Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 Coupe

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Eu estava ansioso por esta reunião: o novo Porsche 911 Carrera s com um PDK opcional de caixa de câmbio (Porsche Doppelkupplung) e em uma incrível cor de macadâmia, chocolate ao leite com metálico intercalado característico.
Primeiro de tudo, você pode distinguir uma nova geração do 911st lendário pela nova optica da iluminação da cabeça e novos faróis de LED. As luzes traseiras também receberam a tecnologia LED popular hoje. Além disso, a Porsche pela primeira vez como opção oferece uma função dinâmica das curvas de iluminação. E, por uma questão de requisitos de segurança europeia, os espelhos laterais traseiros foram aumentados.
Mas as principais diferenças entre a nova geração Porsche 911 Carrera S, é claro, por dentro. Primeiro de tudo, é um novo motor, transmissão PDK e um sistema de navegação multimídia sensorial PCM (Porsche Communication Management).
Agora em ordem. De acordo com a Porsche, novos motores instalados em um modelo modernizado com um corpo 997 diferem 8,5 % com uma capacidade reduzida em 12,9 % de consumo de combustível e também reduzidos em 15,4 % com a emissão de CO2. Como resultado, o poder de um motor de 3,6 litros, equipado com um carrera regular, aumentou em 20 hp. Até 345 hp e, no nosso caso, um motor atmosférico de 6 cilindros oposto com um volume de 3,8 litros adicionou pouco mais de 30 cavalos. Agora seu poder é de 385 hp.
O modelo Carrera está equipado com uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades esportiva e uma nova caixa robótica Porsche Doppelkupplung é oferecida como opção, que alterna mais rapidamente as etapas sem exposição e garante uma diminuição no consumo de combustível em comparação com o tiptronic s anterior com um hidrotransformer . O PDK tem sete etapas, duas embreagens e dois eixos, em uma das quais são transmissões e, por outro.
Para alternar a transmissão, a caixa robótica usual deve primeiro desligar a embreagem, depois desligar a transmissão, depois ligar a próxima marcha e depois ligar a embreagem. O PDK é mais rápido: quando uma engrenagem está ligada, a outra já está no eixo da segunda embreagem solta. Mas como a caixa sabe qual transmissão pressionar aumentou ou diminuiu? O fato é que a eletrônica analisa constantemente muitas informações recebidas de vários sensores e sistemas de automóveis e, com base nessas informações, seleciona a transmissão desejada. E se o prognóstico do cérebro eletrônico ainda não se concretizou, em alguns quilômetros de segundo, a engrenagem necessária aparecerá no eixo da segunda embreagem. Além disso, a troca ocorre verdadeiramente velocidade, por isso é impossível determinar o momento em que o PDK adivinhou e, quando não, é impossível.
O PDK de comutação manual pode ser realizado usando o balanço tradicional da alavanca de transmissão ou usando novas teclas de direção que substituíram as pétalas tradicionais do volante. Tendo me familiarizado com muitas críticas, eu, ao contrário da opinião predominante da superioridade das pétalas, acredito que as novas chaves são mais convenientes e universais, mesmo porque cada uma delas pode mudar de transmissões para cima e para baixo. Outra vantagem do PDK, que aumenta a taxa de fogo da caixa, é a capacidade dessa transmissão de alternar imediatamente após várias etapas, por exemplo, da 5ª marcha para o 2º. É verdade que, se a caixa determinou que o melhor será alterado de par ou ímpares para ímpares, a transição não será realizada imediatamente, mas através da transmissão localizada em outro eixo. Difícil? Em teoria, sim, mas na prática, a taxa de pdk de incêndio dessas manipulações não sofre nada.
O teste Porsche Carrera S foi equipado com um pacote opcional Chrono Plus, que inclui um grande cronômetro no painel frontal, necessário para monitorar a faixa, bem como a chave Magic Sport Plus, que inclui o início rápido do controle de lançamento. Obviamente, essas experiências não afetam o recurso de transmissão da melhor maneira, mas, em primeiro lugar, existe um sistema de proteção que, ao superaquecimento da transmissão, desativará automaticamente a função inicial rápida e, se necessário Ponto de verificação até esfriar até a temperatura necessária. Bem, em segundo lugar, não tentar o controle de lançar o Carrera S seria um crime real.
Assim, a perna esquerda no freio, a direita, pressiona o pedal do acelerador no chão, solte o pedal esquerdo e com um deslizamento mínimo de brotos da Porsche como um núcleo de canhão. É uma piada, 385 hp. a 6500 rpm e 4,5 segundos a 100 km/h. Os passageiros pressionam os assentos, como quando decolava a aeronave. A aceleração mais poderosa continua em toda a velocidade de velocidade de até 250 km/h, após o que o Carrera S agrícola é ligeiramente reduzido. Mas isso é suficiente para os olhos!
O volante esportivo apertado, as reações nítidas da equipe do motorista são executadas com velocidade de raios, sem qualquer rebentação. E qual é o som do motor! Um oponente de 6 cilindros, localizado na saliência traseira, canta como solista de ópera. Não há tubos especiais para o salão para um rugido mais formidável, apenas som vivo puro sem um fonograma.
O Porsche Carrera s direto se mantém perfeitamente a qualquer velocidade, é um prazer manobrar no riacho. Ele só precisa indicar a direção certa e, em seguida, o 911st corre para lá sem olhar para trás. Mas em nossas estradas segue o touro no alerta: a grande diferença na largura da pista frontal e traseira, bem como as rodas largas dão nervosismo na rotina. Além disso, Carrera S claramente, para uma única ninharia, transmite dados sobre as falhas da estrada para o salão.
A curva são reações extremamente claras, excelente tenacidade e um limiar de velocidade muito alta. Bem, se você ainda exagera em velocidade, Carrera desliza um pouco com as rodas dianteiras, após o que o PSM (Porsche Stability Management) entra imediatamente nos negócios, retornando a adesão à estrada. Vamos tentar novamente, mas agora, em frente à entrada, a caixa fica a alguns passos para baixo, para que as rodas dianteiras agarrem com asfalto, movendo o volante e abra o gás na saída. Agora, como deveria!
Para mais emoção, você pode desligar o sistema de estabilização e brincar com gás, passando uma curva em uma pequena deslizamento e, se necessário, envolvendo o 991º em um turno. Manuseio muito compreensível e honesto. Apesar do fato de a Porsche estar cheia ao topo com vários sistemas, não há sintéticos eletrônicos inerentes a muitos pseudo -especialistas. Ao volante do Porsche Carrera S, você pode obter um prazer verdadeiro, com som real e controlabilidade real.
Quanto à decoração interior, aqui tudo, como sempre, está no mais alto nível. Em torno da pele de alta qualidade, ergonomia verificada e design clássico de Stuttgart. Observamos apenas o novo sistema PCM (Porsche Communication Management) com uma tela sensível ao toque, um excelente sistema de áudio Bose, um DVD player, um sistema de navegação, um sintonizador de TV opcional e suporte ao protocolo Bluetooth. Com o lançamento do principal modelo Porsche Panamera, o sistema PCM adquiriu uma interface russa. Em breve, ele receberá sistemas semelhantes da linha Carrera. No entanto, em inglês, a comunicação com este sistema é muito facilmente fornecida.
Para a alegria dos fãs dedicados e à decepção de pessoas invejosas, o novo Porsche 911 é um excelente carro esportivo para quem entende as características do layout e a UMET gerado traseiro para usar suas vantagens e, o mais importante Um verdadeiro prazer estético que você ganha ao volante da Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Fonte: Carclub.ru