Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012 Coupe

teste telhado. Porsche 911 Carrera Cabriolet

Em Canárias agora + 17 ° C. Aboriginal Dubak, e me sinto bem mesmo sem um telhado. Para o duro do conversível, é melhor não para encontrar lugares. Na parte inferior do mar quente, bem, se você quiser verificar a aerodinâmica e aquecimento do salão ao ar livre, não há nada mais fácil para escalar as montanhas de 20 quilômetros de serpentinas de montanha e ao mar já mais sete. A principal coisa é parar e puxar o toldo.


Colorir opções 911 Carrera 14. básico não-metálicos quatro cores preto, vermelho, amarelo e branco. Para metálico, é necessário pagar mais 56 500 rublos. Três novas cores prata GT prata, metálico Cognac Brown metálicas, e Golden Metallic Lime ouro metálico já vai custar 127.000 rublos

New 911. Finalmente, ao volante! Eu estava esperando por esse momento no ano passado. Durante o seminário técnico sobre a pista do aterro teste Porsche em Weisach no novo 400 Carrera S forte eu era capaz de conduzir apenas mais alguns círculos, e, em seguida, como um passageiro. No mesmo local, notei um novo cozido 911 cabriolet com farol desembarcados e um lado bastante gordurosas. Provavelmente, não é à toa que ele veio para os meus olhos, em seguida, familiaridade com o novo I 911th começou com esta versão.


topo material para um conversível é oferecido em quatro variantes com cor preta, azul escuro, vermelho-framboesa e castanho. unidade telhado, é claro, totalmente automático

Literalmente vinte minutos do sudoeste da direita Aeroporto Internacional de Gran Canaria, na costa, há uma pequena aerodrometer. É por aeronaves fácil, o comprimento da única tira combinado com um autódromo tridimensional, a apenas 500 metros. Assim, esta faixa está à nossa disposição já um ano e meio do dia do teste. Tempo em massa, embora apressado.

De um e um teste de meia dúzia conversíveis dois semelhante não encontrar. Modificações Dois Carrera e Carrera S. White Red Corpo de couro. Caramelo pele em conjunto com Salada dourado-dourado. Azul com bege, branco com negro-versa e vice. Folding superior, corpo de prata e freios de cerâmica ... unidades, pelo menos na tenda, embora no círculo branco, preto, prata ou fosco sob titânio ...


Novo conversível uma média de 50 quilogramas do corpo precursor mais leve, mas torso mais rígido 18%


Deixou nossa pista de corrida, para a seção transversal direita do telhado na posição dobrada. Ambos se assemelham a unidade de fita, direita? O novo telhado para peso e dimensões permaneceu quase o mesmo que seu antecessor, mas agora é mais forte e repete os contornos de um cupê. Quando dobrado, visualmente parece que a corcunda, sob a qual encontra uma tenda dobrável, foi menor. De fato, nenhum novo conversível tornou-se mais vantajoso devido ao fato de que a linha de ombro da nova geração 911 tornou-se visivelmente mais alta, é necessário aumentar devido ao aumento dos arcos das rodas. E tudo por causa do fato de que o banco de dados é agora rodas de 19 polegadas estão disponíveis como uma opção de 20 polegadas

O que levar? Eu arranhe o pescoço longo e paro em branco 400 - forte S-ke com PDK e freios padrão. Tudo correr no começo. Apenas não se apresse, mas não se apresse. Lentamente rolando para a pista. Não se apresse, acne! Pneus cinzentos, escute, sonda. Eu não seria quebrado. Com ergonomia em ordem. Baldes c regulamentos em dezoito áreas, especialmente legal porque eles fornecem a capacidade de mudar até mesmo o poder do abraço com a ajuda dos reforços laterais. Seria estranho se esses ajustes no número de parâmetros não seriam possíveis para se sentar confortavelmente. Long Road nestas cadeiras tolerou notavelmente bem. A única coisa que pode trazer a cintura para baixo, é aumentada Vibronagruzhennost. Mas não havia nenhum supercar de fuga tem um supercarro.

