Test Drive Peugeot 306 5 Portas 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot de segunda mão 307 a partir de US $ 13.000

Peugeot 307 veio para substituir o 306º modelo em 2001. A primeira luz viu 3 e 5 portas hatchbacks, e um vagão 307 SW apareceu em um ano. O desenho do 307 comparado ao predecessor foi uma revolução real: o carro acabou por ser bonito, mas também incrivelmente espaçoso.

Ao mesmo tempo, o preço era bastante humano, o nível de equipamento é alto, e as vendas de Peugeot 307 foram com um estrondo. É verdade que o carro sofreu uma série de doenças infantis e, como resultado, alguns compradores se consideraram enganados em suas expectativas.

Motores

O hatchback foi concluído com três motores a gasolina e três diesel. A menor gasolina (1,4 litros, 75 hp) provou ser boa para o 206, mas para o mais pesado modelo 307 é fraco e pode satisfazer apenas motoristas muito calmos. E aqui é um motor de 1,6 litros que desenvolve 110 hp, apenas à direita. Para os fãs do mesmo estilo de condução, há uma unidade de 2 litros de 137, tornando a Peugeot 307 uma máquina bastante rápida. Em geral, as queixas não surgem, elas funcionam de forma confiável. Substituir o óleo é fornecido após 30 mil km sob condições normais de operação e após 20 mil km com pesado. Em nossas condições, especialmente se você dirigir muito em torno da cidade, é melhor atender o motor em 20 mil km. Substituir a correia de tempo é fornecida a 90 mil km (290 dólares). De doenças infantis que se reuniram em carros dos primeiros anos de lançamento, deve-se notar o lançamento difícil do motor a baixas temperaturas. Ele é eliminado pela reprogramação do sistema de controle do motor e, se você encontrou esse problema, entre em contato com o revendedor. E mais uma nuance: na geada, o motor deve começar, após cerca de um terceiro, apertando o pedal do acelerador. Nas primeiras partes dos motores, o sistema de ignição foi às vezes enfrentado, mas isso foi eliminado sob garantia.

Os motores a diesel também foram três: 1,4 litros (68 hp) e 2 l (90 e 110 hp). Todos os motores com sistema ferroviário de turbocompressor e comuns. Little Diesel é uma homenagem à ecologia, e com ele o carro passeios muito lentamente. Tais modificações não foram fornecidas para nós. Carros com um motor diesel de 2 litros, especialmente com um 110 - forte. Como todos os motores com o sistema ferroviário comum, esses motores não reclamam mau combustível diesel, caso contrário, eles trabalham de forma confiável. A mudança de óleo é necessária após 20 mil km para condições normais de operação, após 15 mil km para pesadas. Temos um óleo melhor para mudar depois de 15 mil km. Substituir o cinto de tempo é fornecido após 120 mil km (290 dólares).

A característica dos motores da Peugeot é um regime térmico pesado, devido a que os requisitos específicos são apresentados ao óleo. Portanto, é melhor usar o óleo produtor recomendado total. A substituição do refrigerante deve ser feita a cada 2 anos ou após 120 mil km de milhagem.

Transmissão

Os carros foram concluídos com caixas de engrenagens mecânicas de 5 velocidades e máquinas de 4 alcance. Mecânica, tradicionalmente, para a Peugeot se esticaram rácios de engrenagem para aumentar a eficiência, eles trabalham de forma confiável, mas diferem no deslocamento de engrenagens fuzzy. AL4 é uma nova geração de transmissões adaptativas e tem configurações convenientes. Verdadeira, acredita-se que seu recurso garantido é de aproximadamente 150 mil km, que é menor que o ZF alemão, portanto, o carro com uma máquina e milhagem de mais de 100 mil km vale a pena comprar, apenas tudo com cuidado. Tanto a caixa de engrenagens mecânica e automática não requer manutenção durante todo o período de operação, mas, na verdade, é melhor a cada 60 mil km para mudar de óleo neles usando apenas o original. Em particular, isso se aplica às metralhadoras.

