Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe

Fera

Este modelo é uma história incorporada da Porsche. O carro não é apenas reconhecível - nada como simplesmente existe. Mesmo no amanhecer de sua existência, o 911º passou de apenas um excelente carro esportivo para um assunto de culto. A Porsche 911 sempre foi contrastada com as máquinas Ferrari - como uma perfeição para outra, completamente diferente dela. Porém, mais de 35 anos, a faixa de médio e pequena Ferrari renovou completamente várias vezes, e o 911º permaneceu 911st. De uma maneira ou de outra, desde 1963, o mundo foi dividido em fãs dos fãs da Ferrari e da Porsche.
 

Por 35 anos, a forma e o conteúdo do dia 911 se tornaram clássicos - a oposição seis do resfriamento de ar, embalados na saliência atrás do eixo traseiro, um corpo com um pára -brisa caindo do rack para o para -choque traseiro e um bumbum - eyed Farol ...
 

Ainda hoje, clássico - com o ar - o 911th não parece arcaico. Mas esse modelo tem quase a mesma idade da era cósmica. O layout fundamental de suas unidades, o telhado e o vidro passaram a ele do primeiro Porsche 901 (com 200 cavalos de potência de 2 litros do motor), mais tarde renomeado para o 911th. Obviamente, em 1997 (o ano da estréia de um modelo completamente novo - com um indicador de temperatura do líquido de arrefecimento no painel de instrumentos) O Porsche 911 mudou muito - em relação ao carro, que foi criado pelo próprio Porsche no início dos anos 60 . Mas, em essência, ele permaneceu o mesmo Porsche 901 - exceto talvez mais poderoso. O potencial técnico estabelecido no modelo 901 foi tão grande que lhe permitiu aguentar o transportador por 35 anos sem substituição! Para os esportistas de massa, este é um registro absoluto que outros fabricantes não podem sonhar.
 

Paradoxalmente, foi a crise que ajudou a Porsche 911 a sobreviver até hoje. A situação financeira mais difícil em que a empresa estava localizada ao longo dos anos 80, falta de fundos para o desenvolvimento de modelos fundamentalmente novos e, ao mesmo tempo que, em 1995, 911- Tornei-me o único modelo básico da empresa.
 

Havia uma maneira de sair dessa situação - modernização constante. Como resultado, o carro não foi apenas modernizado, mas reconstruído - e significativamente. Em 1983, foi criado um modelo de tração em toda a roda (apesar de corridas), que um ano depois empolgou em Dakar; Em 1986, apareceu uma versão turbo com um motor de 3,3 litros com capacidade de 300 hp. e tração nas quatro rodas Porsche 959 com Biturbo de 450 cavalos; Um ano depois, uma nova versão do Carrera com um motor atmosférico de 3,2 litros de 230 cavalos; No outono de 1988, a Porsche Carrera 4 estreou com uma unidade para todas as rodas e 3,6 litros de um motor de 250 hp. A modernização durou até 1996. Em 1991, a Porsche recebeu uma suspensão fundamentalmente nova e posterior de múltiplas links, em 1992 a forma das asas, para-choques, kit de corpo lateral, os faróis foram alterados ... Esse processo pode ir além, não aceite a administração da empresa para substituir isso modelo com um fundamentalmente novo.
 

Não há necessidade de discutir sobre qual dos dois Porsche 911 é melhor, especialmente o que é mais real e correto: antigo ou novo. Ambos são bons.
 

Tivemos a oportunidade de não sair do antigo Carrera 4 em 208 minutos. Durante todo esse tempo, o comportamento da máquina em cada metro da trajetória foi cuidadosamente analisado, mas nenhuma explicação racional foi encontrada por Porsche e nunca houve. É claro que o piloto Vasiliev colocará tudo nas prateleiras, mas a partir disso o carro não deixará de ser um mistério para mim. Enquanto a Porsche dirige, sem carro ...
 

