Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012 Coupe
E inverno e verão
Durante todo o ano em Porsche 911? Na Rússia, devemos tentar, mas na Alemanha facilmente! Por exemplo, Hornst Nonner, responsável por transportar o corpo dessas máquinas, passeios no inverno na tração em todas as rodas 4 da última geração não apenas por vícios ideológicos. Aguarde o disco completo e os novecentos novecentos e dezembro. No inverno, em seu pátio, Herr Newner muitas vezes vê saltar em ascensão dos carros vizinhos, depois se senta no 911 Carrera 4 com o índice de fábrica 996 e sem problemas para seus assuntos. Eh, Lukavit alemão, claro. Nada pode fazer ética corporativa. No entanto, a proporção da verdade em suas palavras está realmente lá, e em relação à nova geração de 911 Carrera 4 (código de fábrica 991), esta participação tornou-se ainda mais.
No 996º Nonner do esquema de ação do disco total foi bastante simples: a transferência de momento nas rodas dianteiras ocorreu através de um acoplamento viscoso. Quando as rodas traseiras são escorregadas, a viscosidade do fluido, devido às suas propriedades especiais, dentro do acoplamento aumentou e foi obtida em um grau ou outra conexão bloqueada nos eixos. Infelizmente, o processo durou muito tempo como na direta (lutando do acoplamento) e na direção oposta (desbloqueio), e este último afetou negativamente a operação do sistema ABS. Paradoxo, mas o acoplamento viscoso foi usado no Porsche 911 Sarrera já até 2008. O nó arcaico foi substituído mais perfeito, no qual o bloqueio ocorre no comando da unidade de controle. Em condições difíceis (por exemplo, com um começo afiado), a eletrônica fornece resposta quase instantânea de uma embreagem multi-disco. Com pequenas alterações, este design (ver fig.) Ilhado em 911 Carrera 4 nova geração, testada por mim nas estradas da montanha do Graz austríaco.
Por que você usa a embreagem e não um diferencial inter-semente? Peço ao Dr. Erhard Mesal, o Gerente Técnico do Projeto 911. Na primeira geração, os carren de tração em todas as rodas estavam precisando precisamente o diferencial entre eixo, explica mesalmente. Foi assimétrico com uma proporção de 31 a 69 em favor do eixo traseiro e foi bloqueado por eletrônica. Mas os clientes de Porsche exigentes e ligeiramente caprichosos ficaram desapontados com uma mudança radical na natureza da máquina, privados de sua característica hereditária do excesso explícito do excesso. Os engenheiros tinham que colocar o mecanismo de que a maior parte do tempo forneceria uma unidade para as rodas traseiras e somente se necessário, parte direcionada do momento para o eixo dianteiro, naquela época, tal mecanismo e era um acoplamento viscoso.
Serpentinas estreitas austríacas e cobertas com nevoeiro espessa, então você não conseguiu sentir a Carrera 4 no limite. Mas a partir de um lugar em uma unidade completa, seja um robô com duas embreagens PDK ou um magnífico mecânico de 7 velocidades (ambas as caixas fabricadas pela ZF) é um prazer. Com pdk, é um golpe nas costas e 4 de um pouco de segundo a centenas, mesmo para uma recente escola de condução de pós-graduação, e com a mecânica um pedal informativo de embreagem, um pequeno ronco (do primeiro para o segundo, às vezes você entra no Groove para o inverso) e a oportunidade de arrastar seu rápido começar toda a minha vida. Classe, e mais importante, a nova Carrera 4 é uma maneira de estender o efeito da adrenalina Ataque Porsche 911 para o ano inteiro!
Uma fonte: Carros
