Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Carros para 12-13 dólares por quilograma

Três carros são os mesmos e tão diferentes estavam à beira do aeródromo Khodan esperando pelo exame. Estes cinco lugares, acionamento de roda frontal, semelhante ao desenho da máquina deveriam ser brilhantes e com brilho para demonstrar suas vantagens e, se possível, silenciosamente, não postaram, deficientes de defesa. Na palavra, mostre a si mesmo Wellms. Além disso, todos os três modelos são vendidos na Rússia, e a diferença de preço é pequena.
Peugeot-306 XR, FIAT-BRAVA SX, Kia-Sephia-II estão focados na chamada classe média naqueles que querem obter um bom carro, mas não é capaz de desistir de mais de 15 mil dólares por isso. O comprador em potencial, por via de regra, está bem ciente das vantagens de um carro visitante. Mas as desvantagens que cada modelo tem, para o futuro do dono do carro, na maioria das vezes o mistério por trás dos sete selos. Portanto, em nosso teste, tentamos revelar primeiro de todas as falhas e deficiências de estruturas, que se tornaram particularmente visuais, apenas em comparação.
Avaliação total de construção
Todos os três carros são carros de propriedade familiar com corpos sedan, feitos no layout mais comum: a unidade de energia está localizada em todo o compartimento do motor e lidera as rodas dianteiras.
O mais antigo do Peugeot francês apresentado foi produzido pelo oitavo ano. À nossa disposição foi uma das modificações básicas de quatro portas de 306 xr (apareceu em 1995) com um motor blindado de quatro cilindros (na família existem motores e mais poderosos), direção hidráulica e ar condicionado.
Segundo carro Italiano Fiat. Seu gêmeo, corpo de três portas BRAVO, tem um Brava de cinco portas. Características: motor com duas cames na cabeça do cilindro, direção elétrica, asas dianteiras com revestimentos, janelas de alimentação, assentos dianteiros aquecidos e espelhos externos.
O terceiro examinador do carro sul-coreano Kia-Sephia-II, o mesmo tipo de Mercury Tracer americano e Japonês Mazda-323 em seus nós. Este é o modelo mais recente da empresa com uma aparência atualizada. O motor de quatro cilindros, uma válvula de 16 com duas cames na cabeça do cilindro. Existe ar condicionado e direção de energia.
Todos os três veículos operam na gasolina A-95 e equipados com injeção de combustível, suspensão independente de todas as rodas e neutralizadores de gás de escape. Freios de disco nas rodas frontais e bateria na parte traseira. Por sobretaxa, esses modelos são equipados com um sistema anti-bloqueio na unidade de freio.
Resumindo, tendo em conta requisitos modernos, prós e contras, afirmamos uma pequena vantagem de um modelo italiano 9 pontos. Duas outras máquinas de 8 pontos. (Lembre-se de suportar estimativas em uma escala de 10 pontos.)
Adequação às condições russas
Para as nossas estradas com citchdobins, rios e poços de esgoto são preferíveis a folga suficientemente grande. Portanto, imediatamente prestamos atenção à pequena (120 mm) de folga na PEUGEOT (duas outras máquinas 150 mm). Das mesmas posições, é necessário observar as rodas de 14 polegadas na Fiat, superando suavemente as irregularidades. Outra vantagem das inserções de proteção do carro italiano (pára-lamas) nas asas dianteiras que não são terríveis voando das rodas de liderança dianteira seixos e álbum de sal de inverno.
A Peugeot tem uma distância bastante grande entre o radiador e o motor não se sobrepõem ao Mudguard (que, a propósito, não há outros modelos) e completamente preenchimento de óleo pipeline pendurado sobre o precipício entre o motor e o radiador do óleo. Dizem que o revendedor está pronto para colocar uma bandeja protetora por uma taxa adicional, mas é óbvio que para o mercado russo, este equipamento (ou pelo menos um luto) deve ser incluído no equipamento serial. E também: Peugeot tem uma roda sobressalente suspensa sob a cavidade do tronco. Quando o motorista aceitou para substituir o pneu perfurado, é improvável que esses banhos de lama, que conseguiram fazer um lugar sobressalente.
Kia-Sephia-II em espírito mais perto do motorista russo. Levantou o capô, abaixou um pequeno som chocalhador. Bateu a porta como uma foto semelhante. Bem, pelo menos que no clima frio (como, no entanto, Peugeot e Fiat), a máquina é iniciada sem problemas e não requer aquecimento doloroso.
Em geral, o Fiat 8 Points, Kia e Peugeot em 6 aparecem aqui.
