Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 Coupe
Aplausos!
Porsche 911 Carrera. Preço: de 69 600. À venda na Europa: desde julho de 2008 Convite para a apresentação e test drive do novo Porsche 911 Carrera O quê? Que fundamentalmente novo poderia aparecer neste símbolo da perfeição? E é assustador terminar a lenda do centro de desenvolvimento em Weissa?
Uma vez, em Milão, vi em um estacionamento no hotel de 5 estrelas Lamborghini Murcielago uma cor de esmeralda incomum com malha árabe em uma placa. Percebendo meu interesse, a recepcionista explicou que este é um carro do Sheikh Árabe, que tem seus próprios apartamentos no hotel. Mesmo na garagem de Milão do oligarca, há Mercedes-Benz, Bentley e Porsche 911 Carrera. A escolha está incorrida: o proprietário de fábricas, jornais, barcos a vapor sabe muito sobre luxo e direção ...
O primeiro dia 911 deixou a linha de montagem em 1963 e, no dia do 60º aniversário de Ferdinand Porsche, o nome da empresa de automóveis introduziu as novas versões do Porsche 911 Carrera e Carrera s com um compartimento e um conversível aos jornalistas. Eles trabalharam no exterior, mas esses golpes de luz suplementaram com sucesso a tela, que há muito era reconhecida como uma obra -prima de engenharia e pensamento de design. As entradas de ar aumentadas adicionaram expressão, um elegantemente resolveu o design da parte traseira do corpo com o sistema de escape integrado ao revestimento com tubos. Os especialistas em aerodinâmica gerenciaram, apesar do aumento da área de ingestão de ar e espelhos traseiros, para obter excelentes indicadores de uma resistência aerodinâmica de 0,29 para compartimento e 0,30 para conversível. Faróis bigixenon, incluídos na configuração básica, Frivo com LEDs, design elegante das luzes traseiras
Mas a principal característica era o equipamento do carro esportivo com um novo motor e uma caixa de engrenagens dupla Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). E aqui eu quase fiquei sem doces. Para o teste, escolhi a máquina mais fotogênica com um compartimento amarelo brilhante. Abro a porta e vejo a alavanca do KP mecânico de 6 velocidades. Mas e quanto ao PDK, sobre quais maravilhas eu já ouvi tanto? Mas a escolha é feita, e toda a atenção ainda precisa ser dada ao atualizado, não, apenas um novo motor. Nos motores opostos do novo Carrera, um sistema direto de injeção de combustível foi usado pela primeira vez no esporte. A mistura combustível é formada na câmara de combustão, que contribui para melhor resfriamento dos pistões e válvulas e, portanto, pode aumentar o grau de compressão sem detonação. A cada ciclo, o volume correspondente de combustível é fornecido a uma certa quantidade de ar. A parte mecânica também foi submetida a melhorias graves. Se no motor antigo o virabrequim estava localizado em um bloco separado, agora ele é integrado ao motor principal do motor. O mesmo vale para eixos de distribuição. O sistema de lubrificação com um cardão seco também é melhorado: as bombas de sucção com controle eletrônico (havia quatro em vez de duas) da unidade do cilindro para um palete separado. Aplausos engenheiros-motores lá! A potência do motor com um volume de 3,6 litros foi aumentada em 20 hp. e traga para 345 hp Com um aumento no torque para 390 nm. A capacidade do modelo de Carrera atingiu 385 hp e o torque é de 420 nm. E, ao mesmo tempo, o consumo de combustível diminuiu e a liberação de substâncias nocivas na atmosfera diminuiu!
Você pode descrever os motores por um longo tempo, mas é melhor aproveitar seus indicadores na autobahn. Infelizmente, eu também não tive sorte aqui: a estrada através da qual a rota de teste passou tinha um limite de velocidade de 120 km/h. O desejo de usar a chance de gerenciar essa máquina fantástica (com uma junção máxima de 289 km/h) por algum tempo prevaleceu sobre a disciplina, mas quando a seta do velocímetro atingiu 220 km/h, mudei de idéia. A suposta penalidade claramente não é acessível para mim, e a alternativa ao trabalho correcional me fará construir as mesmas autobahns por muito tempo. E mais uma vez aplausos! Na base, fui recebido por meus colegas sobre impressões do PDK. Ao saber que eu dirigia uma máquina com mecânica, eles perderam a InterCon para mim: considere que você não estava em teste. Mas, vendo minha tristeza, eles se apressaram a tranquilizar: o tempo de massa não expiraram, e há um carro livre 
Portanto, uma modificação com um Porsche Doppelkuppplungsgetriebe, que substituiu o Tiptronic S. existente por este porsche de transmissão automático 911 Carrera, mesmo no ritmo de um movimento urbano lazer quando o seletor está em unidade civil. Sem perder hábitos, de jeito nenhum, o carro mostra um caráter suave e flexível. E aqui está um caminho de asfalto estreito dos subúrbios com uma abundância de voltas aqui, você pode experimentar o trabalho da suspensão ativa ativa da suspensão ativa, que tem PASM Normal e Pasm Sport, onde a rigidez dos amortecedores está mudando pressionando o botão. Mas é melhor prestar mais atenção ao destaque de especialistas do PDK do Porsche Development Center. Conforto e esportes, não, verdadeiramente corridas. Esses dois princípios mutuamente exclusivos se dão bem no novo Porsche 911 Carrera. E o equilíbrio é fácil de avançar em direção à velocidade.
