Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012 Coupe

Porsche 911: clique duplo

Nós nos tornamos o primeiro em Runet, que testaram o novo Porsche 911!
Mensagens sobre Restyling 911 apareceu inesperadamente. A última geração de 997 é produzida desde 2004 e, dado o seu design instável de 40 anos atrás, não esperamos restyling. Por que Duncan Maclaude Face Lift? Mas todos os seus 40 anos 911st, além de Highlanders, viaja ao redor do mundo, realiza corridas e se opõem a fortes rivais, que de ano para ano estão se tornando mais habilidosos e perfeitos. Então Porsche teve que pensar sobre a aparência, mas sobre sua própria técnica. Não, ela já é muito boa, mas pode ser feito ainda melhor. É este princípio e ajuda a Porsche estabilmente segurar a palma do campeonato no segmento de carros esportivos para todos os dias. Muitos estão tentando acordar, do Audi TT a Nissan GT-R, mas o 911st ainda é o melhor vendido e absolutamente inadequado para os concorrentes.
Para entender, qual é o segredo do sucesso da Porsche, e se familiariza com o novo 911st, fomos ao Stuttgart alemão, onde eles coletam 911 e os motores para todos os outros Porsche, e ao mesmo tempo visitaram o aterro de teste em Weisach, onde, exceto Porsche, os engenheiros estão desenvolvendo muitas outras máquinas. Entre eles, o Opel Zafira, o oito doméstico e um colador inteiro dos projetos classificados. Nem toda montadora é capaz de admitir que seus próprios engenheiros não se envolveu no carro, mas os caras de Porsche. By the way, de acordo com rumores, as receitas de engenharia da Porsche são bastante comparáveis \u200b\u200bao lucro, que é trazida pela produção de carros.
Mas deixe o dinheiro, deixe-os considerá-los o dinheiro, e ainda estudamos os matchmakers.
Ao criar um carro novo, é claro, tornei mais rápido e perfeito, mas mais atenção foi dada à ecologia e uma diminuição no consumo de combustível, diz o comunicado de imprensa, e não acreditar nisso. Palavras de combustível e ecologia durante uma coletiva de imprensa soaram dificilmente em cada sentença da União Europeia, cuidadosamente assustam as montadoras com seus planos para inserir restrições sobre o número de escape de escape na faixa de modelo, e o primeiro soco é a Porsche. Pequenas empresas que produzem menos de 10 mil carros por ano, prometem atravessar, enquanto os alemães produzem dez vezes mais carros, e eles não brilharão.
O trabalho na redução do consumo de combustível foi realizado em todas as frentes sob a condição de custos mínimos. Os motores atualizados receberam uma injeção direta de combustível, e o automático tradicional deu lugar à caixa de engrenagens PDK (Porsche Doppelkupplung) ou, falando em russo, Porsche com aderência dupla. Na verdade, esta é a mesma caixa de câmbio que é usada em muitos modelos da preocupação Volkswagen, mas agora foi adaptado para um maior torque. Isto é conseguido principalmente através do uso de embreagem multi-disco molhado, aumenta o recurso de transmissão, e o óleo protege os discos do superaquecimento. Para homenagear os engenheiros da Porsche, pode-se dizer que eram eles que inventaram uma transmissão com duas embreagens estreadas pdk de volta em 1983 no protótipo esportivo Porsche 956 Grupo S.
Total Passport Combustível Consumo O novo Porsche 911 Carrera com PDK é de apenas 9,8 litros por 100 km, é menos de muitas máquinas de classe média com máquinas comuns, para não mencionar carros esportivos.
Mas esta é apenas uma teoria seca que requer provas, e o primeiro conhecido com o novo Porsche 911 começa por mim com ... uma cadeira de passageiros, mas na pista de corrida em Weisach, no território da Engenharia e Centro Técnico Porsche. As voltas mais insondutivas de diferentes faixas de corrida são combinadas na pista, e os motoristas de teste parecem conhecê-los todos de coração. Caso contrário, como você pode olhar para a estrada constantemente através do vidro lateral, quando o carro entra em uma deriva, na pista, que é cercada de todos os lados por uma cerca alta e privada de zonas de segurança. Passeio em Porsche Assim, uma forma particularmente pervertida de prazer de condutores. Tudo sabe-se que a equitação adequada na pista é uma trajetória de gênero com um mínimo de slides, e na Porsche com sua onda específica (mais de 65% é necessário para o eixo traseiro) Esta regra é muito duplamente, o benefício do As rodas são sempre muito carregadas pelo peso do motor. Mas para rasgar as rodas traseiras no skid, parece que a atividade favorita dos instrutores não está necessariamente colocando muito para o gás. Você pode simplesmente balançar o volante na frenagem, e a alimentação adesiva se dará imediatamente sentida. E se o skid também é mantido por gás ... afeta o colapso negativo das rodas na rotação da máquina como se subir em uma roda traseira carregada e continua overclock nele. Uma sensação estranha e daquela emocionante e desafiadora.
