Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 Coupe

Porsche 911: Clique de Dubl.

Fomos os primeiros em Runet que testaram o novo Porsche 911!
Mensagens sobre a restrição do dia 911 apareceram inesperadamente. A última geração de 997 foi produzida desde 2004 e, dada o design de destaque de 40 anos atrás, não esperávamos a Restyling. Por que Duncan Maclaudu é um rosto apertado? Mas todos os seus 40 anos do dia 911, como o Highlander, viajam pelo mundo, se apresenta em corridas e confronta rivais fortes que se tornam mais hábeis e perfeitos de ano para ano. Então a Porsche teve que pensar não sobre aparência, mas sobre sua própria técnica. Não, já é muito bom, mas pode ser feito ainda melhor. É esse princípio que a Porsche ajuda a manter a palma do segmento de esportistas para todos os dias. Muitos estão tentando se transformar nele, do Audi TT ao Nissan GT-R, mas o 911st ainda é o mais vendido e absolutamente inacessível para os concorrentes.
Para descobrir qual é o segredo do sucesso da Porsche e nos familiarizar com o novo 911th, fomos a Stuttgart alemão, onde eles coletam o 911st e os motores para todo o resto da Porsche e, ao mesmo tempo, visitamos o campo de treinamento de testes Em Vaisakh, onde, além da Porsche, visitamos o campo de testes. Os engenheiros estão desenvolvendo muitas outras máquinas. Entre eles estão Opel Zafira, oito domésticos e toda a dispersão de projetos classificados. Nem todo fabricante de carros é capaz de admitir que não seus próprios engenheiros, mas os caras da Porsche, estavam envolvidos na remoção do carro. A propósito, de acordo com os rumores, a renda das atividades de engenharia da Porsche é bastante comparável ao lucro que a produção de carros traz.
Mas dinheiro, que as nondas e os contadores os considerem dinheiro, e estudaremos o material até agora.
Criar um carro novo, é claro, o tornamos ainda mais rápido e mais perfeito, mas prestamos ainda mais atenção à ecologia e reduzindo o consumo de combustível, diz o comunicado à imprensa, e é difícil não acreditar. Palavras de consumo de combustível e ecologia durante uma conferência de imprensa soaram quase todas as frases da União Europeia estão bastante assustadas pelas montadoras com seus planos de introduzir restrições sobre o número de escapamentos, em média, na faixa do modelo, e é a Porsche que é o primeiro para explodir. Pequenas empresas que produzem menos de 10 mil carros por ano prometem concessões, enquanto os alemães produzem dez vezes mais carros, e os benefícios não brilham para eles.
O trabalho para reduzir o consumo de combustível foi realizado em todas as frentes, desde que os custos mínimos. Os motores atualizados receberam uma injeção direta de combustível, e a máquina tradicional deu lugar ao PDK (Porsche Doppelkupplung) ou, em russo, porsche dupla. De fato, esta é a mesma caixa de engrenagens usada em muitos modelos da preocupação da Volkswagen, mas agora foi adaptada a um torque maior. Isso foi alcançado principalmente pelo uso de penhasco multi -disco úmido, aumenta o recurso de transmissão e o óleo protege os discos do superaquecimento. Para a honra dos engenheiros da Porsche, podemos dizer que foi eles quem inventaram a transmissão com duas embreagens estreou pelo PDK em 1983 no Porsche Sports Prototype 956 S.
O consumo total de combustível de passaporte no novo Porsche 911 Carrera com PDK é de apenas 9,8 litros por 100 km, isso é menor que muitas máquinas de classe média com máquinas automáticas convencionais, sem mencionar carros esportivos.
Mas essa é apenas uma teoria seca que requer evidências, e o primeiro conhecido com o novo Porsche 911 começa para mim com ... cadeira de passageiros, mas na rodovia de corrida em Vaisakh, no território do Porsche Engineering Center. Na pista, as reviravoltas mais insidiosas de diferentes faixas de corrida são combinadas e os motoristas de teste parecem conhecê -los todos de cor. Caso contrário, como você pode olhar para a estrada constantemente através do vidro lateral, quando o carro passa de derrapagem, em uma pista que é cercada de todos os lados com uma cerca alta e é privada de zonas de segurança. Beber em Porsche, portanto, uma forma particularmente pervertida do prazer do motorista. Todos sabe -se que a pilotagem correta da pista são trajetórias suaves com um mínimo de deslizamento e, no Porsche, com seu peso específico (mais de 65% cai no eixo traseiro), essa regra é duplamente carregada corretamente pelo peso do motor. Mas, para rasgar as rodas traseiras no esqui, ao que parece, a ocupação favorita dos instrutores, para isso, não é necessário pressionar o gás. Você pode simplesmente balançar o volante na frenagem, e a alimentação pesada imediatamente se sentirá sentida. E se a derrapagem também for suportada pelo gás ... o colapso negativo das rodas na curva também afeta o carro como se ele se eleva na roda traseira carregada e continue a acelerar nela. Uma sensação estranha disso é muito emocionante e causando respeito.
