Test Drive Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Todas as fotos Peugeot 106 1996 - 2003

Tamanho importa

Até aquele que nunca esteve no exterior, sabe que na Europa totalmente pequeno, carros compactos. Na Rússia, o oposto é o oposto.
Nas ruas da capital das crianças, quase não há, entre os carros vendidos carros da classe B, isto é, um comprimento de 3,5-3,9 m, constituem uma ação insignificante.

O que é a mentalidade?
Moloss das pessoas não reconhece o carro estrangeiro cheio de pleno que o tamanho é menor que Samara ou não pode ultrapassar. Portanto, a compra de tal carro novo parece irracional. Imagine: A Tavria ucraniana agora é mais cara do que os vasos da tração dianteira, o preço dos carros reais, mesmo que os menores e baratos, nada a dizer.
E ainda assim eles os compram. A pesquisa improvisada dos revendedores mostrou que os clientes de tais carros na maior parte das pessoas estão longe de ser pobres, e tal carro quase nunca acontece primeiro na família. Apenas comprando uma segunda (ou terceira) máquina de tamanho normal ou financeiramente além disso, ou inacreditável, e até mesmo querer algo como. A situação mais comum é a aquisição de um carro para sua esposa ou filha adulta nos casos em que ou confiabilidade e conforto da tecnologia doméstica não estão satisfeitos, ou a posição obriga. É menos que uma mulher de negócios independente seja transplantada em um carro estrangeiro com Samara ou Zhiguli. Mas de uma forma ou de outra, certamente nos associaremos com uma mulher por trás da roda, embora, na verdade, nem sempre seja o caso.

Esta não é a Europa!
Formalmente, a escolha de máquinas pequenas é larga, mas carros livres de revendedores demonstram claramente o nível de demanda. Por exemplo, não conseguimos encontrar Nissan Micra, apesar do fato de não encontrar qualquer dificuldade em encontrar Almera. Como resultado da pesquisa, os próximos cinco foram encontrados:
TOYOTA YARIS: motor - 998 CMZ, injeção distribuída, 4 cilindros, 16 válvulas, Regulamento de fase de entrada, 50 kW / 68 HP, fabricado a partir de 1999;
Ford Ka: Motor - 1299 CMZ, injeção central, 4 cilindros, 8 válvulas, patrimônio líquido, 44 \u200b\u200bkW / 60 HP, lançado desde 1997;
Peugeot 106: Motor - 1124 CMZ, injeção central, 4 cilindros, 8 válvulas, 44 kW / 60 HP, lançadas desde 1991, modernizada em 1996;
FIAT PUNTO-55: Motor - 1108 CMZ, injeção central, 4 cilindros, 8 válvulas, 40 kW / 54 HP, lançadas desde 1993;
Suzuki Swift: motor - 993 CMZ, injeção central, 3 cilindros, 6 válvulas, 39 kW / 53 hp, lançadas desde 1983, última modernização em 1996

Semelhante e diferente
Apesar das dimensões semelhantes, os carros diferem significativamente para o exterior. Yaris parece o maior, mas na verdade é apenas mais amplo e acima rivais. Juntamente com a Ford, eles formam um tipo brilhante de carros, enquanto todo mundo tem uma aparência mais rigorosa. Fiat Punto, que se tornou um carro de 1994, ao mesmo tempo parecia muito elegante, mas ao longo dos anos sua aparência suando, enquanto o design mais conservador de Peugeot 106 não está tão sujeito ao efeito do tempo. O fígado de Suzuki é rápido, embora atualizado há três anos, realmente mudou pouco desde o momento da aparência. Na Europa, parece completamente arcaico, embora em nossas ruas desceremos completamente por uma novidade.

Pouco significa que é perto?

Tais julgamentos tinham motivos, mas a arte do layout recentemente alcançou recentemente tais alturas que é necessário duvidar óbvio.
Dentro de Toyota-Yaris estão livremente localizados quatro, mesmo que tenham uma equipe de vôlei. Cinco ainda serão fechados - não há largura suficiente da cabine. Fiat Punto dentro é apenas um pouco menor, mas pelo menos com Vaz 2109, que é mais longo por quase 25 cm, não compara isso. Aqui e o ajuste longitudinal do banco do motorista para qualquer crescimento, e acima do chefe de lugar é suficiente, e, mais importante, sente-se confortavelmente. O resto dos carros não é tão espaçoso, embora não esteja perto também. Peugeot é um ajuste impressionante de comprimento, mas o telhado é baixo, e para os pés dos passageiros traseiros um pequeno lugar, embora o salão seja tão longo quanto o Punto. O segredo do italiano em um pouso mais vertical. Em um Ford de três portas, confortáveis \u200b\u200bpassageiros dianteiros, e você só pode sentar nas costas, e então se o motorista e o passageiro da frente do pequeno crescimento. Suzuki Swift com tamanhos modestos acomodam facilmente cinco, embora de volta, é melhor plantar muito alto. Além disso, a almofada de assento traseiro é muito curta para suportar uma longa jornada.
Os compartimentos de bagagem para todos os carros são pequenos, e a Ford é fortemente estampada com lanternas, e Suzuki tem um alto limiar torna difícil carregar coisas pesadas.

