Test Drive Peugeot 206 CC 2001 - 2007 Convertible

Camaleão

Milagres e só! - Deslocou do outono pingando a chuva o dono do hotel em Saint-Travel e traduziu os olhos de seu guarda-chuva preto para um pequeno Peugeot vermelho. Era meio minucioso parecia que o motorista desse conversível se moveria para o fio até que ele estava chegando à garagem. Mas o cabriolet de repente em um piscar de olhos se transformou em um compartimento de equitação metálica difícil ...
Um homem sob o guarda-chuva disse educadamente na janela: Monsieur, Peugeot agora fez pequeno slk? E transforme a linguagem para dizer isso! Em vez disso, pelo contrário, os alemães levantaram a ideia dos franceses!
65 anos atrás Peugeot foi realmente o primeiro a chegar a camaleão, que em seus olhos do cupê se transforma em um conversível. O telhado de metal full-fledge que retrai para o tronco apareceu no protótipo 301 Eclipse. E de 1936 a 1938, uma pequena série de Peugeot 401 foi produzida com um telhado elétrico.
Sim, acaba, tudo é novo - em algo bem esquecido velho.
Nos últimos dois anos, os franceses dirigiam seu protótipo cupieth-cabriolet em concessionárias de carros, estudando a demanda do consumidor e, ao mesmo tempo, os competidores assustadores para as promessas de vender uma obra-prima em miniatura chamada Peugeot 206 cc em apenas cem mil francos. No entanto, que concorrentes? Crianças assim, com duas funções em um, ninguém ainda não. Portanto, não havia ninguém para vir no milho.
É que os caras da Daimlerchrysler ficarão chateados, e não é muito forte. Seu slk ainda é um pouco em outra categoria de peso. Por dinheiro, apreendido neste Mercedes-Benz, você pode comprar dois CCs Peugeot, e ir de férias para Saint-Tropez.
No entanto, os franceses não se reuniam em cem mil francos. Agora, a SS é vendida por 108 mil, ou seja, cerca de US $ 15.500: o carro tinha que ser inicialmente equipado com um motor de 1,6 litro (110 hp), embora se esperasse que o governante comece com 1,4 litros.
Por que os designers precisavam de um motor de 110 e não mais fracos? SS tornou 140 kg mais difícil do que o habitual 206. O telhado dobrável e o aprimoramento adicional do corpo fizeram seu trabalho. SS era o mesmo pesado como conversível com base no Peugeot 306.
Ao mesmo tempo, os indicadores de estabilidade e capacidade de gerenciamento não foram afetados. Com ou sem um telhado, o SS pode ser sacrificado com o mais digno da família LVIV. Rasgue o bebê em um skid, mesmo em serpentinas de montanha e estradas molhadas é quase impossível. A pressão fácil no pedal de gás na saída do Varirge aumenta a aderência das rodas de 16 polegadas com os roadpapers.
Construtores do cupê-cabriolet eram improváveis \u200b\u200bde se esforçar para construir um carro esportivo, mas a suspensão ainda fez o rústico do que o habitual 206º. Sim, e a SS da direção é sentida como mais aguda. E se a caixa de engrenagens for de forma a conter, o motor 1.6 parecerá bem diretamente, embora nosso camaleão esteja acelerando com pior do que o habitual 206 com um motor de 75 e forte. Para o início do rali na faixa de modelos de motores, há a versão 2.0 16V (138 HP).
No entanto, vale a pena a seta do velocímetro para sobrepor 120 km / h, um cafão começa no salão do cupê-cabriolet com qualquer unidade de energia. Bem, os milagres não acontecem - o complexo sistema de fixação do topo ainda se torna sentido.
Bem, abra o telhado? Este pequeno show livre é melhor produzir com um grande aglomerado do povo, para se prazer, e a reação dos outros gozam. Assim, na cremalheira acima do pára-brisa, nós beliscamos duas fechaduras, pressionamos o botão entre os assentos e ... Todos os quatro copos são baixados, a tampa do tronco sobe, o topo é duas vezes e rastejou para o tronco, ele fecha a tampa. Finita!