Ferdinand Porsche Sr. construiu seu primeiro Porsche com base em um besouro traseiro-a-a-a-a-ai. No entanto, havia pouco espaço na cabine e, no segundo modelo, o motor retornou para o eixo traseiro. Ao longo dos anos, esse layout está completamente obsoleto agora, ninguém faz máquinas posteriores (exceto inteligente) e ainda mais, então ninguém as coloca em corridas. Enquanto isso, a Porsche conseguiu não apenas manter a produção, polindo a estrutura para brilhar, mas também forçar o mundo inteiro a respeitar sua própria extravagância. Caso contrário, é difícil chamá -lo.
Mas uma coisa é sentir o carro, sentado em uma cadeira de passageiros e completamente diferente ao volante. E na manhã do dia seguinte, recebi a chave cobiçada do mais recente Porsche. Eu recebi as versões mais caras e mais poderosas: Carrera S Cabrio. Posso chamá -la de linda? Não tenho certeza. Detalhes separados, talvez: os faróis e os quadris arredondados são inesquecíveis. Caso contrário, provavelmente já entediado com 40 anos ...
De acordo com a tradição das corridas, a chave é inserida à esquerda do volante, era importante quando o começo foi dado com motores afogados, e os pilotos podiam ter um motor com a mão esquerda e a direita para ligar a engrenagem . É mais provável que esse esquema me lembre do Lada do avô, mas vamos chamá -lo de chip. O seletor de PDK se move com a precisão do obturador de armas, que, juntamente com o som de gravação do motor atrás das costas, se instala em um homem de batalha. O pouso me pareceu não ideal, eu queria assumir ainda mais o volante. Mas as cadeiras estão além do louvor.
Tendo criado uma nova caixa, a Porsche mudou o algoritmo de transmissão no volante agora, essas são duas teclas idênticas nas agulhas de tricô. Encaminhe o próximo equipamento, a transição para baixo. Depois de resolver o gerenciamento, táxi lentamente o estacionamento e procurando uma linha reta gratuita, quero experimentar o sistema de partida automática de controle de lançamento. Eu entendo que esta é uma zombaria do carro, mas quão docemente intoxicada essa aceleração 4,3 segundos a centenas. Aqui, o motor traseiro é mínimo para o benefício do deslizamento da roda e, mesmo apesar da relação de potência relativamente modesta e da massa, o começo é impressionante. A aceleração adicional é conquistada pela velocidade das transferências e números no velocímetro eletrônico das emoções não são tantos. A natureza uniforme do motor e um estrondo de crescimento linear permitem acelerar para 250 km/h, enquanto o aparelho vestibular estima a velocidade em 180 km/h. Glória para os Autobahns alemães!
E como a Porsche é controlada! Por 40 anos, o chassi foi aprimorado para brilhar e surpreendentemente flexível. O 911º realiza alegremente qualquer equipe do motorista, e o volante informativo sempre relatará o que está acontecendo com o carro. Você colocou um arco íngreme, está pronto para facilitar a demolição do eixo dianteiro ou trabalhar duro para subir algumas marcha e carregar as rodas controladas com uma massa de duração da vida. Mas depois que o nariz se transformou em uma curva, o gás pode ser esmagado ousadamente para arrancar a popa pesada não é tão simples.
É uma pena que a unidade de teste tenha apenas 100 km. Provavelmente muito na vida, poderia ter sido chato, mas por uma semana eu levaria a Porsche sem o menor pensamento.
Às vezes, apenas a economia de combustível inata no último 911. Uma transmissão esticada de 7 velocidades se esforça para mudar para a última marcha a 60 km/h, quando a velocidade do motor cai abaixo de 1.500 rpm e a vibração desagradável percorre a cabine. É impossível acelerar na 7ª marcha, mas uma prensa acentuada no gás leva a uma mudança direta para o segundo, e a raça frenética começa novamente.
Em teoria, uma transmissão com duas embreagens é atualmente a melhor inventada nesta área, e a Porsche mais uma vez prova sua capacidade de trazer qualquer idéia à perfeição. Trabalho fantasticamente rápido, com alta confiabilidade e baixo consumo de combustível, aqui estão três baleias nas quais a Porsche 911 foi realizada a partir do presente momento.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru