PEUGEOT Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

A parte do leão

Caçar leões é imprevisível. Apesar de todos os esforços dos caçadores, a Copa do Scales desta vez se curvou em favor de Leo no capô de Peugeot 607.
Como você sabe, a situação obriga. Em um banquete no dia da captura da Bastilha, os embaixadores da França tratam os convidados das patas escartas e sapos, e de banquetes em outras embaixadas estão viajando para Renault Safrane. O que você pode fazer, nesses casos, é necessário demonstrar sentimentos fiéis em relação à indústria doméstica. Embora Safrane não puxe o carro da placa do carro no carro, especialmente após o aparecimento do Peugeot 607.
A presença de Peugeot no setor de carros de prestígio ainda está limitada ao 406º cupê. O carro -chefe da marca com o índice 605 durou no transportador desde 1989 e foi atualizado ligeiramente apenas três vezes: em 1993, 1995 e 1997. A apresentação do novo 607º é um grande evento na história da empresa, e os franceses reagiram a isso o mais seriamente possível. Tão a sério que, com o entendimento, eles levaram críticas jornalísticas após as primeiras unidades de teste publicadas na imprensa francesa e detiveram o início das vendas oficiais.
O primeiro tiro. Descobrimos tudo isso em Paris no dia anterior ao início de nossa apresentação. E a viagem transformou não apenas em um teste, mas em um teste com intriga. Os colegas franceses estão certos ou é apenas uma picape? Aconteceu que os engenheiros da Peugeot com controle de direção inteligente estavam certos. No 607º, é adaptável, ou seja, a força no volante depende de diferentes fatores. Na versão mais poderosa, com o motor V6, está associado à velocidade do carro, quanto mais alto é, mais difícil o volante. Em princípio, isso não é ruim se o carro voar ao longo da altura automática de alta e alta velocidade ligada ao controle do cruzeiro e se alegrar na vida, olhando para as paisagens do lado de fora da janela. Mas não estava lá. Em velocidades acima de 150 km/h, você entende que o carro não obedece ao volante, mesmo em uma pequena curva, você precisa roubar constantemente, controlando a demolição do revestimento do carro. E quanto maior a velocidade, mais forte essa sensação. Mesmo a transferência da suspensão para o modo ativo, previsto para a mesma versão do V6, não economiza o limiar de direção confortável aumenta em 1020 km/h, mas a sensação de ansiedade permanece.
No Peugeot 607 com um motor a gasolina de 2,2 litros e da versão a diesel, a direção também é difícil, mas agora sua acuidade depende da velocidade do motor. E ainda assim, a uma velocidade de 170 km/h e mais alto na curva, o carro é constantemente necessário para manter.
Tudo isso é assim, mas um lote de carros nos quais dirigimos foi fabricado em novembro do ano passado. Atualmente, os engenheiros estão trabalhando seriamente nesse problema e prometem que na versão comercial será resolvida. Para isso, convidamos você a ouvir uma opinião objetiva e corrigir as deficiências máximas no carro novo, dizem os franceses.
O movimento de retorno. The PEUGEOT journalists once again presented all the possible modifications of the new 607th three new engines, each in combination with automatic and mechanical boxes, but we stopped on three: a gasoline version with an V6 engine, with a machine gun and a diesel engine with uma caixa manual. São esses modelos, de acordo com o piloto automático, que podem ser procurados em nosso país.
Caixa automática no tipo seqüente Peugeot 607 V6 com a capacidade de alternar a transmissão manualmente. Além disso, o próprio adaptativo se adapta ao temperamento do piloto. Devemos prestar homenagem a dois em um, a Peugeot é alcançada por todos os 100 %. A metralhadora era mais atenciosa e o diploma até nos pareceu que os franceses estavam enganando com dinâmica acelerada. Para acelerar acentuadamente, por exemplo, de 60 a 100 km/h, simulando, superando a superfície acentuada na cidade, tivemos que pressionar acentuadamente o pedal do acelerador algumas vezes. Somente então a seta do tacômetro superou a marca de 3.500 revoluções. Mas a uma velocidade de mais de 100 km/h, o motor respondeu a uma acentuada prensa de pedal mais adequadamente. Mas basta transferir a alavanca de transmissão automática para a posição manual, à medida que a imagem muda. A sensação de que você está viajando em uma caixa mecânica real tão grande que a perna esquerda começa mecanicamente a tatear no pedal da embreagem.
Por isso, montamos calmamente os arredores do Mar Morto no modo automático, até descansarmos com o para -choque no ônibus, superando lentamente a ascensão a uma velocidade de 50 km/h. Depois de garantir que a faixa que se aproxima está vazia, colocamos o seletor no modo manual, dois cliques em nós mesmos a transição para duas equipamentos e acentuadamente para o gás. A Peugeot praticamente joga para a frente, após o que você pode mudar novamente para uma máquina mais calma.
Gostamos da versão com uma caixa de câmbio manual ainda mais magnífica dinâmica acelerada e a possibilidade de escolher o tipo de suspensão de um modo ou esportes normais nos permitem maximizar o novo 607º quase qualquer modo de movimento: de um engarrafamento urbano lento, quando o segundo ou a terceira transmissão é suficiente, para um arremesso de semi -esportes agressivos ao longo da linha de alta velocidade.
O motor a diesel turboalimentado com um volume de 2,2 litros com combustível direto no trilho de combustível, que a Peugeot tem orgulho da injeção direta de combustível, acabou sendo boa. No 607º modelo, pela primeira vez, um filtro de gases de escape no modelo serial foi usado, e esse motor é o mais ecológico entre todos os motores a diesel. Mas aconselharíamos os fãs de fãs de diesel exclusivamente uma versão com uma caixa de câmbio manual. O motor é elástico e requer comutação imediata para engrenagem reduzida no momento de um conjunto nítido de velocidade.
O covil da besta. E o que está dentro? Há tudo dentro: instalação climática, um sistema estéreo com um trocador de CD, um computador triplo com navegação mais uma massa de loções insignificantes, à primeira vista, mas úteis. Por exemplo, sensores que incluem automaticamente limpadores ou luz fechada, dependendo da situação. Até aquele momento, essas opções eram um sinal de carros de classe superior, pelo menos em preço.
Peugeot 607 Um bom exemplo de uma combinação bem -sucedida de preço e qualidade. Uma decoração sólida do salão, isolamento sonoro incrível (mesmo um motor a diesel dentro não é ouvido praticamente), o volume do salão e do porta -malas em todos esses parâmetros da Peugeot está praticamente se aproximando de carros, como BMW 5 Series ou Volvo S80. Mas o preço promete ser muito mais atraente.
Infelizmente, o futuro do Peugeot 607 em nosso país ainda é vago. Na França, os primeiros carros aparecerão nos revendedores em junho a um preço de início de US $ 27,5 mil para uma configuração básica com um motor a gasolina. Cerca de mil dólares terão que usar o diesel. O novo Peugeot chegará aos revendedores russos ainda mais tarde em setembro. A versão da gasolina, especialmente com o motor V6, definitivamente encontrará seu comprador, e não um. Com o diesel, os problemas são possíveis para o sistema Sommon-Rail percebe dolorosamente o combustível diesel com um alto teor de impurezas, e os proprietários de tais máquinas terão que reabastecer em vários postos de gasolina em Moscou e São Petersburgo, onde o diesel combustível com a Europa com europeu Os padrões de composição química e a um preço se aproximam da AI-95, especialmente no inverno. Bem, qual é a economia?
 
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor e Peugeot
 

Fonte: "Piloto automático"