É suficiente selecionar o botão esportivo no painel e a velocidade de operação do PDK será maior e o momento da troca é ideal para sua maneira de dirigir. Se isso não for suficiente para você, faz sentido ir ao modo Sport Plus, onde um início impecável garantirá a ativação do sistema de controle de lançamento. O pedal do freio espremido, a velocidade do motor é de cerca de 6500 e agora o pedal do freio é liberado, e o carro se quebra com uma aceleração fantástica: o sistema fornece um deslizamento mínimo das rodas de acionamento. Uma mudança de engrenagem nesse modo é duas vezes mais rápida que em uma máquina equipada com Tiptronic S! Infelizmente, o tempo alocado para o teste chegou rapidamente ao fim, mas consegui tirar a conclusão principal: os aplausos se transformando em uma ovação de pé. 
O que é PDK? Na configuração básica, os novos modelos Carrera 911 estão em um KP mecânico de 6 velocidades. Pela primeira vez no carro esportivo Porsche, para ambas as opções de motores, como opção, é proposta uma caixa de embreagem dupla robótica de 7 velocidades. Como o nome em si, os principais componentes dos Porsche Doppelkupplungetriebe são dois módulos de embreagem multi -disco com controles hidráulicos que operam no banho de óleo. Uma embreagem é responsável pelo trabalho de programas ímpares e engrenagem traseira, a segunda. O algoritmo de transmissão mudou fundamentalmente: a mudança de relação de engrenagem é realizada por um ou o segundo módulo: assim que a embreagem de um módulo desligar, a embreagem do segundo é ligada. Assim, a transmissão de torque de uma adesão para outra ocorre sem uma interrupção da tração. E a velocidade do PDK é apenas alguns milissegundos. Comparado a uma caixa mecânica e um KP automático com um hydrotransformador, um aumento na velocidade da resposta no PDK é alcançado devido ao fato de que no momento da troca da engrenagem da engrenagem desejada já está em condições de trabalho. Vale a pena notar o fato de que o PDK é de quase dez quilos mais fácil do que o seu antecessor Tiptronic S. Se você deseja controlar pessoalmente o processo de comutação, pode fazer isso um seletor no console central no modo KP seqüencial ou botões no A agulhas de tricô do volante.
Dirigindo Você obtém um prazer verdadeiro com ele na cidade, e em uma estrada rural e em uma pista de corrida.
Salão
Vale ressaltar a funcionalidade de cada parte que atende aos requisitos mais altos.
Conforto
A possibilidade de definir a suspensão, dependendo das metas e objetivos.
Segurança
O sistema de retenção é complementado por seis airbags (dois frontais).
Preço
Para carro esportivo, relativamente baixo.
Vantagens e desvantagens + Um excelente equilíbrio entre o uso diário e a implementação de altas ambições esportivas.
- Este é um carro em que não faz sentido procurar desvantagens. Se você encontrar um, este tópico não é seu.
Especificações
Mark e Model - Porsche 911 Carrera
Dimensões - 4435x1808x1310 mm
Opposição de motor, com DFI, 6 cilindros., 3614 cm3, 345 hp/6500 min-1
Transmissão - PDC robótico, 7 de velocidade
Dinâmica - MAX 287 km/h; 4,7 s a 100 km/h
Concorrentes - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Nossa opinião
como regra, escolhemos um carro com base nos objetivos específicos da operação subsequente. Bem, capacidades financeiras. Também é necessário se aproximar das máquinas de raça Porsche 911 Carrera. Você gosta de gerenciar um esportista poderoso? Você está orgulhoso de se juntar à história da marca lendária? Isso é suficiente para pensar seriamente em comprar.
Stanislav Shustitsky
Foto do autor e Porsche