Apenas Yaris tem um assento de volta deslizante, o que permite que você dê preferência por bagagem ou pernas. No entanto, com um assento traseiro dobrado em qualquer uma das crianças, você pode carregar facilmente uma grande TV ou outro volumétrico, mas não difícil de escolher.

Sensação de um carro grande
Não é sempre diretamente conectado com as dimensões. Ele tem muitos componentes: espaço visual da cabine, a suavidade, o nível de ruído e a vibração, a sensação de condução e assim por diante ... Os entusiastas do carro operam com dois conceitos - uma limusine ou banco de conservas, e em seu julgamento lá. é uma lógica rude. De acordo com isso, nossos cinco podem ser colocados em solidez nesta ordem: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. No entanto, os estranhos têm suas desculpas: a sensação de um carro grande implica alguma placa, uma reação ligeiramente lenta, e a rápida, e especialmente Peugeot, respondem instantaneamente aos atos mais afiados do motorista. Embora, falando imparcialmente, eles têm os motores mais voláteis, e os painéis de estofos não são bastante silenciosos.

Lento e baixo poder

Esta declaração é controversa, embora seja difícil esperar pelos milagres da dinâmica dos motores de 1-1,1 l. Ford KA - Apenas exceção aparente: O desenho do seu motor é muito arcaico, e com mais do que concorrentes, volume (1,3 l) não é destacado. No entanto, para as máquinas, uma pequena falta de poder de massa não é tão tangível. Suzuki acabou por ser o mais fácil dos cinco primeiros - apenas 788 kg da massa do meio-fio, o mais difícil - Yaris saiu exatamente cem mais. No entanto, tendo o motor mais poderoso, ele facilmente decorado em aceleração do local do resto dos carros, sem excluir o perseguidor Peugeot: isso com uma margem mínima ganhou o título do título mais rápido, mas não era tão bem acelerado. Contrariamente às expectativas, o motor mais direto acabou sendo Fiata - ele foi o primeiro em overclock sem troca de equipamentos. Apesar do volume sólido do motor, Ford Ka perdeu em aceleração e velocidade máxima do mais fraco (!) - Suzuki Swift. Este último acabou sendo o único carro equipado com ar condicionado, e ficamos bastante surpresos aprendendo quanto afeta a dinâmica de overclocking. Mas este é o tópico de uma conversa detalhada separada.
O atraso explícito do FORDA poderia ser explicado pela seleção de rácios de engrenagem, porque a quinta transmissão de Ford na estratosfera é adequada apenas para uma viagem de rodovia sem pressa. No entanto, outros carros tinham engrenagens muito esticadas.
Os resultados da medição são tão interessados \u200b\u200bque decidimos verificar com o dispositivo Dinomet - V.311. Sua precisão não é muito alta, mas suficiente para construir uma característica real de velocidade externa do motor sem um suporte com tambores de corrida, e ainda mais, sem remover o motor da máquina. Os resultados falam por si mesmos: O Ford não foi apresentado aos indicadores declarados, a Peugeot acabou por ser muito mais poderosa do que de acordo com o passaporte, e a Fiat emitiu a característica mais suave do torque.

Eles são comprados para salvá-los
Não é verdade, especialmente em nosso país, onde todos estão confiantes de que 10 l 76th é melhor que 7 litros de AI-95. E, no entanto, entre os nossos cinco, havia pelo menos dois carros únicos na economia do carro: Toyota Yaris e Suzuki Swift. Se você acredita no comitê de vôo do primeiro, com um movimento uniforme a uma velocidade de consumo de combustível 80 km / h de apenas 3,6-3,9 l / 100 km. Não poderíamos interferir nos sistemas de combustível de veículos comerciais com medidores de fluxo, mas sim uma boa avaliação integrada da eficiência: afinal, todos os carros dirigiram a mesma distância, incluindo a cidade, rodovia, estradas especiais, acelerações à velocidade máxima e cruzamentos de lazer de um lugar para outro. Tendo em conta a ligeira propagação da distância, acabou: Toyota e Suzuki passou 5-5,5 l / 100 km, Punto - 5,5-6 l,
Peugeot - 6,5-7 l, Ford - 7,5-8 l / 100 km. Todos os carros, com exceção do Suzuki, são projetados para AI-95, mas em casos extremos podem ser contentes e sem chumbo AI-92. Se os indicadores da Ford e a Peugeot são difíceis de chamar pendentes, os líderes são claramente mais econômicos do que qualquer carro doméstico, sem excluir Oka.