Ergonomia. Landing - desembarque
Todos os três carros em favor dos pára-brisas aerodinâmica têm uma inclinação bastante grande. Ao aterrar no banco da frente, especialmente pela primeira vez, o motorista, como regra, está cortando uma colisão na testa ou deixa o chapéu no asfalto. Peugeot sofre dessa desvantagem de pelo menos. Landing, motorista e passageiros neste carro como tensionamento à mão luvas confortáveis \u200b\u200be apertadas: assentos confiáveis \u200b\u200bde cobertura corporal sem liberdade excessiva.
Ao mesmo tempo, o francês é o mais estreito e baixo entre a Trindade. Não é de surpreender que na frente da cabine esteja fechada em largura, acima do assento traseiro, no teto e no pouco de espaço com os joelhos dos passageiros traseiros. Mas o layout mútuo do volante (o ângulo de inclinação da coluna de direção é facilmente alterações), botões, pedais, alavancas, assentos de motorista são escolhidos aqui com a mente. A propósito, o assento do motorista com duas posições da restrição de cabeça é ajustável da distância até o pedal, a inclinação das costas e altura (!) Almofadas.
O Fiat mais espaçoso, e a parte de trás do banco traseiro nesta máquina é feita separadamente em termos de 1: 2. A praticidade dessa decisão será apreciada principalmente por pescadores e esquiadores. E qualquer proprietário dará adequado ao tronco em nossa Trindade. Deve ser dito que neste carro, o motorista e os passageiros estão sentados, como nos parecia, mais verticalmente, e, portanto, a entrada - a saída aqui é mais conveniente.
Mas a almofada do assento do motorista na Fiat é curta. Com longas viagens, uma parte da perna está em peso e os músculos rapidamente se cansam. Além disso, os pedais são acomodados como se fossem projetados para um driver de tamanho curto.
Na Kia, cujo salão não pode ser chamado espaçoso (porque e a largura do carro é apenas um pouco mais do que Peugeot), surpreendentemente uma longa distância entre as assentos dianteira e traseira. Com passageiros de crescimento médio entre as costas do banco da frente e os joelhos do passageiro traseiro passa pelo punho. Ajustes de assento do motorista são os mesmos do Fiat. O tronco é espaçoso e confortável em forma. A parte inferior das paredes laterais do corpo não se projetam, mas, pelo contrário, é ligeiramente recuperada e, portanto, não precisa limpar o corpo do corpo.
Fiat, Kia e Peugeot 7.
DESAFIOS
A suspensão das rodas em todas as três máquinas é suave aceitável. Eu ligeiramente mais difícil e com mais precisão no Fiat, e mais suave do que gostaria, na Kia (e mesmo com amortecedores insuficientemente eficazes). Suspensão Fiat, como revelada pelo nosso teste, absorve a energia negativa das costuras e escolhendo.
Muito boas características de controlação em Fiat são em grande parte devido ao próprio rígido para o corpo do corpo e parâmetros de suspensão de roda habilmente selecionados. A suspensão de Peugeot é mais adequada para as estradas européias. Na Kia, nos encontramos com uma suspensão, mais projetados para estradas com um revestimento irregular, mas sem refinamento de maneira comportamental.
O rearranjo nas velocidades sempre classificadas revelou a vantagem do Fiat. Desapontado por Peugeot, em que uma resposta mais lenta da direção não permitiu o motorista com rapidez e precisão e precisão. Ao contrário do Fiat do Carro Francês, pensei instantaneamente que e quando o motorista quer dele.
A passagem do rearranjo na KIA foi acompanhada por uma rase de carro perceptível. No entanto, de acordo com a controlabilidade, o modelo acabou sendo uma operadora típica de soluções de compromisso, sem vantagens explícitas ou desvantagens.
Em termos de qualidades de viagem, a Fiat 8 recebeu a maior avaliação. Peugeot 6, Kia 5.
Qualidade e eficiência de alta velocidade
O mais vivo e com velocidade máxima e na coleta se mostrou fiat. Além de um motor poderoso com o maior entre nossos coelhos experimentais com um torque, o italiano tem uma caixa de engrenagem muito boa com taxas de engrenagens selecionadas com sucesso.
Peugeot, como já observado, estava longe do melhor motor. No entanto, mesmo este motor de acordo com os resultados do teste mostrou-se bastante flexível. O potencial mais fraco era Kia. Sim, coreano e é projetado para o motorista médio, não particularmente exigente, sem queixas de alta velocidade, enquanto a Fiat e a Peugeot são orientadas principalmente nos chamados drivers ativos.
Em termos de eficiência, o Fiat parece melhor do que todos, depois Peugeot e Kia.
