Test Drive Peugeot 605 1994 - 1999 Sedan

Peugeot 605.

US $ 6500 ele queria muito carro por dinheiro pequeno. E como não se encontraria nas ruas com a frequência do Zhiguli. Eu aconselhei-lhe Peugeot 605.
Este modelo principal da Peugeot, uma classe executiva real, ficou no transportador por quase 10 anos - de maio de 1990 até o final de 1999. Todos os carros foram produzidos no corpo do sedan, tinham uma tração nas redes de frente e uma rica variedade de motores: três 2 litros quatro, carburador, injeção e turbocarged turbocompressor. Além disso, dois 3 litros seis (12 e 24 válvulas), um motor diesel atmosférico de 4 cilindros de 2,1 litros, bem como dois turbodiesel (2,1 e 2,5 litros).
O que sob o GRIMA. A tecnologia da inspeção do corpo já é bem conhecida e não é muito diferente do que fazemos nas outras marcas. No caso do 605, é necessário levar em conta a observação de nossos consultores de Maxim Ivanov e Boris Nesmeyanov, que a maioria dos carros vendidos na Rússia estava um pouco na cara. E examiná-la com folhas especiais. Perto do bloqueio do capô deve ser uma placa de identificação com dados de instalação. Seus rebites nativos têm através de furos. A ausência de uma tabuleta ou rebites sólidos é uma razão para reflexões graves, bem como a ausência de adesivos de papel. Isso significa que o painel mudou. Todo o focinho, isto é, o pára-choques, a grade decorativa e o quadro do radiador - plástico. Quando reparado, eles podem colocar o antigo, o painel rachado, disfarçou as falhas. E a substituição de todo esse projeto com pintura exigirá US $ 300. Óculos, tendo diferentes anos de lançamento, também podem dizer sobre o reparo do corpo. Mas a janela traseira, como regra, não muda, e na maioria dos casos é possível determinar o ano de lançamento - corresponde ao último dígito na marcação após quatro pontos. Em conclusão, dê uma olhada na porta dianteira esquerda do amortecedor. Deve haver um selo de cor com código de pintura. Se não é - o espaço do pára-brisas foi definitivamente pintado. E as rachaduras no pára-brisa (novos custos de cerca de US $ 300 com a instalação) devem pensar seriamente sobre se esta máquina não foi mostrada. E então - recuse o carro ou vá ao serviço, a fim de inspecionar o corpo e o fundo em mais detalhes.
O que no coração. Nossos consultores são activamente recomendados para serem levados por motores de 3 litros. Mas se você realmente quer ter um carro mais poderoso, e as cabeças do motor de trabalho emitam características baterão - é melhor recusar, caso contrário, de outra forma em grandes problemas. Com seu reparo, devido aos detalhes, poucas pessoas se ligam (na França, por exemplo, não estão sujeitas a reparos). Muito amargo e estradas - até US $ 6.000. No entanto, depende da corrida - Peugeot, sujeita a operação pura, libera a vida aos motores a gasolina até 300 mil km. O turbodiel DK5 de 2,5 litros também não é recomendado. É bom, em princípio, mas muito caprichosa e tnvd. Aconselhamos que você pare sua escolha em um quarto de 2 litros com um injetor. Este é o motor mais confiável e sem problemas no gama. E se a dinâmica e a qualidade da velocidade do carro não estiverem muito preocupadas, o diesel de 2,1 litros xud11 é adequado - confiável e despretensioso. Métodos de verificação de motores Normal: vazamentos de óleo e outros fluidos operacionais a serem, é claro, não devem. Mas é melhor ir ao diagnóstico: gastar US $ 40, economizar cerca de US $ 800 para o reparo da cabeça, ou até mesmo de US $ 3.000 para a antepara do motor. Afinal, a milhagem real, e algo aproximadamente, só pode ser determinado no centro de serviços.
