Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012

Raios para você

A Porsche celebrou o 20º aniversário do lançamento de sua primeira série Turbo Cabriolet conversível. A terceira geração do carro foi lançada até essa data e, para descrever os estágios do desenvolvimento da série, é suficiente para trazer vários dígitos. A primeira geração tinha um motor com capacidade de 300 litros. p., capaz de dispersar o carro para 100 km/h em 5,4 segundos. A segunda geração, lançada em 2003, foi equipada com um motor com capacidade de 420 litros. p., e a aceleração para centenas levaram 4,3 segundos. E, finalmente, a terceira geração. 3,6 litros de mecanismo e com capacidade de 480 litros. Com. Acelera o conversível para 100 km/h em 3,8 segundos e a velocidade máxima é de 310 km/h.
Com o Porsche 911 Turbo Cabriolet de terceira geração, nos encontramos em um test drive nas proximidades de Frankfurt. Uma dúzia de carros de várias configurações estava esperando por nós perto do hotel. O design é absolutamente reconhecível, pode -se dizer, conservador (para a Porsche 911 Turbo). O mesmo familiar (e, portanto, querido para nós) características: faróis quase redondos (bixenon) com um grande ângulo de inclinação, brânquias agressivas de ingestão de ar em frente aos arcos das rodas traseiras, uma raiva e corpo muscular. Os desenvolvedores não refletiram uma mudança radical no design da massa das inovações que este carro obteve. Com a ajuda de representantes do fabricante, começamos a nos familiarizar com essas inovações e muito em breve nos cansamos de sua transferência. Vamos morar nos principais.
O motor conversível pela primeira vez recebeu um turbocompressor duplo com uma geometria variável de turbinas. Isso tornou possível alcançar indicadores tão impressionantes de dinâmica. A máquina está literalmente cheia de uma variedade de sistemas inteligentes que ajudam a humilhar o poder do motor, se necessário, e direcioná -lo na direção certa (literalmente). Este é um sistema completo de tração na roda com gerenciamento eletrônico de tração da Porsche, que permite redistribuir suavemente o torque entre as rodas dianteiro e traseiro, e o sistema de controle ativo para a rigidez dos amortecedores de choques de suspensão ativa da Porsche Gerenciamento e o sistema de estabilização de gerenciamento de estabilidade da Porsche e outra coisa lá. Todo esse recheio, juntamente com os passageiros, pode ser fechado (ou aberto) usando uma barraca de três camadas, que, juntamente com vidro com mecanismo de aquecimento e acionamento, pesa apenas 42 kg e abre/fecha em 20 segundos. É possível produzir essa bela manipulação, incluindo a redução de óculos, incluindo a traseira, a uma velocidade de 50 km/h. Se desejar, você pode também solicitar um top rígido removível - Hardtop.
 
A configuração básica envolve uma caixa de engrenagens de seis velocidades mecânicas, mas você pode obter uma caixa S Tiptronic S Tiptronic automática. , embora consista nisso é mais combustível (13,7 litros contra 12,9 litros por 100 km). Os discos de freio em cerâmica e o pacote Sport Chrono Turbo também são opções registradas, incluindo não apenas o cronômetro e mais configurações esportivas de todos os sistemas, mas também o botão Overboost, que permite aumentar brevemente a pressão de turboalimentação e, assim, acelerar.
Tendo terminado com o estudo do material e parte técnica, continuamos à direção prática. Desde os primeiros quilômetros, o carro surpreende sua adequação à direção urbana comum. Ele permite que você se mova sem parar e não polir o asfalto com pneus (este último, no entanto, é monitorado de perto pelo sistema que consome anitrop). O carro é apenas um pedal de embreagem suficientemente apertado e a necessidade de lidar com o pedal do acelerador é muito delicada. Alguma insuficiência da vista através da janela traseira com uma margem é compensada pelos espelhos laterais (a propósito, com escurecimento automático). Todos os controles estão localizados nos lugares habituais e são facilmente alcançáveis. Os vícios exigirão apenas os inúmeros botões para controlar o centro multimídia localizado ao redor da tela, incluindo o módulo de navegação e, por ordem - o telefone. O som deste centro é muito digno, o que é bastante natural, porque é fornecido por um amplificador digital de sete rock e 12 alto -falantes Bose.
 
