Test Drive Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Leão está se preparando para pular

Ao formar um pacote de pedidos para Peugeot 607, descobriu-se que o jure elevado é causado pela versão diesel do HDI e pela gasolina com a máquina do sistema Tiptronic Porsche. E então o que está na demanda, combinado em uma modificação.
 
Peugeot 607 compradores são pessoas ricas. E a maioria dos tolstosums é conhecida por obcecado com poupança. Antes de se separar com dinheiro, eles calcularam cuidadosamente a rentabilidade da próxima aquisição, pesam tudo e contra e muitas vezes vêm hábitos conservadores em favor das conquistas das tecnologias modernas. Isso explica a demanda por equipamentos equipados com a mais recente tecnologia, mas um modelo de 607 anos relativamente barato. Em particular, na versão da Turbodiesel da HDI com a transmissão automática do sistema Porsche Tiptronic.
 
Como toda a 607, esta novidade Peugeot é recheada com todos os tipos de guloseimas: ABS, sistema anti-teste, cruzeiro e controle de temperatura, música linda, eletricidade com memória. Existem ambas as inovações mais recentes: sistema de estabilização no espaço ajustável por amortecedores de rigidez, assistente de força de freio, sensores de chuva, sensores de pressão de ar em pneus, espelhos laterais dobráveis.
 
O HDI com uma metralhadora é o mesmo número do Grand Hotel sobre rodas, mas reconstruído, melhor equipado com 15-20% menos que concorrentes - Mercedes-Benz Class, BMW 5th Series, Volvo S80, Audi A6. A generosidade dos franceses é em grande parte devido ao uso da mais nova fiação multiplex, reduziu significativamente as comodidades eletrônicas. No entanto, isso já foi dito sobre isso.
 
Mas a fusão de um motor a diesel com uma transmissão automática, trabalhando na redução dos custos operacionais, é bastante interessante. E embora 607 IDH não seja um detentor de discos na economia de combustível, 6,8 litros de combustível diesel exigido pela máquina 100 km são representados em relação ao apetite de versões de gasolina, benefícios contínuos.
 
As modestas necessidades do IDH em combustível são alcançadas de modo algum devido a indicadores dinâmicos. O flagship peugeot do turbodiecel é bastante decente overclocking e velocidade máxima. Uma limusina semi-câmara está ganhando 100 km / h para 12 com um segundo segundo e pode ser coberto em uma hora duzentos quilômetros. Seu motor de 4 cilindros de 16 válvulas com injeção direta você não é um pouco dos anos 60! Hoje em dia, a fronteira entre motores a diesel e gasolina praticamente apagou. Assim, a sensação de utilidade é fornecida a todos, severamente o volante da Peugeot 607 HDI.
 
Se você não anexar os valores da fenda característica do motor operando em lenta, a diferença entre HDI e a versão da gasolina não é responder a uma máquina de fornecimento de gás ou pelo nível de vibrações e ruído na cabine (na verdade ausente). Energia diesel de potência 2.2 litros - 136 hp a 4000 min-1. Você receberá um torque em 317 nm a 2000 min-1, com 250 nm, o motor produz 1200 min-1.
 
O IDH tem todas as vantagens da unidade equipada com um sistema de injeção de combustível inteligente sob alta pressão - trilho comum. O motor tem uma cabeça de liga de alumínio com duas cames superiores. Um par de dutos de ar independentes é adequado para cada cilindro. Um está girando o fluxo de ar para melhor mistura de ar com combustível injetado na câmara de combustão, o outro aumenta a taxa de fluxo e sua rotação, conectando-se a operação, quando o número de voltas do motor excede um determinado nível. O sistema impulsionado pelo sistema otimiza a formação do vórtice de massas aéreas na fase de entrada, devido às quais os melhores parâmetros de energia são alcançados.
 
