Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 hatchback

Pret- a - porte

Fiat Bravo SX
Na frente, Fiat Bravo é muito parecido com sua irmã chamada Brava, mas esse, aparentemente, é o único ângulo quando o relacionamento mais próximo é impressionante. Não compararemos a aparência desses carros, é claro, a preocupação com a Fiat trabalhou cuidadosamente um carro de 3 e 5 portas. Nós gostamos mais do hatchback de 3 portas.
 
As linhas laterais de seu corpo são bastante rápidas, a janela traseira elevada parece muito dinâmica.
 
Amigável parecerá formas arredondadas de popa com luzes traseiras coletadas sob um vidro semelhante a uma gota.
 
Vendo este pequeno carro bonito, quero subir rapidamente para dentro. Nenhuma dúvida sobre a nomeação de qualquer órgão governante surge - tudo é familiar e racionalmente. O assento tem dois ajustes convenientes familiares e um bom suporte lateral. Volante? Negócios claros, com um amplificador, agradável ao toque, a seção e o diâmetro desejados. Freios? Claro, com ABS - aqui está o ícone. Turners, luz, limpadores, espelhos, aquecedor?
 
Все просто и понятно. Música? Pare. Devemos ser. Присмотревшись повнимательнее к панели, наконец-то находим. Магнитола выполнена не как привычный прямоугольный блок, ее фрагменты рассеяны в центре верхней части передней панели на довольно большом пространстве.
 
Что ж, разобрались и с музыкой, можно бы и ехать. Но перед этим решили проинспектировать задние сиденья.
 
Добираться до них не очень удобно из-за отсутствия задних дверей, но, преодолев некоторые трудности, два пассажира расположатся довольно вольготно. Глядя на Bravo снаружи, никогда не поверишь, что здесь можно не упираться коленями, но это действительно так. Багажник у этой модели не очень просторный, а при закрывании и задней двери приходится прикладывать большие усилия.
 
Bem, ao que parece, eles descobriram tudo, toque. Observe imediatamente a excelente clareza da inclusão das engrenagens. Vamos tentar mudar rapidamente. A dinâmica de aceleração do Bravo com um motor de 1,6 litro e uma capacidade de 103 cavalos de potência não pode ser chamada, mas assim que as revoluções são excedidas por 3,5 mil, o carro é visivelmente frisoso. Além disso, o motor está bastante sobrecarregado, para que você possa ficar em quinto com 60 km/h, se, é claro, você não for um driver muito ativo. No modo urbano, é necessária atenção especial - o carro responde de maneira muito sensível ao menor golpe, e o conteúdo de informações do reforço hidráulico na zona próximo é extremamente pequena. A suspensão do Bravo não incomoda a rigidez excessiva, mas também não permite que o carro balance em ondas longitudinais. Tivemos que usar freios na cidade com bastante frequência e intensidade, mas o ABS Taknya não ligou uma vez. Bem, muito bom, passamos para um caminho sinuoso silencioso.
 
Foi então que os problemas com o envoltório hidráulico e se tornaram especialmente perceptíveis e desagradáveis. É difícil dirigir um carro, praticamente não sentindo o volante. O ABS também se mostrou do melhor. Ela forneceu uma desaceleração muito boa, mas a máquina com atraso perceptível reagiu às vigas do cordeiro.
 
Apesar disso, a controlabilidade do carro é bastante digna de louvor. É claro que, se a velocidade de entrar na curva acabou sendo excessivamente grande, a frente do carro começou a cair na parte externa do turno, mas aconteceu muito bem. A redefinição rápida e o aumento da tração nesse momento provocaram o carro para escorregar da trajetória com as quatro rodas. Esse comportamento permitirá que você lide com o carro, nem mesmo um motorista muito experiente, e aqueles que amam o quente poderão passar por turnos muito impressionantes. Vale a pena notar, no entanto, que Bravo Shod estava em Goodyear Eagle. Talvez em borracha pior, o carro não se comportaria tão flexível.
 
Peugeot 306 SL
Esse modelo apareceu 2 anos antes do Bravo, mas, comparando a aparência dos carros, você pode pensar que entre eles a diferença tem dez anos. Peugeot tem um design obviamente desatualizado, mas muito rigoroso e calmo. Fiat é ultramodeno, mas ao volante você pode facilmente imaginar um jovem bronzeado nas Bermudas, mas uma pessoa de terno e com um diplomata - nada.
 
Ao contrário do Bravo, que estava bem equipado, Peugeot, que herdamos, era vermelho -ky.
 
O único luxo são as janelas elétricas nas portas da frente.
 
Uma tentativa de iniciar um carro não levou ao sucesso. Qual é o problema? Parece haver gasolina, o acionador está girando corretamente ...
 
Logo, com grande surpresa, a alça da sucção foi encontrada. O carburador do motor não é apenas, mas também uma sucção manual é um anacronismo claro para um carro europeu moderno, até uma classe média.
 
Tocando. O amortecedor de ar deve ser mantido completamente aberto, uma vez que o motor frio para a cada revolução das revoluções. 1.4 litros não são suficientes para garantir uma boa dinâmica acelerada. Em termos de aceleração e elasticidade do movimento Peugeot 306, os motoristas da roda frontal Vaz. Obviamente, os moscovitas são deixados para zaporozhye, mas o 306º não pode discutir com equipamentos mais graves.
 
Uma suspensão dura irá incomodar os amantes de dirigir confortável, mas os motoristas ativos vão gostar claramente.
 
Nas condições urbanas, a suspensão responde a todas as irregularidades da superfície da estrada, informando perfeitamente o motorista sobre o que está acontecendo sob as rodas, mas não particularmente irritante. Mas todo o charme da suspensão do 306º só pode ser sentido nas condições do aterro. Em casos extremos, uma estrada suburbana vazia que abundava com voltas é adequada. É aqui que tudo começa, e aqui você entende todo o personagem deste carro! As máquinas Peugeot sempre foram famosas por seu manuseio, e o 306º modelo não é exceção. Uma excelente suspensão, aderências magníficas dos pneus Michelin MXT, uma reserva de tração motor de algum lugar - tudo isso fornece um excelente movimento nos modos máximos. Na curva, o carro mantém claramente uma dada trajetória, como se estivesse se movendo ao longo dos trilhos, e a demolição muito tarde e desenvolvendo suavemente o eixo dianteiro é facilmente ajustada com gás.
 
Obviamente, o Peugeot 306 SL foi criado para um motorista despretensioso que às vezes adora andar com uma brisa. Aesli a essa modificação Adicione um amplificador de direção, cinzeiros e um rádio, uma boa versão econômica do carro da cidade será lançada.
 
Os carros são aproximadamente os mesmos. Mas eles são projetados para consumidores completamente diferentes. E isso está longe de tudo o que pode ser encontrado em uma pequena classe média. Em princípio, mesmo o cliente mais caprichoso será capaz de encontrar um carro ao seu gosto. A exceção são apenas tamanhos - os amantes de carros grandes são ignorados.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 9/1996]