Test drive porsche boxster 987 desde 2008 conversível

Test Drive Porsche Boxster: Ultimatum

A estréia de segunda geração Porsche Boxster ocorreu no show automotor internacional em Los Angeles em novembro passado. Comparado com a geração anterior, a capacidade do motor de 2,9 litros subiu 10 hp E agora é 255 hp
A crise econômica do início dos anos 90 encontrou o lendário fabricante de carros esportivos Porsche está longe de ser melhor. Os volumes de produção foram catastroficamente pequenos, e a própria empresa levava perdas multimilhões. Como resultado, a cabeça da preocupação da Porsche Heinz Branitski mudou o vendedor vendanino corajoso e decisivo, cujo papel agora é difícil de superestimar.
Depois de três anos de seu reinado, em 1996, videking foi Wa-Bank e não perdeu. O desenvolvimento de um novo modelo foi investido cinco vezes mais do que o próprio Porsche valeu a pena. Como resultado, um novo carro esportivo apareceu no mundo, chamado Boxster, que mais tarde estenderá a empresa do bolso financeiro e retorna à prosperidade anterior. E o videking já estava então para colocar um monumento.
 
O nome do boxster em si nasceu de duas palavras boxer (motor oposto) e roadster (não há necessidade nos comentários). Outro fato importante é que, em contraste com os modelos anteriores da Porsche, cujas versões abertas foram retrabalhadas de fechamento, Boxster foi originalmente projetada como conversível.
Naquela época, o público não foi estragado por uma variedade de vários corpos e layouts de motor. E o novo Boxster apareceu como é impossível pelo caminho. Layout de Portas Médio, tamanhos compactos, lendários motores Porsche e, importante, mais do que um preço democrático tornou-se os principais pré-requisitos para o sucesso deste modelo.
Responsável pelo desenho do PORSCHE Boxster prejudicar Lagaiai, que encabeçou o trabalho sobre os exterioristas de toda a Porsche dos anos 90 e a primeira metade dos anos 2000, ao criar uma aparência da novidade, levou o início de 550 spyder do início da empresa. Corredor de carros.
Desde 1999, a primeira geração de Porsche Boxster foi equipada com um motor oposto de 2,7 litros 117 HP. Na construção do carro, até um terço dos detalhes do modelo mais antigo 911 foram utilizados. Em 2000, uma modificação carregada de Porsche Boxster S apareceu, cuja principal diferença foi o volume mais poderoso do motor de 3,2 litros pendentes 252 hp. Por solicitação, foi possível instalar um telhado removível rígido que foi nomeado Speedster em homenagem ao lendário modelo Porsche 356.
2005 A história da Porsche é marcada pela liberação do novo Porsche Boxster. Roadster recebeu um design de corpo modificado e salão de beleza. Motores foram reciclados. Como resultado do refinamento constante dos motores, desde 1999, o poder do boxeador comum aumentou em 25 HP, e a versão com o prefixo S adicionou 43 hp Um pouco mais tarde, outro modelo Porsche Cayman apareceu. Este carro repete a estrutura do boxeador, mas é liberado apenas no cupê do corpo e posicionado como um modelo separado.
Um roadster atualizado pode ser encontrado em novos fármones principais de halogênio com sinais incorporados e luzes traseiras com LEDs. Também para Boxster disponível de pacote de iluminação, consistindo de faróis BI-Xenon com uma função de iluminação dinâmica de girar e luzes do dia LED.
 
