Test drive peugeot 4008 desde 2012 crossover
Test Drive Peugeot 4008: uma cópia certificada
Parece que a estratégia de clonagem no negócio automotivo se justifica totalmente. Um exemplo disso é a venda bem sucedida de três Mitsubishi Outlander XL Clones Crossover, Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser.
Para não reinventar a moto, a PSA Peugeot Citroen e Mitsubishi motores decidiram desenvolver este tópico e deu à luz outro triplo Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 e Citroen Aircross. O mais velho da família é o cruzamento japonês, que apareceu em 2010. Mas os franceses são um pouco atrasados \u200b\u200be lançam suas versões apenas dois anos depois. Para conhecido com Peugeot 4008 fomos para a cidade ucraniana de Lviv.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircross - esta Trindade é semelhante uns aos outros e plataforma e tecnicamente. A única diferença significativa é o design e neste componente o francês, como sempre, não perdeu.
Por tradição, a principal diferença entre Peugeot 4008 de seus irmãos é um design. Afinal, plataformas, usinas e transmissões em todos os três cruzamentos são os mesmos. Talvez externamente, o 4008 parece o mais vantajoso. O novo estilo dos franceses, que veio junto com Peugeot 508, o crossover é claramente para o rosto. Grande pára-choques dianteiro com simuladores de admissão de ar cromados, um radiador de chrômio, faróis predatórios, capa de alívio, pierced bock peugeot continua a dobrar sua linha de moda parisiense, o que, sem dúvida, terá que fazer fãs da marca.
No mercado russo, a Peugeot 4008 é oferecida apenas com um motor de 2,0 litros e um disco rígido. Assim, o Peugeot está tentando dividir a novidade e modelo 3008, que está em demanda na modificação monotrifer.
Se externamente, cada um dos descendentes desta família internacional francesa-japonesa é um indivíduo, então no salão, a Trindade difere apenas por elementos. O projeto Mitsubishevsky do 4008 com a rotulagem francesa não brilha nem a qualidade ou a qualidade, que está obviamente perdendo o interior lacônico e elegante do parente mais novo Peugeot 3008.
O design de painel frontal chato já está familiarizado com três tilt de controle de clima e um sistema de áudio com uma pequena tela monocromática. Mas há momentos positivos. O painel do 4008, japonês idêntico, é bem contido e é bem lido na configuração superior. Allure é equipado com uma tela de computador a bordo. Bonito e agradável ao volante do toque é equipado com chaves de áudio e ajuste convenientes e ajuste em dois planos. Cadeiras têm um bom perfil, mas o travesseiro é curto, e o suporte lateral só parece mais eficiente.
Encontre 10 diferenças. Se você cobrir o emblema no volante, então o interior do Peugeot, Citroen e Mitsubishi praticamente não são distinguidos.
O topo do painel frontal e a guarnição da porta são feitos de plástico macio, e nos passageiros traseiros eles decidiram salvar as bainhas da porta havia difícil. Mas os lugares da galeria são suficientes para um homem de crescimento médio para se levar com uma reserva decente. É uma pena que o sofá traseiro não seja regulado por nem longitudinalmente ou na esquina do encosto. O volume do tronco com os assentos traseiros levantados é de 416 litros. Sob o chão havia uma roda sobressalente, e é por isso que depois de colocar o sofá no chão, o passo é formado.
As vantagens do 4008 podem incluir lugares espaçosos para trás. É uma pena que o sofá não esteja equipado com quaisquer ajustes.
Para não enfrentar a novidade com Peugeot 3008, que está em demanda na versão com a unidade no eixo dianteiro, o cruzamento 4008 está disponível apenas na Rússia na versão da tração em todas as rodas. O motor é também um atmosférico de 150 litros de 2,0 litros com um torque máximo de 198 nm. Mas ao escolher uma transmissão, uma alternativa à mecânica tradicional de cinco velocidades é um variador CVT.
A primeira metade do caminho para mim com colegas caiu de carro com uma caixa manual e em rodas de 16 polegadas. A embreagem é de algodão, o esforço do pedal é mínimo, mas a seletividade da caixa não é ruim, os movimentos são pequenos e desligando. O motor dorme em baixa revits e ganha vida quando a seta do tacômetro passa a marca de 3500. Como resultado, o Peugeot 4008 gasta muitos 11,8 segundos para acelerar até 100 km / h.
O painel é perfeitamente legível, independentemente da configuração. No entanto, a opção com um computador de garrafa colorida é mais agradável para o olho.
A máquina com o variador CVT acelera não pior, é sensível ao gás, mas o tempo que leva tempo para conduzir a seta do tacômetro para a zona máxima da revolução. Para evitar atrasos, é mais eficiente usar o modo manual, no qual a transmissão é de bom grado obedece às equipes do motorista.