Direct, velocidade 180, terceira marcha, em um tacômetro - 7000. Antes de turnar - é aconselhável caber. Esprema suavemente a embreagem e, ao mesmo tempo, bata no freio: tuk-tuk, puxe o segundo, jogue a embreagem. A máquina parece estar comprimida - como uma mola. No tacômetro - novamente 7000! E ... um governante leve! Assim que a embreagem foi espremida, a flecha rolou para 5000. Novamente, pegando a terceira marcha e - para gastar! Porsche atira de uma curva. Depois de um segundo, acho o quarto e novamente Valya todas as flechas dos dispositivos. A velocidade é 210 ... três segundos passaram, não mais.
 

Comprometo -me a dizer que a máquina é absolutamente previsível. Você não tem dúvidas sobre isso por um momento - mesmo quando as reações no volante e na cadeira deixam de sucumbir à explicação lógica. Parece -me que ela, como pessoa, encontra um ângulo de ataque ideal em uma curva e sai dele à sua maneira.
 

A Porsche, por assim dizer, brinca com seus eixos, movendo -os de um lado para o outro a seu critério. No começo, você está tentando fazer algo para neutralizar as peles, depois se acostuma e depois de 2-3 círculos - como se estivesse fazendo isso a vida toda - você famosa colocou o carro de lado na curva ...
 

Sentei -me em uma confortável poltrona de couro e continuei a passar a tela da estrada, assinando cada curva com listras oblíquas pretas - gostei do entendimento em anexo. E depois de uma hora, ele não se imaginou mais fora desta cadeira - arrancado da suspensão rígida deste carro e privado de um motor de 286 cavalos de potência que estava me apoiando ...
 

Eu imagino como o computador funciona. Mas incapaz de descobrir como funciona a máquina de impressão mecânica! Já familiar, provavelmente, com todos os sistemas de estabilização eletrônica e alimentados com esse conhecido pela garganta. Mas ele não conseguia entender como esse animal cinza poderia fazer isso nas curvas! Sem eletrônicos! Mecânica pura e gravidade!
 

Voltei para casa (não para a Porsche!), E me parecia constantemente que não estava indo - tentei enfiar uma terceira marcha por 120 km/h ...
 

Escritório
 

Alexey Vasiliev, piloto piloto
 

Local de trabalho do motorista

O plantio é significativamente maior do que em outras máquinas desta classe. Grandes escalas de dispositivos. O tacômetro domina - e isso está certo.
 

Assento

Muito difícil, com bom apoio lateral. Nos quadris, o suporte é mais perceptível do que nas costas. Isso é razoável - enquanto dirige você mantém equilíbrio e postura principalmente os quadris. Não há problemas com ajustes no travesseiro e nas costas do assento.
 

Análise

Muito bom. Os racks de vidro são quase invisíveis. Apesar do fato de que o carro em si é baixo - não há comentários à visibilidade, devido ao alto pouso. Uma boa revisão é boa para espelhos externos.
 

Volante

O volante é de quatro, embora para mim - com uma direção obviamente extrema - apenas duas agulhas de tricô seriam ideais (isso é mais conveniente para uma rápida interceptação das mãos). Mas esta máquina foi criada não apenas para extremamente, e em todos os outros casos (e a maioria deles), esse volante será bastante conveniente.
 

Pedais

Os pedais estão convenientemente espaçados - o freio está mais próximo do gás, a embreagem e o freio são apresentados ao motorista e o gás está localizado como se estivesse nas profundezas da unidade do pedal. Como resultado, a perna direita pressiona o gás, constantemente em um estado descontraído. E isso é muito conveniente, com muitas horas de ataques-depois de todos, o 911st pertence à classe GT. Ao mesmo tempo, os pedais no Porsche são o piso, os esforços neles são pequenos. O pedal do acelerador geralmente é sem peso. A progressão do pedal de adesão é um tanto incomum (possivelmente apenas porque está piso) - metade do curso do curso aumenta suavemente, então você sente um ponto crítico quando a garra da embreagem começa diretamente. Nesse momento, o pedal parece descansar e, empurrando mais, relata todas as nuances da embreagem. Essa informatividade é extremamente rara e permite perfeitamente que você descarte o momento da embreagem, caixa e motor.
 

