o plano do criador deste carro. A sensação é repetida quando, no Congresso, com a rodovia, você passa um monte de curvas íngremes, caindo velocidade para 80 km/h. Eléctrico! Um verdadeiro bonde - como nos trilhos! Sem demolição, mesmo tendências em derrapagem. Só uma vez, francamente, subindo em uma curva surda em forma de U e com um sistema de estabilização desconectado, senti que o front-end começou a escapar. Eu tive que endireitar acentuar a trajetória e tendem a ser trançados. Então, eu posso testemunhar, os freios de Caiena são excelentes. No asfalto, na mistura na areia macia, tudo é feito corretamente, ativando os abdominais no último momento. Em vez de um driver em situações críticas, o sistema de estabilidade do PSM (Porsche Stability Managment) funciona bem, que integrou os mecanismos ASR antienvelhecimento e anti-travas. Portanto, o PSM não apenas diminui as rodas, mas também segura o motor. É muito difícil deixar a Porsche com um ventilador PSM ativado, se é que existe. É quase possível começar a fundir, à medida que a velocidade cai e a inércia desaparece. Há apenas um problema com o PSM desconectado - há pouco espaço para o carro.
 
O temperamento do motor mais totalmente furacão é revelado no modo de controle pseudoral da caixa de velocidades e, por incrível que pareça, parece, em engrenagem reduzida. No primeiro caso (e as chaves de direção permitem alterar a transmissão muito rapidamente) uma transição instantânea, digamos, com o sexto para o quarto e o gás completo, a Porsche é filmada de 160 km/h a 200 km/h em algum casal de segundos. Aqueles que, um momento atrás, andavam no riacho em pé de igualdade conosco, de repente congelam e permanecem em algum lugar à distância. Nós não os vemos mais. Eles nem estão no espelho retrovisor! É gratificante que a transição de uma linha de duzentos -quilômetros não afete o comportamento do carro. O vento assobia mais forte nas prateleiras da frente, e o som do motor se torna um pouco mais em expansão, como se o espaço sedimentar de repente aumentasse. De fato, muito mudou no carro no carro: os sensores, tendo registrado um novo modo de movimento, abaixou o corpo mais alguns milímetros, os amortecedores se tornaram mais difíceis, o volante parecia ser um líder e até mesmo os A música soa mais alta. Quanto ao movimento no abaixado, e ela, eu lembro, a Caiena é bastante grande - 1: 2,70, então é isso. Muitos notaram que, nesse modo, é difícil sair suavemente, especialmente se o motor for doloroso. Ele deve ser pressionado suavemente no gás, caso contrário, o carro saltará para a frente, engolindo o momento de tocar no disco acionado. No entanto, você se acostuma rapidamente e compensa a delicadeza especial. Mas Caiena na redução começa o movimento muito suavemente. Mas antes que eu tivesse tempo de pensar sobre isso, o turnover subiu para 2500, a turbina ligou e a Porsche de repente ka-ak salta! É isso que sai: 450 litros. Com. Sim, 630 nm de torque, multiplicados por uma transferência de dois dígitos da transmissão e erguidos para a extensão das atmosferas da turbina, quase arrancando as rodas no deslizamento no revestimento seco, mesmo com a prensa mais suave no gás. Do que eles são capazes na neve e na lama? Em uma palavra, o controle do pé direito e a seleção dos pneus certos para os proprietários da Porsche Cayenne, especialmente aqueles que querem sair do asfalto, são tarefas prioritárias. Em geral, viajar para fora da estrada de Porsche é engraçado. É como ir para a pista de corrida no Hummer ...
 
Claro, não ousamos subir no pântano, uma pista ou sujeira séria. Limitado à areia e interseção. O potencial off -road da Caiena se assemelha ao potencial do Partido Comunista do auge - todos estão ativos, sempre na maioria e tudo é sempre para! Consiste em uma roda de roda permanente com um diferencial cônico assimétrico, que é bloqueado automaticamente ou manualmente por uma companhia multi -disco; Do sistema antinindustrial do PTM (Porsche Traction Management), que funciona separadamente com cada roda; A linha reduzida na transmissão e o mecanismo pneumático na suspensão que aumenta a liberação da estrada. Os amortecedores ajustáveis \u200b\u200bsão apenas teoricamente capazes de melhorar a perviedade. A suspensão do carro é independente, tanto na frente quanto atrás, as alavancas e sub -quadros são bastante enormes e os corvos são cobertos por baixo. Então, fora de estrada, com um potencial, seria necessário ir com prazer e confiança ... se não fosse a Porsche!
 