Volante (agora aqui poder elétrico) sem nitidez excessiva, limpo e transparente. Mas parece muito grande força de restauração de Peryazhelon. Gorgulho de exaustão, rosnados e cospe. Extravaganza! Alimentos calmo de engrenagens de engrenagens de Dabble. PDK Transmissão Tucks sem chute, sem engate. Relâmpago Peregazovki realizou com precisão de joalheiro.

Isso agora é possível e esporão. Organizadores do modo prescrito três combater rodada, o quarto ostyvochny. E em qualquer caso, não desligue a estabilização do sistema e não para abrir o telhado. Vai!


Radiadores, suporte de motor para grades laterais. No centro do plugue. Um radiador de centro adicional depende de máquinas, que estão focadas no clima quente


Tanque de 64 litros e tronco de 135 litros na frente, motor O que é o motor? Agora pode ser visto na foto ou no serviço. O capô (cobertura na unidade em forma de crescente) abre acesso apenas à ingestão de ar, um par de fãs e pescoço de louro de sistemas de lubrificação e resfriamento

O modo de esporte mantém o motor em tom. A reação ao gás é afiada, para a rua mais correndo. Mas na pista você precisa de um modo extremo de esportes de paixão irrestrito mais. Ele fecha automaticamente amortecedores ativos (eles podem ser soltos forçosamente pressionando uma chave separada) e faz uma catapulta da máquina.


Freios carborâmicos (eles podem ser distinguidos por calipers amarelos) a opção para os quais é perguntado 408 mil rublos. Caro? Se eu tivesse dinheiro para o 911st, eu não seria comprado. Caso claro, tais freios são muito correndo. Mas eles são capazes de entregar o prazer não apenas na pista, mas também durante uma unidade diariamente sem pressa. Os discos cerâmicos dianteiros fornecem uma vantagem na massa de 3,8 quilogramas cada, o furo traseiro em 3,5. Parece ser um pouco, mas com velocidade crescente, a inércia está crescendo proporcional à velocidade de rotação. Afinal, a roda ao mesmo tempo com o disco é o mesmo giroscópio que se opõe a qualquer força que busca trazê-lo fora do equilíbrio. Menos inércia é mais fácil e transparente da roda de direção. Missas menos desagradáveis \u200b\u200bsão melhor conforto e manuseio. No 911, é muito perceptível

Minha Carrera S com o Esporte Chrono, o que significa que a aceleração é de até 100 km / h nele no modo Sport Plus 4,3 segundos! Aqui, a unidade de energia não é mais apenas furiosa, ele leva para um lugar e simplesmente te puxa para ele na pista. Apenas tenha tempo! A seta do tacômetro corre na zona entre os picos do momento e poder. Respostas de gás de barbear. E quanto mais ativo você trabalha o pedal direito, mais rápido as transmissões e percussão são substituídos pela adesão do PDK pré-selecionado. Lógica de comutação e passagens automáticas são erguidas por pétalas sem steal na classificação de rudimentos sem sentido. E a verdade é por que eles, se a automação e, então, tudo é perfeito? Eu sou responsável porque, fodido por orgulho desses dois e aprenda desta vez.


A estabilização não desabilita ...


... Não abaixe o telhado ... Branco Não use branco, apertado não desgastado ... Pampers colocar no vôo, pronto ...

Nesta faixa, o s-ke forte de 400 é claramente de perto. A taxa no final da linha reta atinge um máximo de 170 km / h. Mas agora eu passo cada círculo mais rápido e mais rápido. Mesmo em voltas extremas, não há nenhuma sugestão para qualquer rolo graças ao sistema PDCC (controle de chassi dinâmico da Porsche), é proposto como uma opção para 154.000 rublos. O PDCC rola com a ajuda de cilindros hidráulicos, que são instalados em vez de prateleiras de estabilizadores de estabilidade transversal. Devido ao fato de que o carro não cai no lado, os pneus sempre ocupam a posição ideal em relação à estrada, como resultado, o comportamento nas voltas é mais confiável, e a velocidade da passagem é maior. A intervenção do PDCC é sempre adequadamente com a velocidade da passagem. Curiosamente, os cilindros hidráulicos, em turnos, estabilizadores de carga, mesmo com algum adiantamento. Em altas velocidades, com um movimento de linha reta, os cilindros hidráulicos são quase completamente dissolvidos, é necessário garantir o melhor conforto, então oscilações das rodas são menos transmitidos ao corpo e das rodas de outro lado.