Este Tiptronic S é uma alternativa à transmissão manual de 6 velocidades pela primeira vez uma transmissão de transmissão robótica esportiva Porsche Doppelkupplung (PDK) com duas embreagens. A versão Boxer foi desenvolvida com base na caixa da Carrera, daí o mesmo diâmetro de vários clipes e um hidroflocloco. Além disso, o PDK é de 11 kg mais leve e 60% mais rápido que a máquina. A transmissão do Boxster PDK acelera para centenas de 0,1 segundos mais rápida que a versão com mecânica. Além disso, a nova caixa também economiza combustível no aplicativo do fabricante, reduziu o consumo de combustível, comparado com a geração anterior atinge 16%. O consumo médio de combustível do passaporte no Boxer é de apenas 8,9 litros por 100 km.
Para controlar o PDK, há um modo manual. Clique em Etapas como o seletor em si no túnel central e cada uma das duas teclas no volante. A caixa reagirá a pressionar a tecla mesmo no modo de unidade. Além disso, no futuro, o PDK ainda trocará a própria transferência, mas para o comando da chave no volante responderá sem demora.
Na graça do salão! Materiais da mais alta qualidade, a assembléia é acima de tudo o silêncio. Tudo é claro e conciso. Ergonomia a altura. O volante está quase no plano vertical, sua posição é ajustável em quatro direções. Cadeiras Super! Suas configurações são suficientes para escolher o pouso ideal para o motorista de qualquer complexo. No centro da combinação do instrumento, um grande tacômetro é tradicionalmente acomodado, nos lados dos quais o velocímetro e dois ponteiros são apresentados. Um velocímetro marcado com um passo de 50 km / h duplica a exibição eletrônica mais precisa na qual o valor atual da velocidade é exibido.
O custo básico do Boxster Porsche é de 2.249.000 rublos. Mas é possível recusar-se em discos opcionais de 19 polegadas ou sistema de som surround da Bose? Além disso, o boxter de teste foi equipado com assentos esportivos adaptativos, um sintonizador de TV, um sistema de navegação, bem como uma série de opções exclusivas para o acabamento interior, incluindo a cor de alguns elementos internos na cor do corpo e no painel de acabamento de couro com Costura alaranjada. A presença desses especiais instantaneamente levantou o preço do cabriolet para 4.107.000 rublos, e isso já é realmente o custo da Carrera 4. Então, por que o Boxster?
Preconceito freqüentemente observado do fato de que Baster não é um verdadeiro Porsch. Mall, 255 hp Para um carro esportivo, isso não é poder, e a suspensão é muito macia, e em geral este carro é feito para Ponta, e todos os seus pincéis reside no ícone querido no capô, simbolizando a marca lendária de Stuttgart. Com total responsabilidade posso declarar que não é verdade!
Claro, não há tal aceleração bebendo, como uma carrera s de 385 fortes, mas 5,8 segundos até 100 km / h, desculpe, também o resultado. Sim, depois de 180 km / h, o pó de poeira desaparece, e cada próxima marca no velocímetro é cada vez mais complicada e mais difícil, mas muitos lugares em nossas estradas, onde você dirigiria em silêncio debaixo de duzentos?
Ignição, caixa na unidade, gás para o chão sob o nobre boxster rugido atira para frente, brusando passageiros na parte de trás das cadeiras. Mesmo no modo de amostra no chão, não havia pneus espremendo. Desligue o sistema de estabilização, mas o resultado é inalterado. Mesmo com um boxster de colarinho eletrônico solto não pretende desperdiçar forças em escorregamento sem sentido, o que pode se transformar em perda de segundos preciosos.
 
Sim, e o burburinho de dirigir Porsche não está em linha reta! Arranjo de meio-ar, praga do opositivo, volante pesado, pouso quase mentindo. Aqui é, o elemento da Porsche, que está pronto para absorver todos vocês, sem resíduos. Que bom apressar a pista de alta corda rústica, desfrutando do barítono do motor suculento e no manuseio delineado. O menor movimento da roda ou manipulação do pedal de gasolina e o boxster segue instantaneamente os comandos do gerente. Suspensão em racks McPherson com rolos mínimos tempestades as capacelas mais complexas e chicanos.
O destaque do Porsche Boxster é sua relativa versatilidade. Se em Carrera com sua suspensão ultimaticamente rígida, toda bandeira da Lasite da estrada é sentida, então Boxster é completamente copia com segurança com pequenas linhas e tubulação descarregada no asfalto. No feedback pesado, eliminando assim este resultado de usar a direção da corrida de mineração com um agente hidráulico e taxa de engrenagem variável. Às vezes parece, o Branca é muito apertado mesmo para a Porsche. Em alta velocidade nas condições de asfalto e batidas de baixa qualidade, Boxster começa a andar, e onde a Carrera continua nos trilhos, por trás disso precisa de um olho e olhos.
 
O PDK é elegantemente brincando com seus sete passos, mas como antes de mim, quando escolhendo um verdadeiro carro esportivo, não há alternativa à mecânica tradicional. E não importa o que eles escrevam sobre a velocidade de comutação e poupança de combustível, a ausência de um terceiro pedal faz a controlabilidade de algum sintético de qualquer maneira, que está se beijando pelo pacote.
Seja o que for falado, mas Boxster é para os pistões cerebrais, o mais Porsche.
Sua versatilidade e boa aptidão para a viagem diária é certa e expande a gama de clientes em potencial da marca. Afinal, o crossover Cayenne, após a aparência da qual muitos acusaram a Porsche em violar as tradições estabelecidas, ainda tornam a participação do leão das vendas da preocupação em condições econômicas difíceis.
E se você precisar de um estilo esportivo real e layout de porta média, manobrabilidade e prazer de condução, mas sem o Ultimate Console, é indubitavelmente boxster. Bem, aqueles que Doros e não toleram compromissos, bem-vindos ao mundo da Carrera. Mas esta é uma história completamente diferente.
Ruslan Galimov.
 