Tendo reunido toda a nossa coragem, dizemos do asfalto suave até a curva de gatilho de pampas. O salão cantou imediatamente, gritou! Obviamente, carregando o corpo, não importa como você amplie, tudo não será suficiente. Batendo palmas da estrada, imediatamente colocamos a posição mais alta do corpo. É fácil fazer isso - movi a alavanca do setor quantas divisões são necessárias e sentar, enquanto o sistema pneumático quebra o seu próprio. Uma inscrição aparecerá nas escalas entre os dispositivos: dizem eles, você pode ir. Os amortecedores foram instalados em um regime confortável. Também é simples. All Management - três botões perceptíveis conforto, normal e esporte - você não perderá. Eles ainda não acenderam a abaixamento e os bloqueios - embora uma curva e seca - por que coar a transmissão em vão. E mais uma vez (em qual?) Ajustei o assento, colocando -o de maneira mais vertical para que a revisão fosse pelo menos alguns. A forma simplificada do corpo de Caiena tem qualidades positivas que aparecem na estrada: abaixo da linha de água imaginária, tudo está apertado e selecionado, o para -choque não se destaca e as corredeiras não interferem. A suspensão com folga ajustável na estrada facilita visivelmente o movimento cruzado. O alcance de seus ajustes é impressionante. O nível mais baixo corresponde a 157 mm, o que é conveniente ao plantar e carregar. Na estrada, a liberação da estrada pode ser aumentada para 273 mm. A suspensão pneumática é pequena: 102 e 118 mm - compressão - corte na frente e 124, 125 mm - atrás. Com a depuração máxima, os indicadores da capacidade geométrica cruzada são Caiena - os ângulos da entrada, Congresso e rampa - respectivamente 32,4, 27,3 e 24,7 graus. Desde 2003, Cayenne deve aparecer opções que melhorarão significativamente a preparação do SUV para a própria estrada. Isso será independente de outros sistemas, um cem por cento forçou o bloqueio do diferencial traseiro e o mecanismo para desconectar os estabilizadores da estabilidade peretial de ambos os pingentes. 60 mm serão adicionados à sua jogada. É possível conectar automaticamente os estabilizadores quando a Porsche atinge uma velocidade de 50 km/h. Uma proteção de aço adicional aparecerá de baixo. Até a Borracha Universal cairá nas opções das opções, talvez até categorias de AT.
 
Tendo pulado em todos os tipos de pequenos perdões para obstáculos mais ou menos graves, começamos a ativar as opções restantes no potencial do off-road. O seletor de caixa para neutro, a alavanca esquerda responsável pelo trabalho do folheto, avançando. Sob os pés, algum mecanismo com um leve clique move seu interior. O ponto vermelho acende e a tela relata que a redução está incluída, ou seja, uma engrenagem reduzida. Ele conseguiu rapidamente - em cerca de alguns segundos! Agora, a alavanca novamente à frente, debaixo do chão, algo novamente se moveu em silêncio, e outro ponto vermelho pegou fogo. O diferencial central foi bloqueado - relatou alegremente a tela. Há outro ponto no indicador, mas não importa quanto avançar, ele permanece escuro - não há bloqueio do diferencial inter -eixo traseiro nesta máquina. É uma pena. A Cayenne pesa quase três toneladas, e também precisamos ver como os eletrônicos lidam com a diagonal surda e até em ascensão.
 
Antes de nós, há duas valas de setenta e cinco, e agora estamos com uma tremonha na diagonal. Como um tanque! Aqui eu rolei os mesmos lugares no transportador de oito rodas aqui - as sensações são as mesmas. Cayenne, como todo mundo Porsche, é perfeito, e o movimento da suspensão é pequeno. Então a próxima foto fica. O carro terrestre supera as ondas como um barco - mar: levantando um canto do corpo, depois o outro. As rodas balançam no ar a um metro de altura. O sistema anti -industrial canta e chora! O centro de gravidade do SUV está localizado muito baixo, portanto os rolos não têm medo disso e, como resultado, saem figuras muito espetaculares. Então, rolamos na primeira vala e uma roda dianteira começou a desenhar na crista. Enquanto o centro de gravidade está abaixo do ponto crítico, a Porsche levanta o nariz com uma margem de outra roda dianteira. Estava começando a relaxar, mas rapidamente acalmou o RTM. Os eletrônicos são desencadeados com muita gentileza e ordenadamente, mas, é claro, não tão suavemente quanto, digamos, um diferencial de deslizamento limitado ou uísque. Finalmente, o carro sobe o suficiente, o focinho supera e muda abruptamente para a frente, levantando uma roda traseira já. O sistema anti -industrial redistribui ruidosamente o impulso, enquanto a transmissão recebe choques e chutes justos. A situação é agravada pelo fato de o motor reagir de maneira muito vívida ao pedal do acelerador e, se você se moveu um pouco por inércia ou tentou instintivamente descansar, a brecha pode ser muito difícil. Em superfícies a granel e estendendo -se, o principal fator negativo para a Porsche é um grande peso e temperamento explosivo do motor. Mesmo no cascalho, sem mencionar a areia, você pode explodir em um segundo. E você percebe isso quando as rodas já mergulharam quase no disco. Felizmente, com um trabalho preciso com gás e um volante cuidadoso, provavelmente será fácil sair. No entanto, acredito que haverá problemas sérios que não são muito experientes em termos de motoristas off-road em solos leves com pimenta de Caiena. A propriedade desagradável das suposições eletrônicas de pseudo -assassinato também se manifesta no fato de que a tentativa de sair, manter um gás até o gás, leva a um deslize periódico daquelas rodas que enterraram mais profundamente. Os freios gravando fazem o carro inteiro balançar e se contorcer. Assim, na Porsche, esse balanço em certas disposições se enquadra em ressonância, causando um colapso de todas as rodas com desperte o pedal do acelerador e a perda gradual de controle sobre a situação.
 
Portanto, nosso conhecido com Porsche Cayenne, um SUV, estabelece os mesmos altos padrões que foram instalados em suas classes Range Rover e BMW X5, terminou com a Porsche Cayenne. Um carro interessante e incomum que requer algum armazém especial da vida e a imagem do pensamento. Ele não tolera compromissos e é muito caro. Um carro de outra medição.
 
Texto: Igor Gubar
 

Fonte: Revista 4x4 [julho/2003]