Opções para execução da cabine já nove. Entre eles, versões com acabamento parcial e duas versões de duas cores. As cores combinadas podem ser usadas como você por favor.

Existem três opções para sistemas acústicos: padrão, Bose (68.000 rublos) e Burmester com 12 alto-falantes (210.600 rublos). Este último soa muito detalhado, ar, mas inteligente demais. Assaltos e conhecedores de transmissão genuína da paleta de som provavelmente não devem provar. Volume ressonante
baixo dobras do sistema servem estruturas corporais na área do pára-brisa (anteriormente subwoofers eram casos). O novo sistema de áudio tornou possível economizar cerca de cinco quilos de massa. O sistema de áudio, além do três bandreader, possui predefinições, imitando o som de volume e modificando o som dependendo da posição do telhado. Por exemplo, quando o telhado é aberto, o componente BASS é aprimorado automaticamente

Para desativar o sistema de estabilização dinâmica, não recomendamos. Mas eu ainda fiz isso. Nada se compara com o prazer de arrastar a tração traseira 911 lateralmente em uma deriva espetacular. E o que foi descoberto no limite? Os hábitos do novo 911º tornam-se mais médio-motor. O aumento na base de 100 mm e mover o motor para o centro em relação ao eixo traseiro em 70 mm não foi em vão. Agora, em dispositivos extremos, a Carrera com uma grande caça demonstra girando insuficiente e neutro. Rasgue-o com uma tração em uma desvio com uma estabilização desativada mais fácil do que um simples! Mas se antes o eixo traseiro dirigiu tudo (quase consegui confiar no volante, movido levemente com gás na saída do Viragee e Olá, gire), agora tudo é diferente. A física do carro é diferente, o eixo dianteiro é carregado mais. E o pêndulo, na forma de uma unidade de energia que se enforca atrás do eixo traseiro, diminuiu. Daí a natureza da sétima geração é menos desapontadora. E é certo. Tão mais seguro e na pista, e em uma estrada nevada escorregadia. Não é daqui para reduzir o tempo do círculo em Nürburgring por 14 segundos em comparação com a geração anterior? Eu quero devorar mais e mais. Mas é hora de esfriar ...

Um personagem mais duplicado acabou por controlar o vetor de impulso no eixo traseiro. Em versões com uma caixa manual, há um PTV diferencial de travamento auto-bloqueio (vectorção de torque Porsche), fornece um grau de travamento de 26% sob o fardo e 22% quando o gás é descarregado.



Quatro opções estão disponíveis para encomenda. O básico mais simples com ajustes mecânicos em quatro direções. Uma opção semelhante com unidades elétricas custará 38.500 rublos. Baldes com suporte lateral mais avançado, os regulamentos eletricamente em 14 direções e memória custarão 108.500 rublos, já está ajustando o travesseiro de comprimento. As cadeiras esportivas mais legais com ajuste em 18 direções (entre as quais o ajuste das backpage lombar e os rolos laterais) valem 173.500 rublos. Para todas as opções de assentos, aquecimento e ventilação são opcionalmente oferecidos.

