Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012

911. Salve nossas almas

Que associações você tem a palavra Porsche? Corretamente. Que outras associações podem haver? Este é o carro. Todo o resto é design, estilo, imagem, óculos, canetas, TVs telefônicas-tudo mais tarde.
A Porsche é um carro que não requer discussão. Pessoalmente, não conhecemos uma única pessoa que diria: eu não gosto deste carro. Mas o que é Porsche nas estradas da pátria? Como ele se comporta? Quem o dirige e como andar? Pelo que as pessoas estão prontas para pagar somas redondas, às vezes para abandonar tudo, apenas para possuir este carro?
Tentamos encontrar respostas para essas perguntas, levando o clássico em preto-o 911º lendário. Por mais de trinta anos, ele incorporou a idéia do que é a Porsche.
Swift anão
Descreva a aparência da 911ª lição. Por trinta e três anos, ela deixou de ser apenas uma aparição, transformando -se em uma imagem, tornando -se o rosto da empresa. E trinta anos atrás, e agora é admirado, embora não corresponda aos cânones clássicos da beleza automotiva. Assim como o layout do carro em si não é convencional. O ar de seis cilindros -resfriado ao lado, localizado atrás, até hoje continua sendo uma solução original.
Durante todos os anos de produção, mesmo o salão não passou por mudanças significativas. Formalmente, é de quatro jogos, mas é melhor não tentar viajar mais do que juntos. Se você tem espírito suficiente, pode usar os lugares traseiros como uma prateleira de bagagem, dobrar que, em teoria, deve estar atrás. Além disso, o tamanho do tronco foi projetado para alguns códigos.
Sentado em uma cadeira, você é literalmente espremido por elementos de apoio lateral. Depois que os assentos são ajustados à sua tez, não quero mais sair. Muito confortável.
Existem cinco mostradores impressionantes na frente do motorista. No centro do tacômetro. À direita, há um velocímetro e um relógio, à esquerda há quatro sinais - dois em cada pires. Três deles exibem a condição do sistema de lubrificação do motor: nível, pressão e temperatura do óleo. O último dispositivo, é claro, é um indicador do nível de combustível.
Onde um carro normal tem um capuz abrindo na Porsche - a unidade do castelo do porta -malas. E para olhar para o compartimento do motor, você precisa puxar a alça semelhante à que o motor do barco é feito. Ela está na porta da porta do motorista. A escotilha do tanque de gasolina na asa esquerda dianteira. (Algum tipo de atraso). Sob ele, dois postos de gasolina são encontrados - um para o combustível, o outro para o sistema de lavadora de água.
Os pedais são bem apertados, especialmente a embreagem. Mas isso é natural - afinal, o momento transmitido por ele é enorme. É incomum que eles fiquem fora do chão, pois na produção soviética de trolleybus da planta Uritsky.
Eu vou decolar
Que tiveram que voar em lutadores nos entenderá. As sensações no Porsche acelerando são muito mais fortes do que as que o passageiro de algumas experiências iniciais da Boeing. Eu gostaria de pegar o comando de mim mesmo e me afastar do chão.
O carro acelera até cem quilômetros por hora em cinco segundos, e a aceleração de um local para uma velocidade de 200 km/h leva apenas 21 segundos!
A fonte de alimentação do motor é tal que ele permite rasgar as rodas no deslizamento na segunda ou terceira transmissão, mesmo em asfalto seco. No entanto, se você não abusar, poderá se mover no fluxo da cidade. É verdade que a perna esquerda fica cansada. E, exceto pela segunda marcha, dificilmente é possível mover - os semáforos interferem.
Uma suspensão dura e borracha poderosa são bem mantidas em uma curva. Mas isso está em um revestimento seco e, novamente, se não for abusado. Em uma estrada nevada, a imagem muda exatamente o oposto. Uma pequena base e uma frente leve fazem seu trabalho. O carro começa a nadar, o Ryskaya de um lado para o outro. Não cavalgando, mas tortura: você precisa ajustar constantemente a trajetória pelo volante. O ABS em tal situação não é supérfluo. Em geral, no inverno, a Porsche é melhor para sair na garagem.
Arrebatado
Os proprietários dizem que é difícil se sentir confortável com a Porsche. Demora pelo menos um ano para ficar viciado. Ainda mais interessante descobrir a opinião daqueles que já estão acostumados.
Quem são eles? Al Pacino, Chris RI, Carolina Monak e ... Pierre Richard Ride Porsche. É Richard, não seu parceiro legal. O mesmo Richard, que parece não conseguir dirigir o carro, mas se ele se sentar ao volante, certamente cairá em algum acidente ridículo e absurdo. E ele não apenas viaja para Paris, mas também persegue regularmente a Porsche Cup (a pena o direito de participar, a propósito, US $ 300 mil). Sim, a aparência está enganando.
В Москве Porsche немного -- около трехсот. А 911-х, о которых идет речь в нашем тесте, -- не более сотни. Если вы думаете, что на Porsche ездят одни бандиты, то ошибаетесь. Эти машины почему-то очень любят актеры и вообще люди, которым приходится много выступать на публике -- режиссер Иван Дыховичный, телеведущий и продюсер Дмитрий Захаров, оперный тенор Михаил Котляров (у него Porsche целых два)...
Мне вообще нравятся такие автомобили, с характером, говорит Иван Дыховичный, владелец Porsche 911 Targa. -- Они, конечно, капризнее -- чаще ломаются, менее надежны. Зато именно от них получаешь грандиозное удовольствие. Как с женщинами. Машины тоже можно разделить на спокойных и нервных, темпераментных и горячих. Сейчас я влюблен в Porsche -- это нервный, горячий арабский скакун.
Много Porsche, как ни странно, у крупных государственных чиновников. Которые (с чего бы это?) не очень любят это афишировать. Não vamos. Лучше узнаем мнение президента Московского клуба Porsche Никиты Киселева (клуб -- его хобби, а вообще он директор автотранспортных служб АО Алмазы России--Саха). Кому же и разбираться в Porsche-911 Turbo, как не ему.
Это автомобиль, который ведет себя по-мужски. Для меня он единственный. Другого такого нет и не будет.
Я бывший спортсмен. Езжу на Porsche 7 лет и могу сказать -- разница между Porsche и настоящей спортивной машиной минимальная. Сумасшедшая динамика! Непередаваемая эластичность! Но Porsche требует своего подхода, ее надо объезжать, как дикую лошадь. É difícil. А сразу вы ничего не поймете -- жестко, тряско.
Недостатки? У Porsche?... Ну, разочаровывает, что в угоду аэродинамике фирма отходит от традиций -- последние модели какие-то зализанные, нет прежней, всем знакомой мужественной угловатости. Слишком много стало навесной пластмассы. Все это тысяч через 50 разбалтывается и дребезжит. Отопление -- больное место. Рассчитано на мягкую европейскую зиму и, честно говоря, не очень надежно... У прежних моделей была простая, зато безотказная система впрыска. У нынешних компьютерные мозги плохо справляются с некачественным бензином. Головная боль владельцев.
Надоедает, что на улице все на тебя смотрят и на светофоре обязательно находится желающий погоняться -- а тебе, может, вовсе и не хочется. И заправляться надо каждые 300 км...
Ну да ладно, это все пустяки, вообще к делу не относится. А знаете, на какой скорости она может пройти 90-градусный поворот? 190 км/ч!
 

Fonte: "Piloto automático"