Finalmente deixamos a cidade e chegamos à estrada, onde, após o sinal, todas as restrições são o fim e caem no elemento nativo desta máquina. O carro é literalmente transformado após uma prensa energética no pedal do acelerador. Todo o cavalo cochilando por enquanto acordar e, como se ajustado ao animal miserável esgotado pelo formidável escapamento animal, dirija um carro leve diretamente para o horizonte. Objetivos próximos e utilitários não são mais considerados. O Anti -Wing sobe 120 km/h, que pode ser visto nos espelhos laterais. Parece que o exame do trabalho do Anti -Wing é o principal objetivo dos espelhos nas velocidades máximas permitidas desse conversível: dificilmente ninguém o recuperará e será alarme pelos faróis. Estávamos convencidos de que os fabricantes não enganavam a velocidade máxima. A aceleração terminou quando o velocímetro mostrou 320 km/h. Nós diminuímos a velocidade para cinquenta, dobre o teto e repetimos a aceleração. Uma nova surpresa nos aguarda aqui, e até dois: primeiro, é possível acelerar a mesma velocidade com um topo aberto e não assustador e, em segundo lugar, na mesma velocidade (a velocidade de uma pequena aeronave de parafuso), os passageiros ainda podem Fale ou ouça a música-embora, com maior volume. Parece que os fabricantes trabalharam seriamente com a máquina em um tubo aerodinâmico: o ruído do vento em um teto aberto aumenta suavemente a uma velocidade de 120-150 km/h e depois permanece em um nível bastante tolerante.
 
O comportamento da máquina é tão impecável que um motor poderoso provoca um passeio agressivo: tentamos reviravoltas com excesso de velocidade e/ou impulso do motor. Aqui, vários sistemas inteligentes começam a intervir no gerenciamento. Além disso, eles fazem isso com um certo tato zombeteiro: primeiro permitem que você comece a derrapagem e, depois de uma fração de segundo, será eliminado, deixando o motorista a sensação de que ele próprio fez de maneira tão fácil e profissionalmente lidada com a situação.
Transplantamos para um carro com uma caixa automática e obtemos muitas novas sensações muito agradáveis: você não apenas pode esquecer a troca, mas a máquina os executa com tanta precisão e correção que parece ser capturada pelo desejo do motorista, sem fazer dele Erros, mas erros ao ativar a mecânica respondem com choques muito perceptíveis. A questão é por que uma caixa manual é colocada neste carro, aparece por si só. Os discos de freio de cerâmica também são dignos. Com eles, os freios (excelente e básica configuração) dão ao motorista uma sensação de confiabilidade e segurança sem limites na estrada.
Para o prazer de possuir esta máquina, você terá que pagar de 195.000 euros. Mas, para fazer isso após 8 de setembro (é então que as vendas do novo Porsche 911 Turbo Cabriolet começa) na Rússia durante o primeiro ano, apenas 12 pessoas. Essa é a cota e essa vida!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Motor a gasolina com turboalimentado
Volume de trabalho (L) 3600
Power (L.S. por cerca de/min) 480 a 6000
Momento (nm em rpm) 620 em 1950-5000 (no modo especial 680 em 2100-4000)
A unidade está completa
A caixa de engrenagens é mecânica, 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4450/1852/1300
Massa equipada (kg) 1585
Velocidade máxima (km/h) 310
Aceleração para 100 km/h (c) 3.9
Consumo de combustível, médio (L/100 km) 12,8
Preço em Moscou 195 000
 
Resumos depois
1 Elemento nativo Porsche 911 Turbo Cabriolet - Autobahns alemão, onde não há restrições de velocidade. E onde estão 310 km/h de adorações máximas?
2 Caso raro: a metralhadora é mais dinâmica que a mecânica. A diferença de aceleração para centenas é de 0,2 s.
3 que não tem 620 nm de torque suficiente, pode solicitar uma opção especial de pacote Sport Chrono Turbo com uma função de poeira e aumentar episodicamente o momento para 680 nm.
4 O telhado macio se abre/fecha em 20 segundos. O principal é não esquecer antes disso para perder velocidade até 50 km/h.
 
O texto é Pavel Filenkov
Foto Porsche AG
 

Fonte: "Piloto automático"