Transfira a alavanca de comutação

A alavanca está localizada baixa, o que permite que a mão funcione em uma posição eliminada relaxada - isso é conveniente. O mecanismo de comutação tem grandes movimentos. Provavelmente, isso é feito por um motivo: a máquina é carregada com um momento e energia muito grandes, é importante não confundir os programas - caso contrário, você rasgará o motor e a transmissão. Um mecanismo de troca informativo, juntamente com a embreagem informativa, tatear instantaneamente e acender a engrenagem desejada.
 

A impressão geral do salão

O design do salão é percebido bastante integrante e não parece espartano, como no primeiro Porsche 911. No entanto, corresponde à ideologia de um carro esportivo do que o luxo.
 

Suspensão

Hard - outro e não pode estar em um carro esportivo desta classe. Mas, ao mesmo tempo, é sentido o aumento da flexibilidade dos blocos silenciosos - não há transição rígida de greves e cargas laterais para o corpo da máquina. A suspensão o tempo todo toca junto com o motorista, comendo irregularidades imperceptivelmente e, ao mesmo tempo, mantém excelente estabilidade. Isso também afeta a sensação de controle do carro - ao dirigir as rodas traseiras, um colapso acentuado não ocorre imediatamente, antes que você sinta o estresse de suspensão gradualmente aumentando. Portanto, o skid já pode ser controlado no estágio inicial e, se desejado, é neutralizado - por exemplo, descarga de gás. Em geral, a suspensão é confortável.
 

Motor

Sem comentar, isso é Porsche. E, no entanto ... o motor torce o barbante excessivo em toda a faixa de velocidade. Não há falhas aqui e não podem ser. Durante a direção esportiva, você pode derrubar a flecha do tacômetro de 4 para 6,5 \u200b\u200bmil, apenas tem tempo para fazer programas. No modo normal, você pode ficar entre dois e cinco mil, enquanto sente um grande momento sob o pedal: a qualquer momento, pode ser pressionado e acelerado.
 

Transmissão

Seis programas. O longo e marcante e marcadamente fechado cinco cinco. Você pode se mover sem problemas e passar por muito tempo apenas no primeiro e depois, pressionando o gás e trabalhando com uma alavanca, para inflamar acentuadamente o ritmo.
 

Controlabilidade

O carro tem rotação insuficiente. A demolição do eixo dianteiro é perceptível (provavelmente pode ser de alguma forma reduzida pela seleção ideal de pneus). A capacidade de gerenciamento pode ser adicionada com uma traseira com a traseira - o momento do motor só tem isso. Estas são técnicas puramente esportivas. Mas a Porsche é boa porque pode ser conduzida sem essas habilidades especiais - o manuseio é aceitável para o motorista médio. É um pecado reclamar.
 

Dinâmica

Incrível ... em movimento, em fatores externos - ruído, vibrações - é difícil avaliá -lo. Você pode absolutamente participar de 180-200 km/h e, ao mesmo tempo, ter total confiança de que não excede centenas. Portanto, permanece apenas no velocímetro. Mas, sentado em Porsche, você nem pensa em seu testemunho - aqui você gosta da velocidade como tal. É imediatamente claro que para este carro e 250 não é o limite.
 

Freios

Muito bom, suave, com uma progressão pronunciada de aumento do esforço. Totalmente previsível. Além disso, um suprimento muito grande de força de freio é sentido sob o pedal, que não pode ser usado completamente mesmo quando a frenagem a uma velocidade de 200 km/h.
 

Impressão geral do carro

Você só pode sonhar com isso e esperar que Luzhkov construa muitas estradas sólidas.
 
 
 
 


Yuri Tikhvin
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 11/1998]