Test Drive Pontiac Firebird 2000 - 2002 -

Firebird.

Carros esportivos, embora a palavra esportes no título e implique principalmente indicadores dinâmicos excelentes, são muito diferentes, especialmente quando se trata de modelos de diferentes nacionalidades. E se europeu e japoneses são mais ou menos semelhantes, então os italianos ou os britânicos constroem seus modelos em outros cânones. Os americanos também, como de costume, seguiam e sangrando trouxeram um novo impulso de modelos de alta velocidade - carro muscular, na tradução literal soa como um carro muscular. A receita para a criação de tais supercarros é relativamente simples - para o quadro espacial e os agregados do modelo de massa, é de preferência mais poderoso, mas não muito caro, eles usam formas futuristas de roupas, e tudo isso é apresentado sob o molho apropriado como um carro esportivo barato. Deve ser dito, a palavra barato torna-se fundamental, pois a única coisa que tais carros podem ser considerados realmente desportivos, é um design, seja corpo ou interior. As características são obtidas no nível do sedan usual (a velocidade máxima da versão básica do Firebird é 201 km / h), mas o preço irá suavizar o conhecedor de modelos esportivos. O custo da mesma versão básica, e em momentos diferentes, foi equipado com um 3,4 litro seis, cujo poder variou de 145 a 203 hp, nos Estados Unidos, é aproximadamente dezessete mil dólares. Análogos europeus procurarão?
 
A América é geralmente generosa para os litros, no sentido de volume de trabalho, capacidade e potência. Os compradores locais com risadas provavelmente estão morrendo quando olham para os catálogos de modelos europeus - é difícil para eles fazer uma escolha entre duas modificações, cujo volume de motores se diferencia em 200-300 cubos. Firebird, por exemplo, no momento há duas versões principais - 3,8 litros v6 e oito com um volume de trabalho de 5,7 litros, e a versão mais comprometida e poderosa custará cerca de vinte e cinco mil dólares. Nós viveríamos assim!
 
De fato, um carro não novo foi fornecido ao teste, e os versos do leitor em modelos americanos imediatamente perceberão isso se apenas porque o Firebird lançado é um pouco diferente. O salão e a alimentação permaneceu praticamente inalterada, mas a parte frontal foi atualizada completamente - um pára-choque dianteiro modificado e recentemente se tornou um sinal de assinatura das narinas, que operam aqui e o papel das entradas de ar, acrescentou o modelo atualizado para o bom produto da agressividade . Versões extremas, como ar trans, fórmula ou WS6 RAM, onde as narinas são simplesmente hipertrofia, parecem especialmente ferozes. Embora nosso Firebird se esteja de forma muito eficaz, não, pelo menos, devido à brilhante ferramenta vermelha, para visto uma vez uma cópia verde em termos de atratividade externa, muito perdendo. Mas feito na mesma plataforma, ou seja, se você é preciso, em um quadro, Chevrolet Camaro, na minha opinião, parece ainda mais íngreme. Verdade, Camaro não tem origem aos faróis acima mencionados, e isso, dada a aparência instável e esportiva de gêmeos, pode ser contada para desvantagens. O fato é que o pouso, como é como um carro esportivo, mesmo no carro muscular, aparece quase horizontal, então não importa como você girando, mesmo apesar do ajuste do assento de altura, é quase impossível fazer um aparente Frente do corpo, especialmente desde que a frente é muito grande. A única salvação é os faróis de elevação, por cantos mal visíveis, dos quais podem ser mais ou menos para serem encorpados ao manobrar no fluxo e especialmente em um espaço limitado. A visibilidade de para trás também, digamos, não é importante - nos espelhos externos, os lados de aves predominantemente polidos são visíveis, e o interior, parece, não é responsável por nada. É bom que pelo menos sentar no meio-turno possa ser normalmente normalmente no espaço.
 
Você abre a porta, e a primeira coisa que corre para o olho é um limiar antintenaturalmente amplo pintado na cor do corpo. Cria pequenas dificuldades ao aterrissar, mas em carros esportivos é como na ordem das coisas. Uma porta larga, no entanto, não resolve o problema de pouso para o banco de trás, se, é claro, haverá desejos ir lá. Mesmo atrás de um motorista baixo, os assentos traseiros permanecem muito pouco, mas é possível sentar no caso extremo. Mas a frente, que o piloto, que o passageiro, o pecado reclamam - e em largura, e no comprimento do lugar, como dizem, com uma margem, exceto que o telhado é baixo, mas entalhes especiais no teto decidirem este problema. Uma forma incomum do painel de instrumentos e o console central parece cercar os SEDs da frente. Os designers parecem ter quebrado, dando a cada um, até mesmo os mais pequenos detalhes da aparência original, e é por isso que o interior só ganhou. No começo, pensei que ficaria confuso no testemunho do velocímetro, porque há duas escalas - em quilômetros e quilômetros, mas os dígitos do quilômetro alocados por cores diferentes se apressam imediatamente nos olhos.
 