A tela à prova de vento por trás dos assentos dianteiros agora aumenta automaticamente, previamente necessária para ser instalada manualmente

As versões equipadas com uma caixa automática PDK têm um sistema de distribuição de torque PTV mais avançado. Na entrada da rotação e na virada do ABS, com a ajuda dos mecanismos de freio de rodas, a roda interna diminui. Como resultado, o momento é redistribuído em favor de uma roda mais carregada externa. Graças à diferença de impulso, o momento de mentir (em torno do eixo vertical) ocorre, e o carro é transportado pelo eixo traseiro em uma determinada trajetória. Para alinhar as velocidades angulares e o impulso nas rodas líderes quando o piloto começa a acelerar durante a saída do Viragee, a fechadura diferencial controlada eletronicamente está entrando. A propósito, parecia que as versões com uma caixa manual e um auto-bloco de PTV mecânica sob gás eram mais propensos a entrar em derrapagem, em vez de variações com PDK e mais avançada PTV Plus. Então, se você quiser mais extrema, escolha uma versão com mecânica.


Para decompor o telhado, como antes, requer 13 segundos. Você pode fazer isso em movimento. A unidade opera em velocidades de até 50 km / h. A mobilidade da cinemática do telhado fornece um sistema hidráulico com quatro cilindros de trabalho



911 Carrera Cabrio recebeu cintos com pyropolders, seis airbags e fixação Isofix nos lugares traseiros. Airbags dianteiros de dois estágios. Cabeça e pescoço com confrontos laterais protegem travesseiros integrados na porta. O peito protege os travesseiros embutidos nas costas das cadeiras.

Na ameaça de derrubar devido aos assentos traseiros em alguns centésimos de segundo sob a ação de fontes poderosas (eles estão sempre em estado compactado), os arcos de energia são demitidos. Ao inclinar o gatilho para acionar o sistema são pyropatrons especiais, eles servem para desbloquear os bloqueios que mantêm os arcos na posição inferior. Na posição superior após a foto, os arcos são fixos firmemente, tornando-se parte da estrutura de energia que estão prontos para aceitar a carga durante o SUBKIL. Arcos, a propósito, até mesmo atirar quando o telhado está fechado, neste caso eles rasgam a peça de tenda de tecido e esmagamentos (por isso há tijolos especiais nas extremidades)

Replant em Carrera S com freios cerâmicos. Uau! O volante é mais fácil, mais agradável e visivelmente informativo! Mais tarde nas serpentinas da montanha e Autobahn, descobriu-se que o curso desta versão é suave, além disso. Estranho, porque os cassistas ainda diziam em Weissah que as configurações do chassi em 911 são idênticas. Essa diferença dá discos de freio de cerâmica? sim. Exatamente! Meus pressupostos engenheiros foram confirmados posteriormente para o jantar: a cerâmica não apenas quase sozinha, ela revive uniformemente a movimentação do volante e faz o Carrero confortável.

E qual é o telhado? No estado desdobrado, mesmo em nossas máquinas, que não diferiram na grande quilometragem (máximo de 4.000 quilômetros), as vedações de porta em algum lugar foram bordadas. Não é mortal, mas também um bom. Sem toldo, você pode se mover com segurança para velocidades até 110 km / h. E até em + 17 ° C, um clima de duas zonas é suficiente para aquecer seds. Após a virada de 110, mesmo com uma tela à prova de vento levantada no cockpit começa a andar pelo vento. A única coisa que eu não tenho o suficiente aqui é o defletor do suprimento de ar quente para o pescoço, como, por exemplo, da Mercedes SLK.

Em geral, o trabalho sobre a nova geração de Carren foi feito por considerável, e conseguiu. Salvando os recursos de cânones e familiares, os criadores levantaram nove um no passo acima. Tornou-se mais claro, mais lógico e mais rápido. O principal é que os nestores do motor traseiro agora são um pouco domados em favor da segurança. Início de vendas Porsche 911 Sarrera na Rússia ocorreu em 17 de fevereiro. Cost Carrera Coupe no banco de dados é de 4.415.000 rublos, Carrera S 5 093.000 rublos. A versão aberta começará a vender em 30 de março, e os pré-encomendas já são aceitos. O 350-forte Carrera Cabriolet custará pelo menos 4.991.000 rublos, 400-fortes Carrera S Cabriolet em 5 669.000 rublos. E o que são versões de tração todas as rodas? Eles precisam esperar após a estreia no show de motor de Paris no final de setembro.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.