Pouco significa instável?

Isso não é. Qualquer um dos carros está se comportando com muita confiança na velocidade máxima, apesar do vento lateral ou irregularidade do revestimento. Nas voltas, a situação muda.
Estamos mais prevendo FIAT PUNTO - não é assustador exagerar para isso na entrada do turno. O carro em si vai estender um excesso de velocidade por lateral deslizando - o suficiente da largura da estrada. No entanto, muitos não gostarão de seu volante desconfortável e lento.
Peugeot 106 é muito mais nítida e mais interessante em gestão: seu volante fala sobre todos os detalhes da estrada, mas em uma situação crítica requer uma reação rápida e correta do motorista. Caso contrário, as complicações são possíveis - a brincadeira deste carro é bastante capaz de provocar o motorista não muito experiente para ir além de suas capacidades.
A Ford com um poderoso hidráulicer facilita manter a estrada e responde vividamente às ações do motorista, no entanto, para os amantes, ele não dá um presente para os amantes. Ford tem demolição precoce demais das rodas dianteiras. De todos os carros aqui eles têm a maior parte da massa.
Suzuki Swift é bastante cubado em turnos, mas isso não o impede de cumprir claramente os desejos do motorista. As reações do carro são bastante rápidas para satisfazer os fãs de um passeio ativo e suave suave, de modo que sem excitação desnecessária sentir as fronteiras de suas capacidades.
A Toyota Yaris entra em vigor muito confiantemente - apenas até que ele se mova algum (pelo caminho, muito alto) limite. Atrás dele uma ruptura afiada no skid, puxe o carro do qual é muito difícil. Dificilmente alguém dos compradores deste carro em sua vontade será lançado em tal regime, mas tudo é possível na estrada.

Toyota Yaris.
+ Interior espaçoso transformável, boa dinâmica, excelentes freios, economia excelente, abs e direção de energia em configuração básica, fabricação de alta qualidade.
- Preço alto, serviço caro, gerenciamento medíocre em modos de limite.

Peugeot 106.
+ Excelente manuseio, bom palestrante, motor poderoso, preço atraente.
- Pequena altura do salão, motor barulhento, eficiência média, suspensão rígida, freios propensos a superaquecimento.

FIAT PUNTO-55
+ Bom manuseio, motor econômico direto, preço moderado, salão espaçoso, serviço acessível.

- Pingente curto rígido, qualidade de cor medíocre, pequena escolha de equipamentos adicionais.

Ford ka.
+ Aparência elegante, uma grande variedade de equipamentos adicionais, uma suspensão confortável, um motor tranquilo.
- Alto preço, eficiência medíocre e dinâmica, tronco desconfortável, serviço caro.

Características externas do motor de alta velocidade
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 kw / 68 litros. Com. a 5950 rpm;
87 nm a 3800 rpm;
declarado: 44 kW / 60 l. Com. a 6200 rpm 88 nm a 3800 rpm

FIAT PUNTO-55: DYNOMET V.311:
50.0 kW / 68 litros. Com. a 5490 rpm;
90 nm a 4370 rpm;
declarado: 40 kw / 54 litros. Com. a 5500 rpm 86 nm a 3250 rpm

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39,1 kW / 53 litros. Com. a 5470 rpm;
78 nm a 3760 rpm;
declarado: 39 kW / 53 litros. Com. a 5700 rpm 76 nm a 3300 rpm

TOYOTA YARIS: DYNOMET V.311:
52,9 kW / 72 litros. Com. a 5540 rpm;
95 nm a 4090 rpm;
declarado: 50 kw / 68 litros. Com. a 6000 rpm 90 nm a 4100 rpm

Ford Ka: Dynomet V.311:
41,2 kW / 56 litros. Com. a 4850 rpm;
87 nm a 3950 rpm;
declarado: 44 kW / 60 l. Com. a 5000 rpm 103 nm a 2500 rpm

Suzuki Swift.
+ Economia pendente, inconscóide à gasolina (exceto para a suspensão comida), confortável e energético, cor de boa qualidade, grande seleção de equipamentos adicionais, bom manuseio.
- Projeto sem emenda, assento de volta desconfortável, pequena abertura e limiar de tronco alto, motor barulhento, arranhando prateleiras de tronco.

RESUMO
Toyota Yaris - um carro, digno do século XXI.
Peugeot 106 - Com um motor modesto pode entregar muito prazer.
FIAT PUNTO - Design Italiano, além de salão espaçoso e motor de arrasto.
Suzuki Swift - da excelente engrenagem das 80 boas chances de viver até o próximo século.
Ford Ka - seu design leva muitas coisas loucas. Mais e não é necessário.
Qual dos cinco primeiros será mais provável que os consumidores domésticos, não é fácil responder - pelo menos até que o mercado tenha uma concorrência real e os compatriotas forem forçados a escolher o carro para não provar, mas pelo bolso.