O que no chuveiro. Gire a chave de ignição e olhe para a alma do 605 através dos olhos das lâmpadas de verificação. A ausência entre eles é um pictograma amarelo com uma imagem do motor irá avisá-lo que provavelmente desativou, já que o brilho permanente fala de dificuldades. Ou seja, sobre os problemas de preço de cerca de US $ 800 a US $ 1000, para uma unidade de catalisador ou controle, ou quase US $ 2.000 para ambos juntos. A lâmpada ABS é muito relevante (como, no entanto, a natureza real dos trabalhos de freios), já que nas máquinas até 1996, a unidade Bendix ABS é um inteiro com o cilindro de freio principal - mais de US $ 1000. Nas máquinas com Eirbag nas juntas inferiores, há duas lâmpadas - vermelho e verde. Quando o motor começa, o vermelho brilha, depois sai, e substitui o verde. Se isso não aconteceu, deduza US $ 400 para a restauração do desempenho do SRS. Certifique-se de verificar a unidade elétrica da unidade se estiver. Bloco de memória defeituosa pode liderar o assento na velocidade a velocidade - muito perigoso. Mais barato substituído - cerca de US $ 80. Desativar motores elétricos de unidade são mais caros - cerca de US $ 200. Certifique-se de acreditar, não há vazamentos do radiador do aquecedor (o tapete do chão estará molhado), para a parte não é tão caro (cerca de US $ 45), como o custo em substituição é de cerca de US $ 300. Na presença do electro, é necessário ter certeza de seu desempenho, porque é muitas vezes o mecanismo zaksats, isso o encoraja, e o prazer de ver o céu acima da cabeça custará pelo menos US $ 250 com o trabalho. Em muitos 605, há um imobilizador programável (o painel de controle está localizado entre os assentos dianteiros, ver foto). Se o antigo proprietário não puder emitir o código - é melhor bloquear a tampa, uma vez que um código abaixado aleatoriamente implicará a substituição da unidade de controle do motor (acima de US $ 1000).
O que sob seus pés. Com o motor funcionando, você torcerá o volante. A bomba explícita do grito gur hesitará em você e ao vendedor que você pode jogar cerca de US $ 380 para substituí-lo. E se eles sentiram dificuldades na rotação do volante, bate e snacking no trilho - e mais, cerca de US $ 800 (é possível, os pensamentos de US $ 250 para substituir apenas a caixa de câmbio). No entanto, se a máquina estiver equipada com um trilho de variação (com um esforço mutável), e o volante é muito apertado, então a situação é mais difícil - o tratamento custará pelo menos US $ 750 (substituição da unidade de controle). É melhor verificar o médico em todas essas posições. Juntamente com nossos consultores, recomendamos um pequeno test drive - primeiro em uma boa estrada a velocidade, em seguida, algumas voltas íngremes, a fim de identificar a condição das unidades e o Shus. Este nó está mudando apenas montagem e custa US $ 500 (pelo mesmo motivo que aconselhamos que você ligue para o elevador, avalie visualmente o estado do hino). Em um enredo acidentado, verifique a suspensão. No 605 é muito poderoso e confiável, serve muito tempo, pelo menos 100 mil km. Mas se a característica bate se manifestasse, tenha em mente que o conjunto da alavanca frontal custou US $ 130, a alavanca traseira - a US $ 300--350, o kit de bloco silencioso é de cerca de US $ 140 (com o trabalho), e os racks estabilizantes são US $ 40. O 605 foi concluído com dois tipos de amortecedores - ajustáveis \u200b\u200bou comuns. O primeiro pode ser identificado pela presença de unidade de superestrutura na montagem superior. Se eles pediram muito tempo para viver, decida: o substituto de semelhante exigirá mais de US $ 300 por um, mas também pode colocar convencional - não mais de US $ 100 por peça com o trabalho. Recomendamos usar apenas Peugeot nativo. Prática mostrou sua superioridade, pelo menos para este modelo.
Ponte é mais caro que dinheiro. Você ainda quer montar um carro como o embaixador da França na Rússia? Esteja preparado para chatear. Embora a presença de uma certa gama de peças sobressalentes não originais e artesãos de reparação possam reduzir os custos. É aconselhável escolher um carro não mais antigo que 1994-1995 com uma milhagem de cerca de 150 mil km. E finalmente, aconselhamos que você chame a atenção para o seguinte: Há muitas vezes 605, onde o corpo é de um, o motor do outro, e o salão é do terceiro. Não há crime especial nisso, mas há problemas com a ordem das peças sobressalentes. Descubra o pacote da máquina VIN é possível apenas em um centro técnico autorizado. E mesmo se os documentos forem especificados o número do motor, então você deve verificar sua presença no próprio motor (no 4-cilindro até 1995 é uma tabuleta de alumínio, colada à esquerda no canto no bloco de motor no A tampa da válvula, após 1995 - é derrubada no local sob o arranque à direita abaixo.) E se o motor 3-litro e nos documentos estiverem listados, seu número, sérios problemas são possíveis quando o re-registro, porque Está dentro do colapso dos blocos, sob o injetor, e chegar a ele - uma história toda.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"