Test Drive Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Três e meio litros em três

Hmm, doze e quinze mil para um carro novo ... talvez que eu puxe, você só precisa pesar tudo bem, muitos, muitos, assim chamados representantes das camadas do meio da sociedade russa, e simplesmente colocar, trabalhadores e pessoas muito ocupadas Para quem o carro não é luxo, não um meio de movimento, mas uma necessidade vital, a segunda casa. Hoje, o interesse em máquinas de classe de pequena classe está crescendo não por dia, mas por hora. E os editores, realizando um papel difícil dos oficiais de inteligência de demanda do mercado, realizaram um teste de três carros deste grupo de preços. Nós não procuramos escolher modelos próximos em características. Pelo contrário, eles deram boa e diferente, e única produção europeia. Isso é o que saiu disso.
Avaliação total da construção
Deus ama a Trindade. Portanto, escolhemos Nissan Mikra (produzido na Inglaterra na fábrica em Sunderland), o vencedor da concorrência europeia do concurso de 1993; Fiat Punto Outro modelo tipicamente europeu, que se tornou o melhor na mesma competição, mas dois anos depois e os clássicos infundantes da Peugeot 106 do Velho Mundo.
Todos os nossos eleitos se encontram bastante modernas tendências automotivas. Muitas máquinas comuns: corpos do tipo Hatchback, rodas de condução frontal, unidade de energia, instalados em todo o compartimento do motor, equipamentos confortáveis \u200b\u200bextensos e alto nível de segurança.
Observamos as características extraordinárias individuais dos carros. No Fiat, o mecanismo de direção do rack com uma taxa de engrenagem variável, no Nissan, no condicionador de ar e do variador de aço em vez da caixa de engrenagens (recebendo, enfatizam, em equipamentos seriais), em um corpo de peugeot, totalmente cozido a partir de aço e galvanizado em ambos os lados. O volume total de trabalho dessas máquinas dessas máquinas é de quase 3,5 litros: Fiat 1,25 litros, Nissan e Peugeot 1 litros.
Todos os três modelos são carros de família típicos da cidade (um deles, Nissan três portas e um pouco de senhoras). Todo mundo tem seus próprios pontos fortes e, parece, 8 pontos merecem cada um.
 