Pontos nesta nomeação foram distribuídos assim: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Segurança
Travesseiros infláveis, hastes de proteção nas portas, imobilizadores e outros dispositivos que fornecem segurança ativa e passiva há muito tempo presente como um menu obrigatório na maioria dos modelos, as máquinas consideradas por nós não são exceção. Todos os três por uma taxa adicional são equipados com um sistema anti-bloqueio na unidade dos freios, mas algumas soluções de engenharia extravagantes não são observadas aqui. Portanto, é possível estimar os três primeiros em um bom nível médio ponderado de 7 pontos.
Estética
O melhor flier veterano Peugeot. Sentia-se que os mestres autênticos trabalharam nos dados. Pelo contrário, um carro coreano realizado em um estilo de doces parece um sabão de plástico inoxidável. (TRUE, tal corpo liso é fácil de lavar.)
O design de Brava, embora vários e inferiores ao Peugeot também é feito altamente profissional e dá a expressividade e frescor do modelo.
Se falarmos sobre o estofamento da cabine, decoração, estilo de decoração, então o líder da Fiat está aqui. Especialmente decorados com sucesso e facilmente ler dispositivos. Apesar das lindas luzes traseiras, e novos faróis ligeiramente de squint, Kia parece ainda pouco despretensioso.
A combinação de soluções de design Peugeot recebe 8 pontos, Fiat 8, Kia 6.
Conforto no salão de beleza
Com exceção de um condicionador de ar caro, o restante do equipamento apresentado na execução relativamente barata de Peugeot foi muito modesto: óculos atérmicos, fiação de rádio, viseiras de sol com um espelho de maquiagem, dois cinzeiros e um isqueiro, bem como um filtro do ar que entra no interior.
O equipamento de fiat padrão inclui: janelas elétricas nas portas, óculos atérmicos, aquecimento eletricamente dos assentos dianteiros, filtro entrando no interior do ar. Plataforma muito confortável de descanso para a perna esquerda. Muito grande conjunto de opções pode ser instalado no Fiat por taxa extra.
Kia pelo menos equipamento adicional (novamente, sem contar o condicionador de ar), mas o menor peso. Isso está em parte dizendo que há pouco equipamento no carro, e partes e nós separados são facilitados. As economias conhecidas, aparentemente, fizeram no isolamento acústico: em movimento o motor funciona mais alto que Peugeot ou Fiat. (Se o motor estava de forma errado ou estava no isolamento sólido ainda para descobrir.)
Peugeot 8 pontos, Fiat 7 e Kia 6.
Preço
A Fiat é mais cara do que outras máquinas do nosso teste, mas as vantagens do modelo custam esse dinheiro. Peugeot é projetado principalmente para o conhecedor, mas levando em conta o equilíbrio de prós e contras ainda um pouco caro. A KIA apela ao comprador não lucrativo e, em geral, corresponde ao preço que os revendedores são solicitados. Parece que em um ano, você pode esperar que um novo Peugeot digamos, modelo 307.
Muitas vezes você tem que ouvir que um ou outro carro é excessivamente estradas. Mas, afinal, a maioria dos bens ou produtos de consumo generalizada são caracterizados pelo preço de um quilo do produto. Como pode ser visto na mesa, o preço específico de todos os três carros é de 1215 dólares (7290 novos rublos) por kg um pouco mais caro de salsicha brownshweug. Isso significa que graças à mecanização incrivelmente alta e automação de produção em massa, os carros custam o suficiente!
Em primeiro lugar, Fiat 7 pontos, no segundo Kia (6) e no terceiro Peugeot (5).
Resultado: FIAT-BRAVA-SX-1,6-DOHC-16V 68 pontos, Peugeot-306xr-1.6 61 pontos e Kia-Sephia-II-1,5-DOHC-16V 56 pontos.
 
Leão sugurov.

Colegas de classe
Alexander Potekin.
 
Musculosos Carmesim-Metal Fiat Brava através dos faróis de lacuna estreitas consideraram seus rivais de hoje Whitewind-up-up-pyshki Kia Sephia e França França Peugeot 306. National pertencimento de rivais foi facilmente adivinhado sob os raios do sol da mola. Característica para a angularidade do extremo leste da biodisina, a angularidade nostálgica, nostálgica, do encorpado do Peugeot francês e da cliniformidade italiana de Fiat, misturou tudo com o mesmo biodeto onipresente e delineado em um novo estilo musculoso memorável.
Todos os rivais de classe são aproximadamente o mesmo em tamanho da cabine e tronco, conforto.
Nas máquinas notificáveis, o ajuste manual dos assentos ao longo do comprimento das pernas e do canto do encosto, e o Peugeot é adicional e a altura da almofada do assento. Todos os rivais permitem que o motorista ajuste a altura das rodas de direção com airbags. A combinação mais notável e, consequentemente, facilmente legível de dispositivos na FIIA.