Enquanto na estrada é ainda asfalto, Peugeot 4008 quieto e confortável. O comandante é bom em linha reta, suficientemente estável no arco, e as voltas ocorrem com um rolo moderado. A entrada da vez com uma taxa excessiva é repleta da manifestação da transformação insuficiente. O focinho flutua o exterior da trajetória, após o qual o corpo agachamento para a roda traseira externa e o dumping de gás é enviado para o skid, que é imediatamente extinto pelo sistema de estabilização.
Em réutas mais nítidas em Peugeot de 18 polegadas e menos rolos, mas a 16ª rodas com um grande perfil é melhor adequada para estradas quebradas.
Em rodas de 18 polegadas, que são oferecidas na configuração mais cara, o comportamento do carro em um bom revestimento é mais estável, os riscos cruzados de bom grado, e o feedback sobre o volante é um pouco maior.
Assim que passaram os limites da cidade, a estrada tinha tanto que alguns poços tiveram que ser superados literalmente. É claramente mais preferível a uma versão mais modesta, com 16 discos, que pelo menos de alguma forma ajudou os pingentes a lidar com poços de vários calibre, Ughabs, rachaduras no asfalto e outras surpresas que as estradas da região de Lviv foram cozinhadas.
Se o chassi com falhas pequenas e médias, o chassi das 4008 copas confiantes, lembrando-se apenas com Wuhans não especificados, então os poços são mais e depois provocaram o colapso da suspensão traseira. O pente e o crossover de carragem leve funciona duro o suficiente, mas não um colapso.
A fim de verificar as habilidades off-road do Peugeot, os organizadores de teste tentaram invadir as montanhas, no entanto, era possível apenas para nós em parte. Mas a lavadora foi útil, responsável pela operação da transmissão de tração todas as rodas. Três modos estão disponíveis: 2WD - apenas drive de roda frontal, 4WD - distribuição de torque automático (como modo usual 85% do momento é transmitido para o eixo dianteiro), bloqueio - uma tração permanente de quatro rodas (de 50 a 82% é transmitido para o eixo traseiro) operando em baixa velocidade.
Peugeot é relutante, mas ainda lida com pendurar diagonal não prata. E mais importante, que, mesmo depois de um longo deslizamento, o acoplamento não superaqueceu e permaneceu em uma condição de trabalho.
Apesar do fato de que todos os carros eram shods nos pneus de verão, a Cavalcada Peugeot avançou persistentemente ao vértice agendado, mas quando a menor coisa permaneceu, a estrada acabou por ser coberta com uma impressionante camada de neve. Os dois primeiros carros, incluindo o nosso, superam alguns de dezenas de metros cobertos de neve, mas logo as propriedades de acoplamento dos pneus de verão terminaram, e nos levantamos. Para a honra de Peugeot, mesmo depois disso, múltiplas tentativas de escolher a si mesmos não levaram a superaquecimento do acoplamento, e ambos os 4008s, diferentemente de muitos cruzamentos urbanos modernos, ainda permaneceram all-wheel. Eu tive que aproveitar os organizadores que surgiram na descoberta da Land Rover preparada pela Land Rover Discovery. Como resultado, todos os carros são inteiros e ilesos continuaram com as estradas quebradas da região de Lviv.
Na Rússia, a Peugeot 4008 é oferecida em três configurações: acesso, ativo e fascínio. Preços para a máquina básica com transmissão manual, áudio, ar condicionado, assentos aquecidos e ESP começam com 999.000 rublos. O cruzamento na configuração de discos de liga de 16 polegadas, controle de temperatura, alagamento do joelho para o motorista, luzes de corrida LED e melhoramento interior melhorado é estimado pelo menos 1.099.000 rublos. A sobretaxa para o variador é de 40.000 rublos.
Um motor de 150 litros de 2,0 litros não gosta do fundo e acorda apenas após 3,5 mil revoluções. Transmissão Dois: Mecânica de 5 velocidades e variante de escocês.
Finalmente, o Top Peugeot 4008 Allure já está equipado com um variador, um sistema de áudio com 6 alto-falantes, um estofamento de couro da cabine, faróis Xenon, discos de 18 polegadas e janelas tonificadas. Esta versão é estimada em 1.261.000 rublos. Opcionalmente, o sistema de áudio do Rockford Fosgate é oferecido com 8 alto-falantes e um subwoofer e alarme, e em breve, como representantes da Promessa da Peugeot Rússia, navegação e telhado panorâmico aparecerão.
Fonte: Carclub.ru.
