Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012 Coupe

911²

A mais nova tração em todas as rodas Porsche 911 e asfalto Col de Turini sob suas rodas: um coquetel misturado em 2005 com base em componentes mais de três trechos de quarenta anos foi tão alto em sua harmonia, que empurrou para a reavaliação não apenas automotiva, mas também outros valores de vida.
 
Agora, depois de um tempo, depois de dois dias fugazes gastos no sul da França sozinhos com Porsche Carrera 4 e 4s, estou pronto para agradecer aos alegremente graças à estrela, que hesita as curvas do meu destino do jornalista. Para o fato de que ela foi salva da tentação de tentar entender Carrera na ryazan ou Kiev Highway, causando essa quintessência de perfeição automotiva entre os poços por um lado e o kamaz do outro. Para o fato de que no momento da reunião com a Porsche me deu a oportunidade de andar em outros carros maravilhosos e adquirir experiência esportiva. E, finalmente, pelo fato de que o primeiro sério Volley Porsche em minha escala automotiva pessoal de valores foi feita pelo principal - 911º calibre e de tais estradas como especialistas em Monte. Não tudo isso ou esta reunião por alguns anos antes, eu não entendi nada
 
Nenhum outro modelo de carro foi ajustado à perfeição por tanto tempo. Porsche 911 evolui mais de quarenta e dois anos! Inicialmente, ele tinha um layout controverso, uma aparência única, não um manuseio semelhante, a reputação do carro de um interessante e rápido, mas insidioso. Tudo isso permanece com isso e agora, além do engano: muitos anos se passaram desde os cantos afiados de uma natureza interessante, mas complexa e indesejada, tornaram-se características reconhecíveis de uma personalidade madura, que foi preparada pela grandeza. Em seus anos, não é mais para o lugar se divertir, verificando os motoristas excessivamente ambiciosos para quebrar e sem: tudo é o seu tempo.
 
O poder desta máquina não é que é o melhor em qualquer uma das indicações do supercarro - a velocidade máxima, a dinâmica de aceleração ou acelerações laterais desenvolvidas no turno. Poder em harmonia. No fato de que durante os anos de evolução, engenheiros e pilotos conseguiram colocar, ajustar, coletar e soldar a gama completa de recursos exclusivos (devido a Layton) das propriedades da máquina em tal nível de integridade que raramente se encontra em massa modelos. A última declaração não é de todo o paradoxo: o foco é que, ao contrário das máquinas comuns, inicialmente comprometimento, os carros esportivos são inerentes a habilidades tão impressionantes em particulares, o que é equilibrado, como um conjunto de talentos como um todo, torna-se difícil. No âmbito do prazo razoável do acabamento de um modelo - dificilmente possível. Mas no Porsche 911, nenhum estresse interno de Newton não é sentido, nem uma sugestão de um conflito com você ou o mundo ...
 
Porsche 911 Esta é a série 997, seguindo uma longa tradição, recebeu uma tração nas quatro rodas. Para distinguir a Carrera 4 da versão clássica não é fácil: a modificação da tração de todas as rodas tem ainda mais gordo (larguras +22 mm em cada um dos lados) asas traseiras, o que permitiu esconder as rodas de maior dimensão; Sim Número 4 na placa de identificação. Isso é tudo.
 
Todas as diferenças internas: os atributos necessários do veículo da tração em todas as rodas apareceram sob os quadris frescos do corpo. Para levar o poder do eixo traseiro usado pelo vussft. É capaz de transmitir até 40% do momento, se necessário. Então: a unidade é puramente mecânica. Eletrônica estará aqui! Eu não sei quantos anos depois. Mas eu posso atestar apenas quando o dispositivo é reproduzido pelo dispositivo: perfeito. Você penetra na ideologia do 911? E o fato de que a tração nas quatro rodas aqui é privada do diferencial central, também não tentam: o carro é controlado como o 911st com uma possibilidades ligeiramente grandes, mas com o presente (em uma tração especial da roda traseira) de Carrera e não como subaru para trás.
 
Em nenhum lugar não será ensinado, mas em todos os lugares detém: a sensação maravilhosa para o piloto. О том, насколько выверена эргономика, можно лишь догадываться: по тому, насколько сглажено ощущение чудовищных ускорений, которые испытывает, но почти не чувствует тело, когда здоровенные спортивные катки осаживают 911-й на грани блокировки, разгоняют машину до сотни за 4,8 секунды или скользят в повороте.
 
