Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

O mais combate lionok

É agradável que em países com estradas perfeitas, firmemente colocadas por postos de gasolina e operadores de automóveis bem equipados caindo em cada passo, não apenas chowfeur de estufa crescem, para os quais só o resultado é importante: eles dizem, dirigem e bons, Mas também as pessoas para quem máquinas de condução - primeiro de todo o prazer.


São esses amantes que são abordados pelos modelos mais angulares na faixa: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Versões principais semelhantes também são em uma pequena classe e, em média, e em geral. No Japão, os microlatos com uma capacidade de motor de 600-800 cm medidores cúbicos., Cinco válvulas por cilindro e dois turbocompressores na ordem das coisas. Os construtores europeus preferem exercer com versões de combate de carros mais maiores, como Opel Corsa GSI. Mas o trabalho mais interessante e a maior luta pelo comprador começar com a aula de golfe, que na Europa representa 31% das vendas.

 

Em 1º de julho de 1996, o concorrente mais forte da sala de aula apareceu no mercado: Peugeot 306 S 16. A propósito, Peugeot e antes disso, no gama havia um carro que corre o humor de concorrentes - 306 XSI. Em essência, a Peugeot 306 S 16 é a versão rodoviária do Rally Peugeot 306 Maxi, falando com sucesso na Fórmula-2. Liberar S 16 apenas na versão de 3 portas, que quase não é diferente da usual 306 - até mesmo um sinal ligeiramente modificado de volta ainda mudanças para outras máquinas gama em 1997. Mas sob o motor de 16 litros com um mecanismo incomum Inglês do sistema / lançamento e 16 válvulas, caixa de engrenagens de 6 velocidades, ABS da 5ª geração.

 

Apresentação da nova empresa PEUGEOT PEUGEOT PASSADO nos Alpes franceses. Manhã. Fresco da montanha. Uma breve conferência de imprensa antes do test drive. O engenheiro contou um pouco sobre a rota, um pouco sobre inovações técnicas e concluiu: tentamos fazer um carro, que, esperamos que você goste. E todos, como se fosse sobre a viagem turística de ônibus.

 

No pátio do hotel - o desfile do novo Peugeot 306 S 16. Cores brilhantes, incluindo bronze (bastante, vermelho) metálico, todos os carros têm uma ampla borracha de baixo perfil (195/55 R15), redução da folga. Sob a placas de nomes de lanterna direita 306 s 16. Cartões de estrada, Legenda, Cartão magnético para passar estradas são cuidadosamente colocados no salão de cada carro. De acordo com a lenda, terá que se mover muito intensamente: um pouco de tempo, parte da rota é colocada na estrada da montanha, parte - por freeway. 60 jornalistas são divididos em pares, motorista e navegador, e vão na estrada.

 

Temos um carro vermelho-vermelho com um lounge luxuoso e na configuração mais rica: espelhos e drives elétricos, assentos regulando eletricamente (exceto para a parte de trás da parte de trás, que é mais conveniente para ajustar exatamente manualmente), ar condicionado, escotilha, Sistema anti-roubo incorporado, gravador de rádio não removível, etc. O assento do motorista é ajustado ligeiramente acima do eco do passageiro - Rally. Assentos de uma arquitetura muito complexa, mas sem apoio lateral pronunciado, como o 405. O estofamento combinado: paredes laterais de couro genuíno, e no meio do travesseiro e as costas são cobertas com o material da mesma cor (no nosso caso escuro cinza), como lã. Mas é Alcantara - a camurça da mais alta qualidade. Você se senta em tal revestimento como colado. O couro genuíno é coberto com o volante, e a cabeça da alavanca da caixa de engrenagens. O motor funciona com um som muito interessante: parece e não silencioso, mas não rosnando. E eu gostaria de rosnar. Tem o direito de.