Adequação às condições russas
Sanders nas rodas dianteiras nichos (uma coisa muito útil, considerando o nosso clima) no equipamento padrão de todos os três modelos. O corpo de folha galvanizada também, no entanto, como já mencionado, a Peugeot a este respeito é uma vantagem indiscutível. Mas na liberação do solo (130 mm) peugeot é visivelmente inferior aos seus concorrentes.
O nevoeiro no padrão é apenas Fiat e Peugeot. No Nissan e fiar o Sparador no tronco, e no Peugeot sob o fundo do tronco, e, portanto, a mudança da roda, se necessário, estará aqui um molhado e sujo. Mmm!
A cortiça do tronco é bloqueada apenas em Peugeot e Fiat. E finalmente, asas dianteiras removíveis (grande conveniência quando o reparo!) Existem todos os três.
Resumimos: Fiat 7, Peugeot e Nissan 6.
Ergonomia. Desembarque de pouso-desembarque
A entrada em todas as três máquinas é igualmente conveniente, sem pick-up. (Claro, nos lembramos de qual classe de carros estamos testados!) De acordo com a largura interna da cabine ao nível dos cotovelos, a Fiat é líder, Peugeot é inferior, e a Nissan mais próxima, e o banco de trás do micrume é estreitamente apenas para dois. Para o resto em três. Todos os modelos considerados são separados, assento traseiro dobrando as costas.
Os joelhos dos passageiros traseiros nas máquinas desta classe são sempre espaço suficiente, especialmente se os assentos dianteiros forem deslocados de volta para a parada. Mas a maior parte dessa inconveniência é sentida no Nissan. Acima das cabeças dos passeios são espaçosos no Fiat.
Resumo: Fiat 8 Points, Peugeot 7, Nissan 6.
DESAFIOS
A Nissan tem o caráter esportivo mais rígido das rodas de suspensão. Esta máquina altamente alta é visivelmente kinned por turnos, mas é bem se apegar ao asfalto. A suspensão da Fiata é suave, silenciosamente engolindo todas as irregularidades da estrada e não tão barulhenta como Nissan. Quanto ao Peugeot, esta máquina tem uma média de qualidade de execução e provavelmente ótima. Maneuver Perearovka na zona de velocidades 70-80 km / h é melhor feito por Nissan, então Peugeot e Fiat são seguidos. Como você pode ver, cada modelo tem suas vantagens e desvantagens. O mais difícil e, talvez, em necessidade de um volante amplificador em Peugeot. Na Nissan há um amplificador, e a Fiat não é ruim sem ele.
Em termos de ruído, a Nissan acabou sendo a mais caminhada em diferentes modos de movimento. Ambos os outros carros são visivelmente mais silenciosos.
Se falarmos sobre mudanças, a Fiata é uma alavanca vigorosa, embora a transmissão do Fiat e Peugeot mude suavemente e com precisão.
No começo, Nissan é um pouco confuso com o cinturão do variador de links de metal, que reúne de forma confiável e reproduz polias de cunha. A impressão é solicitada aos rumores de que as voltas crescem - crescem e estão prestes a sair com uma embreagem. (Para isso, no entanto, você se acostuma rapidamente e, em urbanas, equilibrar essa transmissão para o método de gerenciamento de uma transmissão automática semelhante, por natureza e sensações, muito confortáveis.)
Os freios de Nissana são fracos (é possível que tenhamos uma cópia mal sucedida), linda do Fiat e somos bons em Peugeot.
Peugeot e Fiat 8 pontos, Nissan -7.
Indicadores dinâmicos e econômicos
Desde que em nosso Trio Fiat acabou por ser 22% mais poderoso do que outras máquinas, então, naturalmente, o líder de Punto e em alta velocidade, e no pickup, mas assim, os piores indicadores para a economia. Com um poder igual com uma potência Nissan, a velocidade máxima de Peugeot acima: O carro francês tem uma área frontal menor e melhor fluindo.
O motor de Peugeot, como Nissan, muito animado, é facilmente ganhando força, mas barulhento.
Podemos julgar o consumo de combustível de um aspecto puramente especulativo, concentrando-se nos dados das perspectivas de fábrica. O mais econômico Nissan, então vai Peugeot.
Assim, pesando todos os prós e contras, vamos colocar Peugeot e Fiat por 8 pontos e Nissan 7.
Segurança
Hoje, todos os capuzes consideram airbags infláveis. Fiat e Peugeot Dois Airbeare, Nissan One (estamos falando sobre a configuração serial). O ABS não está em nenhuma máquina, mas no Peugeot e Fiat este sistema será instalado por taxa extra.
O imobilizador está equipado com Nissan e Peugeot, e cintos de segurança, encosto de cabeça, bares nas portas e outros elementos estão presentes em todos os três modelos em equipamentos padrão.
Resumimos (dado todos os mesmos, que o tamanho do carro é proporcional à segurança passiva): Peugeot 7, Fiat e Nissan 6.
Conforto no salão de beleza
Nissan está equipado com ar condicionado, não há outras máquinas. Mas Fiat e Peugeot têm janelas elétricas, e Peugeot e chocar no telhado. Além disso, os assentos da Peugeot com bom apoio lateral e bolsões muito extensos na porta. Não pare na asa de áudio máquinas, copos matizados e janela traseira de aquecimento. Hoje, em carros, até mesmo uma pequena classe, isso não é mais surpreso.
Distribuir pontos estimados: Peugeot e Nissan 7, Fiat 6.
Estética
Para o desenvolvimento do estilo Fiat Punto anexou sua mão Itadesign. Participação das proporções do corpo, o capô inclinado e a solução arquitetônica inesperada das luzes traseiras. A aparência elegante de Peugeot já é um pouco desatualizada, e o gordinho como um pão Nissan, como todos os fattestes, não é diferente em uma graça especial.
Na vantagem interior no lado da Fiat. Apenas um pouco inferior ao Nissan. Se você avaliar tudo no complexo, os líderes da Fiat aqui, e o Peugeot é mantido.
FIAT 9, Peugeot 8, Nissan 7.
Preço
Nissan, equipado com ar condicionado e variante, mais caro. Por outro lado, a Peugeot 106 é apresentada no mais simples da configuração do Simbio no presente ano (mas você recebe um celular conectado além disso). FIAT PUNTO com um artigo especial de 73 e forte. O carro revende um pouco da série apresentada em termos de capacidade e dimensões.
Peugeot e Fiat 7, Nissan 7.
Qual é o resultado? Fiat 67 pontos, Peugeot 66 e Nissan 60 pontos.
 