Em algumas máquinas, havia um desgaste rápido da embreagem, mas a causa dessas falhas era provavelmente a operação analfabeta de carros pelos próprios proprietários. Não há comentários sobre as transmissões, não há necessidade de operação normal por um longo tempo, o principal é seguir o estado das anteras.

Suspensão e direção

Suspensão Simples: Frente McPherson Rack, atrás de uma suspensão semi-dependente com um feixe de N-shaped. Nos 307 franceses abandonaram as torções tradicionais na suspensão traseira. Como resultado, o carro perdeu um pouco em suavidade, mas ganhou na simplicidade e confiabilidade, porque em tal design não há quase nada para quebrar. Na frente de cerca de 40 mil km de substituições requerem um rack estabilizador (45 dólares), suportes de bola e blocos silenciosos suportam até 100 mil km. As bolas mudam junto com as alavancas (170 dólares), os blocos silenciosos são repressivos separadamente. Os amortecedores do Peugeot da sua própria produção são distinguidos por alta qualidade e grande (muitas vezes de 100 mil km). Ao mesmo tempo, é barato: US $ 90 para a frente e 85 para a retaguarda. Então, se necessário, substituir os amortecedores é melhor colocar original - o benefício de tal solução é óbvio. Na primeira parte dos carros que foram fornecidos ao nosso mercado, a suspensão dianteira começou a bater nas irregularidades. É eliminado instalando espaçador especial sob as molas. Partes subseqüentes de carros para a Rússia foram completadas com tais espaçadores na fábrica. Se você comprou a versão européia e encontrou este problema, entre em contato com seu revendedor e será eliminado. Nas máquinas das primeiras edições, em casos raros, observou-se o desgaste rápido das buchas estabilizantes, que é facilmente fixado.
Direção com um hidráulicer funciona com segurança, exige periodicamente a substituição de dicas (45 dólares) e direção (60 dólares).

Sistema de travagem

Freios de disco na frente e na traseira foram instalados no carro. Todas as máquinas completaram o ABS, muitos também equipados com um sistema de estabilização. A substituição de discos de freio é feita uma vez a cada três substituição de almofadas, o fluido de freio muda uma vez por ano ou após 60 mil km.

Corpo e equipamento elétrico

Peugeot 307 corpo gosta de muitos. No carro, espaçoso, alto pouso e uma grande área de envidraçamento proporcionam boa visibilidade. E o vagão 307 SW pode adicionalmente estar equipado com os assentos da terceira linha, o que faz de 7 lugares. O lado oposto do corpo espaçoso é que, ao aterrissar e pousar dos assentos dianteiros, as pessoas até arrisca as calças de mancha sobre um limiar contaminado largo e rápido. Além disso, os materiais de acabamento do salão de baixa qualidade, e em carros dos primeiros anos de lançamento, todo o salão range. Isso é especialmente manifestado em vagões. É verdade que recentemente a planta conduziu algumas medidas para eliminar essas deficiências. E para os primeiros salões rangentes, os kits de fábrica são oferecidos, permitindo combater violinos. A planta enviou revendedores os conjuntos de gaxetas de espuma e feltro e tecnologia de colagem corporal com esses materiais. Também deve ser muito cuidadoso para estacionar perto das fronteiras e snowdrifts, porque o radiador trava em um suporte fraco, o que é fácil de danificar.

