Test Drive Peugeot 306 5 Portas 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306.

Autopilot estima carros em cinco critérios principais. A quantidade de vantagens é indicada - B, falhas - Ch. O próximo sujeito marcou quatro b e um C. Este é a Peugeot 306.
EXTERIOR. Após a restyling, realizada no final do ano passado, a 306 fumou acentuadamente. Salvando as formas baixas do modelo de massa de uma pequena classe média, ele adquiriu a elegância e o charme inerente aos carros franceses em geral e em particular. Primeiro de tudo, novos faróis com vidro suave são impressionantes e, de acordo com as últimas tendências de moda automotivas, com um refletor, que é simultaneamente o difusor. O pacote padrão agora está incluído no pára-choques da névoa.
O 306º em cinco corpos é produzido: hatchback de três e cinco portas, sedan, vagão e conversível. O corpo completou galvanizado, e o fabricante lhe dá garantia por meio da corrosão por um período de 12 anos. Os carros vendidos na Rússia estão equipados com um chamado pacote europeu oriental: aumentou o curso dos amortecedores e nas fontes mais voltas. Com folga padrão de 130 mm subiu para 190 mm. 5 B.
INTERIOR. UUBEN, embora não devastado conservatismo. Materiais qualitativos e sólidos, apenas as lacunas no dedo entre o torpedo e as partes adjacentes do estofamento das portas à dor assemelham-se à indústria automobilística nacional. Graças a Deus, esta é a única semelhança. O final elegante da imitação de painéis de carbono no painel de instrumentos e o console frontal revive várias atmosferas sombrias. A caixa de luvas não cai de joelhos para o passageiro, mas de tamanho apenas sob algumas luvas. O 306º, em geral, a abundância de bolsos e caixas não se delicia, mas para pequenas coisas como um celular, etc. O local é encontrado.
Você não vai ligar para o salão espaçoso, seu tamanho é apenas no limite onde a conveniência termina e a mais próxima começa. Se grandes sedas não se sentirão mais braços, então os assentos traseiros, especialmente em três anos, são neste caso, não mais do que dois passageiros, o teto também é baixo. Os assentos traseiros dobram e aumentam o volume do tronco quase duas vezes - 340/640 litros. 4 b, 1 h
Equipamento e ergonomia. O equipamento padrão oferece o seguinte conjunto: ar condicionado, um interruptor hidráulico, dois airbags com desconexão de passageiros, janelas elétricas dianteiras e um bloqueio central. Unidade de ventilação poderosa e eficiente com microfiltro. Cintos de segurança ajustáveis. Relogio digital. E, que é especialmente importante para as senhoras, o espelho de maquiagem nos visores do sol. O visor do odômetro exibe informações sobre quando é necessário passar. Mais de uma taxa é instalada câmeras elétricas, assentos aquecidos e sensor de chuva.
Um pequeno diâmetro do volante com uma borda grossa é confortável e tem ajuste vertical, mas sofre de uma desvantagem comum - uma pequena partida da coluna de direção. Os assentos são cobertos com um veludo denso com boas propriedades antifricção, a presença de ajuste vertical permite escolher a posição mais ideal. Espelhos laterais asféricos fornecem uma ampla revisão, quase sem zonas mortas, mas elas têm que se acostumar com sua forma de gota.
Quanto aos órgãos governamentais, os pedais são desnecessários. Cálculo em uma perna feminina elegante? Sim, e desnecessariamente mudou para o pedal da embreagem certa proporciona inconveniente. Embora os pedais sejam leves e informativos. Um botão Clason puramente francês - no interruptor do remetente esquerdo - também no início pode proporcionar inconveniente. 4 b, 1 h
ESTRADA. O motor praticamente não é ouvido, funciona em silêncio e suavemente, sem vibrações irritantes. Som alto e distinto ocorre apenas 4500 rpm. E ruídos aerodinâmicos - após 140 km / h. O superdinka 306 não brilha, mas tanto o motor - quanto o 1,4 e 1.6 - têm um bom fardo e muito elástico: suas capacidades são mais do que suficientes para dirigir em estilo normal. Eles são bem coordenados com o ponto de verificação, as transferências são bastante longas para reduzir a frequência de manipulações pela alavanca, e ao mesmo tempo permitirão suavemente, mas confidencialmente o afastado do fundo. O que realmente pode se gabar do 306, por isso é uma suspensão surpreendentemente confortável e intensiva de energia, que consistentemente mantém o carro na estrada e fornece suavidade decente e estabilidade do curso mesmo em alta velocidade. A diferença fundamental nas características de tração desses dois motores é quase impossível de notar, exceto 1,4 deve ser persistentemente desenrolada com o passeio ativo. O contribilismo e a manobrabilidade também são bastante adequados, os Miscuses devem ser atribuídos à falta de esforço reativo no volante. 4 B, 1h.
Características da exploração nacional. Garantia para o 306 na Rússia - 1 ano, sem limite de milhagem. Há uma característica interessante: ele é o único entre os colegas na Rússia, que tem uma milhagem de intercelvice instalada em 30 mil km. A nova máquina deve necessariamente necessariamente instalar a proteção do compartimento do motor abaixo. Caso contrário, toda a sujeira e sal de sal - no motor.
Construtivamente motores da série TU voltam para 1993 e, apesar de upgrades subseqüentes, podem ser considerados um pouco desatualizados. Mas o design é depurado, e eles são muito confiáveis \u200b\u200be despretensiosos. Barato em operação: funciona como ajuste de válvula, substituição de cintos, etc., são comparáveis \u200b\u200bcom semelhantes em carros domésticos. E no período de pós-garantia, a máquina pode ser atendida por qualquer porta-montadora qualificada. Uma exceção: os motores de injeção exigem diagnósticos especializados. É barato: para todo o procedimento cerca de US $ 8. Quanto a 1.4 motores de carburador, qualquer especialista nos oitos dos ninzes entenderá com eles, o sistema nutricional é quase semelhante, apenas muito melhor é alto.
O preço do trabalho em reparo e manutenção no serviço da empresa varia dentro de US $ 22-35 por hora normal. Recomenda-se especialistas em centros de serviço para substituir petróleo e filtros mais cedo, a cada 20 mil km. Além disso, o preço dos consumíveis nesta máquina é baixo: o filtro de óleo original custa cerca de US $ 5, e o ar é de mais de US $ 20.
Suspensão durável - 60-077 mil. Geralmente sem problemas. Substituir os elementos mais desgaste, como os estabilizadores frontais ou travesseiros de feixe traseira, não serão necessários antes de 100 mil. Peças sobressalentes originais não são mais caras, mas parcialmente ainda mais baratas do que todos os outros carros estrangeiros dessa classe. Neorígene, entre os quais pode haver detalhes e francês, e produção italiana e polaca, ficar em um meio mais barato, mas servem duas ou três vezes menos. O restante dos infortúnios típicos do 306º não é diferente daqueles que estão experimentando outros colegas - sal (em dois inverno pega a montagem do fone de mão e exigem o processamento de unidades elétricas sob o capô) e gasolina de lixo (as velas às vezes tem que mudar muito mais vezes do que a manutenção programada) .4b, 1h.
Nossa sentença. O carro é agradável de muitas maneiras. Elegante, prático, mas sem queixas. O que é chamado, simples, mas de bom gosto. Mesmo com um bom gosto. Por não sofrer de drivers excessivos de ambição, pequenas famílias e, claro, senhoras. Uma coisa só - seu nicho de preço está muito perto de aquele em que o Peugeot 406 mais sólido está localizado. 4B e 1h.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Piloto automático"