Todo o procedimento leva exatamente 30 segundos. Verdadeiro, o volume útil do compartimento de carga - 320 litros - mais do que meio cortado; Os restantes o suficiente em exatamente duas pequenas malas.
Um pequeno detalhe: Antes de usar uma pasta de telhado Servo Drive, uma cortina no tronco deve ser puxada em uma fixação especial - pois é susceptível de danificar acidentalmente o mecanismo de acionamento elétrico. No entanto, algo é habitado aqui. Para puxar a cortina, você precisa abrir o tronco. Como isso é feito apenas pela chave - significa que o motor será seco. Ao mesmo tempo, o carro em si, observe, abre da chave FOB.
O telhado esmagado não diminui o conforto da estadia em um cabriolet em movimento. Devido à alta localização da borda superior do pára-brisa na cabana, você não sente o fluxo do vento incidente e grandes curvaturas de ar. Pelo menos em velocidades até 80 km / h, você não pode ter medo da condição do seu penteado. Mas depois de 110 km / h, sem aumentar os óculos, você se sentirá como um motociclista carregando sem um capacete.
Conforto adequado no cupê conversível, crie assentos do tipo esportivo com suporte lateral desenvolvido. Além disso, as armaduras frontais estão localizadas de 25 mm abaixo da traseira. Designers tinham que afogá-los no chão para aumentar o pára-brisa. Traseira, claro, simbólico. Não há apenas difícil conseguir - ainda mais difícil para sentar lá quinze minutos. Mas você não está contando com obter quatro lugares cheios nesta migalha, certo? Aqui até as alças de derrubar os assentos dianteiros parecem ser especificamente feitos desconfortáveis. Para usar menos frequentemente.
Ok, a sogra vai para a casa no trem. Mas onde, droga, sobra? Não há no SS, não procure. Dois cilindros com uma maquiagem especial para eliminar os punções do pneu - que é todo o dono de camaleão. Talvez em estradas européias, com a infraestrutura de serviço local, isso é suficiente, mas temos ...
Outra observação: o carro com um telhado escondido, a rigidez do corpo para a torção cai quase uma vez e meia. Está se sentindo quando começa a tremer do painel e sacrelas algo na porta. No entanto, em geral, o conversível se comporta dignos de. E no Autobahn é apenas ótimo! É que o motor em alta velocidade é um pouco barulhento - eu me lembro, a mesma ferida é observada no habitual 206.
E, no entanto, por algum motivo eu não quero prestar atenção a alguns menos. Designers da empresa com honra decidiram ser uma tarefa difícil - adaptar os 206 já existentes a novos requisitos. E é sempre mais difícil do que começar com uma folha em branco.
Algo, naturalmente, eu tive que sacrificar. A capacidade do tronco e o sofá traseiro é para o telhado e estética dobráveis \u200b\u200bdo carro. Dinâmica - por causa da capacidade de gerenciamento e segurança. Mas o jogo custou a vela. Peugeot 206 cc é definitivamente um tipo de fenômeno.
Características técnicas do Peugeot 206 CC 1.6
Corpo - copo conversível
Número de lugares, pessoas. - 2 + 2
Curb peso, kg - 1140
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 3835/1673/1373
Base, MM - 2442
Velocidade máxima, km / h - 193
Tempo de Overclock até 100 km / h, C - 11.2
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 9,5
- Ciclo do país - 5.7
- Ciclo Misto - 6,9
Motor:
- tipo - gasolina., linha., 4-cilindro.
- Volume de trabalho, CM3 - 1587
- poder, HP em min-1 - 110/5750
- Torque, nm em min-1 - 147/4000
- Sistema de energia - injeção distribuída
Transmissão - Mecânica, 5 velocidades
Tamanho do pneu - 185 / 55R15
Suspensão da roda:
- Frente - não solicitável, como McPherson
- TRASEIRA - UNQUISIÇÃO, MULTI-TYPE.
Freios:
- Frente - disco, ventilação.
- Traseira - disco
Direção - Rush, com amplificador
Preço, $ - 16000
Texto: Andrey Bazarov

Uma fonte: Revista 5 rodas [02/2001]