 

O primeiro segmento do caminho: quase não permitindo ultrapassar a estrada de montanha estreita com voltas fechadas, marcação perfeita e movimento muito intenso. Quase imediatamente conseguiu um adversário digno: Golf II GTI, que estava dirigindo um francês muito temperamental. Shung passando por turnos, ele finalmente notou que seu Peugeot vermelho-cereja paira em sua cauda. Jogando na próxima vez sob o caminhão, na saída, ele novamente viu o mesmo Peugeot do pára-choque traseiro. Ah bem! Eu vou te mostrar! - O golfe correu até rapidamente, às vezes muito arriscado. O motorista de Volkswagen conhecia a estrada perfeitamente, mas o puro tecnicamente Peugeot era superior. Por isso, derrotamos mais algumas voltas de diferentes graus de complexidade, e depois o golfe se rendeu. Hooking o lado da estrada, ele tingiu incerto, desacelerou e depois parou. Também diminuímos a velocidade e o golfe entupiu o sinal de volta e entupido em silêncio.

 

Nós mostramos que eles estão prontos para segui-lo, mas o golfe se transformou muito lentamente em uma pista lateral e, como nos parecia, com dignidade se aposentou para os benzocolones. S 16 excedeu a maneira agressiva de direção. A estrada mantida para que, mesmo nos últimos turnos, não deixamos a sensação de confiança, além disso, nunca fui a Yuz. Para nossos exercícios de alta velocidade, os participantes restantes no movimento estavam calmos. Os motoristas alpinos são geralmente pessoas muito não perturbadas. Depois de alguns quilômetros, vimos no lado oposto da estrada, perseguindo Mercedes com um reboque de casa de campo em um puxão. Uma mulher atrás de seu volante, olhando para um ponto, não tomou nenhuma ação. Os motoristas do resto do carro esperam silenciosamente.

 

Alinhou a fila dos carros em 30. No final de seus condutores, eles lêem jornais serenamente. Ao dirigir silenciosamente o resto do enredo da montanha, desceu ao vale e saiu para a auto-estrada. Que estabilidade do curso! E precisão. Foi afirmado que a velocidade máxima é de 220 km / h, e o velocímetro mostrou que 220 km / h. Direção com um amplificador com característica variável (como Peugeot 406) não perde informações em qualquer modo. Em alta velocidade no pequeno Peugeot 306 não há sentimento que você está dirigindo um carro pequeno. Indo rápido em um carro muito confortável. Isso é tudo.

 

O corte final do caminho novamente nos fascinou nas montanhas. Aqui nos encontramos com 306 s 16 do nosso grupo. Como acabou, ele estava dirigindo um colega polonês, no passado um rallyist muito forte. Nós nos sentamos de bom grado na cauda e corremos para o final. A ruiva foi dinamicamente transformada em turnos, muito lindamente amassou a serpentina - aqui deixamos ir e assistimos no topo. Assistir a 306 s 16 não foi menos interessante do que correr. Em alguns pontos, foi especialmente claramente visível como a suspensão funciona. Ela é a mesma que a versão preparada fria do XSI: Anterior - Pseudomacpherson com uma alavanca transversal e um estabilizador de estabilidade cruzada, a traseira - a famosa elastokiemática de Peugeot igual a que não há carro dessa classe. Um pouco sobre os freios. Eles são modificados para corresponder às características dinâmicas do carro.

 

Em comparação com a versão XSI, o diâmetro dos discos de freio dianteiros ventilados é aumentado - de 266 mm a 282 mm, e a espessura de 20,4 mm aumentou para 22 mm. Os freios de disco traseiro obtiveram um aumento do pistão do cilindro de freio, e o tamanho permaneceu o mesmo que o XSI. Bosch de quatro canais 5 Geração ABS está incluído no equipamento padrão. Várias horas agradáveis \u200b\u200batrás do volante do Peugeot 306 S 16 mostraram que os designers da empresa revelaram um ótimo carro, que é chamado, coletado em torno do motor. Além disso, seu potencial, muita necessidade superior para o inversor diário, não será um obstáculo para o motorista da estufa - o carro irá perdoá-lo erros inevitáveis. Um conhecedor que ama o estilo ativo de dirigir, Peugeot 306 S 16 a entregará.

 

Quando trocamos suas impressões à noite, o diálogo eclodiu da conversa geral: Eu vou comer rapidamente, música em volume total, beleza. Você já ouviu música?! E eu gostei do som do motor.

 

Texto: Sergey Aslanyan
 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [№4 / 1996]