Apesar do fato de que quase todo o seu carro de vida passava em nossa república e durante esse tempo eu consegui enrolar em um contador de odômetro mais de oitenta mil quilômetros, isso não afetou sua saúde: pelo menos na aparência, você não pode dizer. Sinais de corrosão não são observados, mas caso contrário, eles não podiam - os painéis do corpo são de plástico. Mais precisamente, eles são feitos de materiais compostos, mas em termos de resistência anticorrosiva, é quase o mesmo. Material exótico caiu muito a caminho em nossas condições climáticas, porque seria soberano do metal, teria longa longa corrosão, porque todas as pedras sob as rodas na frente dos carros a pé caem nela.
 
A permeabilidade geométrica, estranhamente, não sofreu, e apesar da lontidão da aparência, Firebird sobe facilmente nas fronteiras. A liberação da estrada do carro é suficiente para o movimento não apenas em estradas de asfalto, mas é improvável que esta viagem lhe dê prazer. Suspensão esportiva elástica em combinação com um centro de gravidade baixa cria sensações bastante específicas durante a viagem, especialmente em modos ativos. Estabilizadores rígidos de estabilidade transversal trabalham muito eficientemente, então o carro sempre procura ficar o mais plano possível, causando as irregularidades, mesmo em manchas de estrada, uma pequena tala transversal. Mas por sua vez, tão apertado apenas para o bem: mesmo que você balance especificamente o carro na cobra, os rolos são mínimos. Devido ao fato de que a caixa de câmbio é deslocada para a área do eixo traseiro, o roteamento nos eixos acabou por ser quase ótimo, que teve um efeito positivo na capacidade de gerenciamento. E os hábitos de Firebird eram típicos de um poderoso carro de tração traseira - se venderem bem a gás, então, por sua vez, o carro começa a entrar no skid, bastante estabilizando quando o pedal é liberado. Mas é melhor passar em tais modos apenas as voltas fisted, porque o vago efeito reativo no volante e o automático imprevisível pode ser fortemente afetado pela situação.
 
O motor, e nesta instância foi um v6 forte de 3,4 litros, bastante uma armadilha, mas em movimento, mesmo com um pedal de gás no chão, todas as sensações esportivas para a raiz são mortos por uma máquina fleegmática. Longas transmissões, e o primeiro no modo de comutação manual fez até 80 km / h, pode e contribuir para economizar combustível, mas não impressionantes sobrecargas sobre aceleração. Sentia-se imediatamente que o motor foi emprestado de um modelo convencional, e claramente americano, e sua adaptação para este carro, se fosse geralmente, não trouxe a máquina esportiva sintonizada. Talvez tenha sido estúpido esperar algo especial do carro que acelera do local a centenas de cerca de oito e nove segundos, mas tal design de alguma forma se estabelece para a condução agressiva, e é claramente sentido que estar no mecânico de carro, ele poderia andar muito melhor. Especialmente desde o som, e é devido a aproximadamente na área dos pés do passageiro dianteiro, o ressonador do silenciador, como evidenciado por uma escavação especial no fundo, está constantemente presente na cabine e não será bastante agradável para amantes de tal música. Embora se você dirige constantemente em um modo de pontapé, quando o atirador do tacômetro dança perto da zona vermelha do tacômetro, o motor, como se lembrasse seu volume de trabalho sólido, começa a parecer mais sólido como um americano real.
 
A lógica do comprador às vezes entende incrivelmente difícil, especialmente quando ele quer algo assim. Eu mesmo conheço algumas pessoas que estavam procurando por um modelo esportivo brilhante, mas depois se recusou a comprar por causa de ... nitidez excessiva, mairandra de carro. Aparentemente, precisamente para tais naturezas finas e carros esportivos como Pontias Firebird - poderoso, bastante dinâmico e ao mesmo tempo confortável, mas não exigem algumas habilidades especiais do motorista.
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 39 (298) de 15.11,00