O motor Diesel HDI está equipado com um supercharger com uma geometria variável, que efetivamente ajusta a pressão, dependendo das revoluções do motor. O conjunto de velocidade da máquina é perfeita, em uma respiração, sem captadores e recessão.
 
O motor está equipado com um filtro para capturar produtos de combustão residual, atrasando todo o microondas e sobrevivendo a uma temperatura de 450 s durante uma injeção adicional repetida realizada pelo trilho comum.
 
O conforto acústico e de vibração do PEUGEOT 607 HDI é em grande parte devido a dois eixos de equilíbrio e um sistema pré-injeção, que fornece combustão suave da mistura de trabalho sem uma característica de pico de ruído de motores a diesel que não possuem um trilho comum.
 
As vantagens do turboodiário são complementadas pela capacidade de uma transmissão automática auto-adaptável com o modo manual. O sistema Porsche Tiptronic aumentará significativamente a flexibilidade da operação de transmissão. A caixa é ajustada por uma situação de estrada e de direção, escolhendo um dos 32 algoritmos possíveis. O alívio do terreno é levado em conta, a inclinação das voltas da estrada, a aderência das rodas com a superfície, bem como a intensidade do fluxo de transporte (na cidade) e situações de emergência que são reconhecidas em frequência e pressão da pressão no acelerador.
 
Depois de puxar a caixa, alcançamos uma maior vivacidade no comportamento do carro. É verdade que o efeito não era tão significativo, como foi assumido, mas é mais provável que tenha acontecido porque 607 desde o início reagiram de bom grado ao aumento do gás.
 
A máquina, além de programas esportivos e inverno, tem um modo de comutação manual. O motorista recebe liberdade de escolha. A julgar pelo High KP.D. Caixa de engrenagens em Tandem - motor (o diálogo entre eles é conduzido usando uma comunicação multiplex), dúvida sobre a conveniência de seu uso compartilhado. De tal interação de Peugeot 607, definitivamente ganhou.
 
A conclusão do chassi conduzido pelos especialistas em Peugeot após os primeiros testes do 607, foi reduzido a mudar as características dos amortecedores e os ângulos das rodas das rodas, um aumento na rigidez dos blocos silenciosos na frente e no Suporta suspensão, bem como o uso de borracha mais ampla e baixa. Isso acabou sendo suficiente para se mover (mas não abolir) o limiar de uma estabilidade solta com um movimento de linha reta para velocidades mais altas e praticamente erradicou a tendência da máquina para a deriva.
 
Na auto-estrada a acelera até 170 km / h flagship como se as garras se apegassem à superfície da estrada e apenas com mais aceleração detecta a desacenaturidade transversal leve. No entanto, essa circunstância não afeta significativamente o manuseio, mesmo quando se move na velocidade máxima.
 
A corrente do carro nas voltas que temos sido testadas da alma em uma extensa plataforma deserta. Em velas reais (cerca de 60-80 km / h) do 607º, sob um rangido ensurdecedor de pneus com alguns sinais de virada insuficiente, ele foi comprado em turnos, teimosamente não querendo vivar o feed. Talvez aumente o ritmo, o carro teria conseguido ganhar, mas por quê? No final, isso não é um carro esportivo.
 
Então, a Peugeot 607 continua a melhorar. O grande leão está se preparando para um salto. Suas vendas (nas primeiras versões da gasolina, então HDI) começará no outono.
 
Especificações PEUGEOT 607 HDI
 
Curb Peso, KG - 1550
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4871/1835/1460
Base, MM - 2800
Velocidade máxima, km / h - 202
Tempo de acesso de 0 a 100 km / h, C - 12.1
Consumo de controle de combustível, L / 100 km (ciclo misto) - 7.2
Motor:
- Tipo - Diesel, 4-cilindros., 16-válvula., Com injeção direta Common Rail
- Volume de trabalho, CM3 - 2179
- poder, HP Em min-1 - 136/4000
- Torque, nm a min-1 - 317/2000
Transmissão - Automático, com modo manual
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [08/2000]