Peugeot 307 Equipamento elétrico também causa sentimentos contraditórios. A transição para pneus multiplex em vez de fios convencionais é ditada por um aumento no número de eletrocomponentes e em si é uma solução progressiva e lógica. No 307, você pode configurar a operação da iluminação, o algoritmo de espelhos dobráveis, etc., em seu próprio desejo, ele tem um sensor de chuva e outros dispositivos de serviço. Neste caso, tudo é bastante compacto, com uma quantidade mínima de fiação elétrica, que é teoricamente longa para aumentar a confiabilidade do sistema elétrico. Mas tudo acabou por não ser tão simples. Embora a qualidade dos conectores e outros componentes elétricos no 307 tivesse tornado muito melhor do que o do antecessor, os problemas com equipamentos elétricos nas máquinas dos primeiros anos de lançamento foram derramados um após o outro. Defused as fechaduras de ignição, por causa da qual o motor poderia tropeçar no momento mais inoportuno, após o lançamento não pôde desligar o motor de partida e, naturalmente, foi desmoronado. Havia até alguns casos de bloqueios de ignição de incêndio. Às vezes, eles recusaram switches de roubo, muitas máquinas foram observadas por faróis e luzes traseiras.

Muitas vezes quebrou os castelos da porta dos fundos, o que também mudou sob garantia. Devido à imperfeição do software, as fraudes elétricas da porta foram enfrentadas, os indicadores pararam de funcionar, outros pequenos problemas ocorreram. Às vezes a unidade eletrônica BSI, gerenciando toda essa economia, enfrentada. A propósito, até mesmo a substituição ineptiva da bateria ou sua descarga poderia trazê-la fora de ordem. O fato é que é possível desabilitar a bateria não antes de dois minutos após a ignição ser desligada e depois de instalar a bateria, a ignição não poderá ser ativada. Caso contrário, o bloco pode esquecer tudo, ou mesmo requer substituição. O mesmo poderia ocorrer na descarga da bateria, e se você se lembrar do problema do lançamento de inverno, essa opção é bem provável. Naturalmente, com doenças infantis lutadas, as partes defeituosas foram alteradas, seu design foi modificado, software melhorado e por vários anos o problema foi resolvido.

Manutenção

Para Peugeot há dois tipos: A e C. O primeiro deles é pequeno, consistindo em substituir óleo, filtros e operações de teste. O segundo, grande, implica um estudo mais detalhado do estado do carro e realizando obras de ajuste. Pequenos e grandes, então são mantidos alternadamente, sobre a frequência é mencionado acima. Eles custam tanto para gasolina quanto para carros diesel 140 e 250 dólares.

descobertas

Se você pretende comprar Peugeot 307, você precisa imaginar claramente suas vantagens e desvantagens. Design bonito, salão confortável e espaçoso, boa qualidade de condução, suspensão confiável e barata de suspensão, além de um nível muito digna de equipamento por um preço relativamente baixo, pode ser atribuído a vantagens. Mas deve estar ciente de que em carros de baixo custo está perfeito. Portanto, você terá que chegar a um acordo com um salão barulhento e problemas de equipamentos elétricos. Escolhendo um carro, além do estado do corpo, suspensão, motor e transmissões, verifique a operação de equipamentos elétricos. Se houver problemas com isso, é melhor procurar outra instância, uma vez que a eliminação das falhas existentes pode tirar muito tempo e dinheiro. Certifique-se de mostrar o carro por especialistas do serviço corporativo, é mais fácil para eles determinar qual refinamento para eliminar as doenças infantis foram realizadas, e que deve ser conduzido e o que acontece. Quanto ao custo de carros usados, em Moscou, eles são pedidos de 13 mil e 17 mil dólares.

Algumas especificações técnicas PEUGEOT 307
(dados do fabricante)
Dimensões, mm: 4200x1730x1510
Volume de operação do motor, cubo. CM: 1587.
Max. Power, HP / RPM: 109/5750
Max. Momento, nm / rpm: 147/3900
Max. Velocidade, km / h: 190
Tempo de Overclock 0-100 km / h, de: 11.6
Consumo de Combustível, Cidade de L / 100 Km / Rota: 9.5 / 5.8 / 7.2

Leonid Klimanovich.

Fonte: Revista "Autopanoram"