Preparação de rádio Kia e Peugeot (alto-falantes e fiação elétrica estão lá, mas sem rádio), na minha opinião, perde o fiatomagnetol fiato-embutido na parte central superior do console, que certamente não obterá as etapas do som de carros Rapidamente, eu não vou puxar o dispositivo, mas não há ninguém para vendê-lo. Sim, e eu não acho que você precise forçar o som de um carro dessa classe.
Os carros franceses podem imediatamente ser distinguidos de concorrentes para a localização da roda sobressalente. E as peças de Renault e Peugeot são anexadas do lado de fora sob a parte inferior do tronco, então, eu sei por si só, a substituição do pneu se transforma imediatamente em um negócio sério para o homem real para trabalhar em cócoras é extremamente inconveniente, e colocar De joelhos a consciência não dá calças. (Em Kia e Fiat, a quinta roda, como nos oito, está localizada no nicho de tronco.) No Fiatovskaya, o Lodge Especial é instalado no Fiatovskaya, no qual ainda há uma chave de fenda e ponte de reboque universal. Noto que Peugeot este item é de alguma forma muito fora do lado esquerdo do pára-choque dianteiro. Eu acho que, mesmo depois de um impacto frontal desbloquear, não poderemos tomar uma bebida ...
Em todas as máquinas, dobrando as costas traseiras e uma partição traseira holey, aumentando significativamente, se necessário, o volume do compartimento de bagagem.
Agora sobre testes rodoviários.
Motores. O motor mais barulhento e de baixa potência estava em Kia. Apesar da impregnância da décima sexta placas de luva da cabeça do cilindro do motor de 1500 cm com injeção multiponto, o motor de drift 1600-cúbico usual de 1600-cúbico acabou por ser mais captador, embora as unidades de energia máxima sejam aproximadamente iguais. A placa de polyrylet Fiata-1600 cm3 trabalhou com menos ruído e com um retorno muito maior, que imediatamente afetou a excelente dinâmica de overclocking e velocidade máxima. A infinidade italiana da velocidade do motor vai deleitar os jovens condutores, e um bom senhor daqueles que não gostam de se apressar. As relações de transmissão em mudanças de engrenagens correspondem às características dos motores. A alavanca de controle do KPP na KIA é de longa data e de algodão, a Peugeot é ideal por sua vez e é claramente corrigida, mas é muito baixa, a Fiata não tem deficiências.
Motores examinados máquinas giraram quatro pneus com baterias menores simplesmente não poderão colocar os mecanismos de freio do tamanho necessário. A eficiência dos freios está na linha de acordo com o tamanho do disco de freio e o calibre. Kia, Peugeot e Fiat não têm sistema ABS, mas todos têm um sistema de freio bem equilibrado. Todos os carros instalaram a direção da direção da direção. O volante mais leve, dificilmente se assemelhando aos americanos, Fiat, mas a informatividade é melhor em Peugeot. No entanto, em um rearranjo de 12 metros, pronunciava a transformação insuficiente de Peugeot deixou o francês em um palco de velocidade com Kia. Fiat neste exercício antes dos concorrentes 10 km / h. O mesmo confirmado na cobra e em um movimento do círculo. Naturalmente, estou ciente de que nesses testes, as características do pneu podem desempenhar um papel decisivo. Peugeot foi ferida em francês Michelin, Kia em Kumho coreano e Fiat ... em Chudiir americano! Mas nós não tivemos o direito de mudar as condições do teste, porque foi em tal configuração que esses carros são entregues ao nosso mercado.
Kia em seus pneus acabou por ser os modos de movimento mais barulhentos e normais. Fiat estava descansando e um pouco mais difícil do que Peugeot, que me satisfez com melhor suavidade e menos barulho na cabine, que, como você sabe, especialmente como pessoas da meia-idade. Em geral, dirigir nesses carros não deixa algumas emoções desagradáveis, embora o pivô seja visível e tenha sentido fortemente. TRUE, não é muito claro para mim por que a Fiat tem travesseiros de assentos dianteiros curtos e desconfortáveis? É surpreendente e falta de proteção da panela do motor, e isso é em nossas estradas uma coisa, para colocá-lo suavemente, não inútil. (Na proteção da Peugeot é definida por uma taxa adicional.)
Vamos resumir. Odnoklassniki acabou por ser semelhante e ao contrário ao mesmo tempo. Kia Séphia é um meio ruidoso no motor, suspensão, com algum enxofre. Peugeot 306 elegante fora e dentro, rápido o suficiente e confortável. A principal diferença entre a postura e a marcha dos esportes da FIAT BRAVA.
 

Fonte: Carros