Leão sugurov.
foto de Alexey Skirdov
 
Relógio no torpedo
A. potekin.
 
O que você acha, quem ganharia a partida na França Japão se essas equipes foram para a final da Copa do Mundo na França? Na minha opinião, a resposta a esta pergunta não teria causado dificuldades. E a pontuação neste jogo logo seria astronômica.
Depois de enganar a partida entre Nissan Mikra e Peugeot 106 Symbio, eu não acho que também seria óbvio ...
Peugeot 106 Symbio.
Preparando-se para o jogo, lembrei-me do rolo comercial no rádio russo: ... e tudo isso por US $ 11.700 junto com um celular conectado! De fato, por esses dinheiro, você recebe uma máquina de escrever pela cidade para uma pequena família. Nova Peugeot 106 Aparência memorável e grande semelhança com os irmãos Senior Peugeot. Também também dentro. Em todos os detalhes do interior, praticidade e elegância francesa. No começo, fiquei muito surpreso com a presença de um torpedo para as horas de seta do velocímetro no escudo. Testando um carro na aceleração, eu involuntariamente eu direto neste relógio, tentando determinar a velocidade do motor, mas quando eu viajei no carro um pouco mais, percebi que o tacômetro não foi necessário. Unidade de energia compacta e simples de maneira fácil e suavemente arrasta essa máquina de escrever com velocidade suficiente e em qualquer modos. Os freios são suficientes para parar este brinquedo a qualquer velocidade. No rearranjo do Simbio está confiante e prevê.
Eu também notei uma intensidade de energia muito boa da suspensão. O ruído na cabine está praticamente ausente. Estas são características familiares de todos os novos Peugeot. Em geral, acabou muito bem, confortável e confortável carro.
Agora sobre mikra.
Não é totalmente claro para mim por que você precisa definir um litro motor de transmissão fundido por seis vezes com um variante clinorremível. Uma variedade de transmissão automática em um carro de cidade barata?! O variador acelera suavemente o carro e é muito conveniente com o modo de tráfego da cidade (especialmente em Moscou). Na minha opinião, um ponto de oito ponto com um volume de trabalho ligeiramente grande seria perfeitamente arrastando esta máquina de escrever, mas seria mais barato e mais fácil de manter e reparar. Tendo passado no micrómico, pensei que todos Moscou Lihaches para exceder a velocidade devem ser melhorados em um micrómico por um mês (em vez de uma multa). O fato é que esse mecanismo não vai mais de cem (piada). Durante a aceleração, parece que o motor vai virar a embreagem queimada agora, e o carro está (porém, a aceleração ocorre muito suavemente e sem idiotas). Quando você chegar às cem queridas, acaba sendo que os freios são muito difíceis de parar os freios, claramente não são freios suficientes. O micrume é controlado no rearranjo de um pouco melhor que 106. A suspensão do micrómico é mais difícil e menos confortável do que a de 106. A suspensão dura cria um maior nível de ruído na cabine, que é visivelmente inferior ao francês no interior. É impossível dizer que o salão do Mikra é ruim, mas ele me pareceu, não tão aconchegante quanto o Symbio. A aparência do micrômetro no amador. O carro parece ser perceptível na estrada, mas ao mesmo tempo, os traços familiares dos irmãos mais velhos não são visíveis.
A impressão geral do carro japonês é muito menos brilhante do que de francês, e, portanto, a vitória no jogo Mikrasimbio recebe Peugeot.
 
 

Uma fonte: Carros