Ferdinand Porsche-senior Sua primeira Porsche construída com base no besouro de volta, mas para o melhor estupro desdobrou o motor no salão. No entanto, havia poucos lugares na cabine, e o motor retornou ao eixo traseiro no segundo modelo. Ao longo dos anos, esse próprio layout é totalmente sobrevivido, ninguém faz as máquinas de backup (exceto para inteligente) e especialmente ninguém os coloca em corridas. Enquanto isso, a Porsche não só podia salvar a produção, polindo o design para brilhar, mas também forçar o mundo inteiro a respeitar sua própria loucura. Caso contrário, é difícil ligar.
Mas uma coisa para sentir o carro, sentado na cadeira de passageiros e completamente outra condução. E na manhã do dia seguinte recebi uma chave querida do mais novo Porsche. Eu tenho as versões mais caras e mais poderosas apresentadas: Carrera s Cabrio. É possível chamá-lo bonito? Não tenho certeza. Detalhes separados, talvez: Faróis corretos de cristal e quadris traseiros arredondados é inesquecível. Caso contrário, provavelmente já era uma oportunidade por 40 anos ...
Na tradição de corridas, a chave é inserida à esquerda do volante que era importante quando o começo foi administrado sob motores de escroça, e os pilotos poderiam fazer o motor com a mão esquerda, e a direita para ligar a transmissão. Este esquema é bastante reminiscente sobre os avós, mas vamos chamá-lo de frango. O Seletor PDK se move com a precisão do obturador de armas, que está associado ao som do Bass-Hissing do motor atrás das costas, configura em um modo de combate. Landing pareceu-me o não-ideal queria assumir ainda mais o volante. Mas, mas a cadeira é acima de tudo louvor.
Tendo criado uma nova caixa, Porsche mudou o algoritmo de mudança de marcha no volante agora estas são duas chaves idênticas nas agulhas. Encaminhar a próxima transmissão, a transição para baixo. Tendo entendido com o controle, corrupto lentamente do estacionamento e procurando uma linha reta livre, quero experimentar o controle automático de lançamento do sistema de partida. Sua cabeça eu entendo que esta é uma zombaria do carro, mas quão docemente intoxica esta aceleração de 4,3 segundos para centenas. Aqui está o motor traseiro para o benefício do deslizamento das rodas é mínimo, e, mesmo apesar da proporção relativamente modesta de poder e massa, o início é impressionante. A aceleração adicional conquista a velocidade de deslocamento e os números no velocímetro eletrônico das emoções nele não são muito. A natureza suave do motor e aumento linearmente aumentando o Humus permitem acelerar para 250 km / h, enquanto o aparelho vestibular estima a velocidade como 180 km / h. Glória aos Autobahns alemães!
E como a Porsche é gerenciada! Por 40 anos, o chassi é afiado para brilhar e incrivelmente de forma acessível. O 911 de alegria executa qualquer equipe de motorista, e um volante informativo sempre relatará o que está acontecendo com a máquina. Layout Um arco íngreme, seja pronto para uma demolição leve do eixo dianteiro ou incomoda antecipadamente para apertar um par de engrenagens para baixo e carregar as rodas controladas com um peso vivo. Mas depois que o nariz se transformou em um turno, o gás pode ser esmagado corajosamente para rasgar feed pesado não é tão simples.
Desculpe, o test drive tinha apenas 100 km de distância. Provavelmente longo para a vida, ela poderia ser chata, mas por uma semana eu tomaria Porsche sem o menor pensamento.
Às vezes irritante apenas economia de combustível congênita nos últimos 911. Uma tocha de transmissão de 7 velocidades esticadas para ir para a última transmissão já a 60 km / h, quando o volume de negócios do motor está caindo abaixo de 1500 rpm e a vibração desagradável passa pela cabine. É impossível acelerar na 7ª equipa, mas aparece uma pressão aguda de gás para mudar diretamente para o segundo, e a raiva começa novamente.
Na teoria da transmissão com duas embreagens, esta é atualmente a melhor, como inventada nesta área, e a Porsche mais uma vez prova sua capacidade de trazer qualquer ideia à perfeição. Fantasticamente trabalho rápido, com alta confiabilidade e baixo consumo de combustível, aqui estão três baleias, na qual a Porsche 911 é realizada a partir de agora.
Leonid Pavlov.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.