Preço do carro testado - 4 107 926 rublos
Conjunto completo de carro testado
Vedante de reparo de pneu e compressor de ar
Direção com taxa de engrenagem variável e hidráulica
McPherson Suspension com estabilizadores de estabilidade transversal na frente e na traseira
Sistema de estabilidade Porsche (PSM) (PSM) com ABS, ASR, ABD e MSR
Mecanismos de freio de 4 pistões, Monoblock Corretos de pinças em dianteiras e traseiras, ventiladas e perfuradas discos de freio
Spoiler traseiro avançado automaticamente
Telhado elétrico, aquecimento da janela traseira
Tubo de escape de aço inoxidável, localizado no centro
Logotipo de Boxster na parte de trás do corpo pintado em cor de titânio
Espelhos de vista traseira externa e alças de porta pintadas na cor do corpo
Óculos laterais dianteiros com revestimento repelente de água
Controle remoto do bloqueio central (incluindo o controle do compartimento de bagagem), imobilizador eletrônico (sistema de transponder)
Computador a bordo com recursos avançados
Cintos de segurança inercial de três pontos, fechaduras são fixadas nos assentos
Sistema de dispositivos de segurança passiva, airbags de tamanho completo para o motorista e passageiro
Sistema de proteção do lado de Porsche Start (Posip)
Ar condicionado com um filtro de carbono ativo integrado
Sistema de ventilação de ar e reciclagem de vidro e função de descongelamento de vidro
Volante de 3 raios com ajuste mecânico em altura e partida
Volante de borda, alça PDK, alça de freio de mão e alças de porta com estofamento de couro na cor interior,
Assentos aquecidos
Porsche doppelkupplung.
Suspensão de Porsche ativa (PASM)
Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPM)
Alarme de segurança
Painel à prova de vento
Controle de clima automático
Sistema de Parkassist (traseiro)
Sintonizador de TV
Sistema de som surround Bose
Volante multifuncional de 3 raios
Assentos do esporte adaptativo.
Sistema de áudio PCM, incluindo o módulo avançado de navegação
Faróis de Bixenon com sistema de iluminação dinâmica
Almofada decorativa na alça do ponto de verificação no corpo do corpo
Elementos do painel (inserção) na cor do corpo
Placas de dutos de ar na cor do corpo
Quadro de painel na cor do corpo
Iluminado no bolso da porta
Cobrir ao redor da maçaneta da porta na cor do corpo
Afiação de dutos de ar soprando pára-brisa com guarnição de couro
Air ducts soprando pára-brisa com guarnição de couro
Capa de braço com emblema da Porsche
Acabamento de couro frontal.
Espelho de vista traseira com guarnição de couro
Forro no aço de limiares com luz de fundo
Girando arcos.
Visores de sol com guarnição de couro
A parte de trás do console central, coberto com a pele
Coluna de direção coberta de pele
Drives de 19 polegadas Carrera Sport
Emblema da Porsche em restrições de cabeça (gravação)

Especificações
Corpo
Tipo de Roger Roadster
Número de assentos 2.
O volume do tronco, L 150 + 130
Curb peso, kg 1335
Massa completa, kg ---
Comprimento, MM 4342
Largura, MM 1801
Altura, Mm 1292
Base de rodas, mm 2415
Liberação da estrada, mm ---
Motor
Digite gasolina com injeção de combustível distribuída
Localização no meio, longitudinalmente
Localização e número de cilindros 6, opostos
Volume de trabalho, cm 2893
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 89,0 x 77.5
Relação de compressão 11.5.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 255/6400
TORQUE MÁXIMO, NM / RPM 290 / 4.400-6000
Transmissão
Caixa de engrenagens robótica de 7 velocidades de transmissão
Tração Traseira
McPherson Front Suspension com estabilizador de estabilidade transversal
Tipo de suspensão traseira McPherson com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus Frente: 235/35 R19, Traseira 265/35 R19
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 261
Tempo de aceleração 0-100 km / h, de 5,8
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 13.3.
ciclo do país 6.4.
ciclo misto 8.9.
Capacidade do tanque de combustível, L Gasoline AI-98

 
 
 

 

Uma fonte: Carclub.ru.