A localização do volante e pedais, maçanetas do CP: seus movimentos, esforços, o caráter da fixação - tudo isso é completamente. Não requer um hábito especial, nem um trabalho de filigrane sofisticado. Os governos são tão naturais e informativos de que qualquer garota vai tocar e ir, pendurado em torno do celular, imediatamente: sem empurrões e movimentos nítidos. Sob o capô, 355 garanhões de corrida estão pastando em um cordão cerâmico estrito. E isso é possível? Acontece que sim!
 
PSM - sistema de estabilização de marca. Ele permitirá pequenas liberdades e não tornará o carro mais lento quando a corrida se transforma. Ela vai resolver para relaxar até nas montanhas ou fazer uma viagem segura de um motorista novato. No entanto, no Col de Turini eu não estava a fim de aproveitar a perfeição do Porstabilizer. O sistema é, sem dúvida, bom, mas é hora de clicar no botão. E lá - se será.
 
Decidir sobre tais danças sobre o precipício sem trilhos eletrônicos, Deus proibi descuidadamente soltar o pedal da embreagem, a sublimação da transmissão na travagem de 200 km / h para o pino de cabelo, para não entrar no volume de negócios, para encurtar o eixo dianteiro no momento da O começo do próximo PA, o NEPPEAS HAP com gás. Já tenho tempo para exalar ah! Finalmente. A culpa da máquina não será: eu pressionei o botão, tornando-o capaz de comunicação com a Porsche sem um tradutor. Mas se realmente é assim, se (!) Parar as forças não esquecer que nenhum acidente sobre os canetais únicos do Col de Turini para os últimos cem anos transportou um grande número de famosas alianças de pilotos famosos e melhores carros de diferentes anos
 
O sofisticado e ao mesmo tempo o prazer aguçado: sentir-se como uma pá salva, separando você de Carrera um do outro. Para um movimento único e atingido à eternidade, um momento, as portas do carro e se dissolvem, para sentir a nobreza, força e profundidade dos sentidos para você abrir para você almas e compreender a linguagem. Entenda com meia-um, para saber do Polnamek, para predicar a partir da fonte de pensamento e respirar em uníssono. Tendo alcançado a unidade, deixe o corpo e a mente da estrada e tirem a si mesmo. Associar cem metros ao futuro e rasgar a vida cotidiana pegajosa. Leve o carro de acordo com você, o único thread correto, que cai no asfalto na proximidade emocionante para as rochas e penhascos
 
Eu trouxe a última gota de suor da ponta do nariz e fechei a porta Porsche 911 Carrera 4s. Naquele momento, foi um entendimento de que a próxima fase da vida estava escondida atrás da curva de serpentina com movimento unilateral. Eu não posso ser o mesmo.
 
Não, claro, o carro não ajudará a crescer. Mas a reunião com Carrera pode materializar o ponto no tempo que se tornou a fronteira.
 
No final do teste, você precisa fazer uma máquina de veredicto? Antes da perfeição dos EUA em sua área. A Porsche conseguiu tornar este carro intransigente no desejo de alto. Ao mesmo tempo, - perfeitamente adaptado à vida no mundo real. Tradição leal, mas totalmente moderna.
 
E se algo no 911st Sneelling parecer inadequado, apenas se dê um pouco de tempo. Tudo ficará mais claro. Na hora.
 
+ Confortável em uso diário Supercar, perfeição e originalidade das propriedades de condução, imagem de marca
- Não detectado.
 
Especificações Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Corpo - cupê.
Peso do meio-fio, KG - 1450 (1475)
Peso total, KG - 1865 (1875)
Dimensões, MM:
- Comprimento - 4427
- Largura - 1852
- Altura - 1310 (1300)
Base, MM - 2350
Volume de orçamento, L - 105
Velocidade máxima, km / h - 280 (288)
Tempo de Overclock de até 100 km / h, C - 5.1 (4.8)
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 16,6 (17.5)
- País - 8.4 (8.5)
- misturado - 11,3 (11,8)
Motor:
- Tipo - gasolina, oposto, 6 cilindros., Distribuição de 24 válvulas., C 4. Valya.
- Volume de trabalho, CM3 - 3596 (3894)
- Poder, l. a partir de. Em Min-1 - 325/6800 (355/6600)
- Torque, nm a min-1 - 370/4250 (400/4600)
Transmissão - Mecange., 6 velocidades
Suspensão da roda:
- Frente - McPherson (Porsche otimizado)
- traseira - multidimensional
Tamanho do pneu:
- Frente - 235 / 40R18 (235 / 35R19)
- traseira - 295 / 35R18 (305 / 30R19)
 
Texto: Dmitry Sokolov

Uma fonte: Revista 5 rodas [08/2005]