Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Energia de movimento
A terceira geração Opel Vectra pode ser considerada um best -seller do mercado da Bielorrússia. Aparecendo há pouco mais de dois anos, Vectra imediatamente se tornou um dos representantes mais populares de sua classe. Você pode verificar facilmente isso assistindo o fluxo de carros em uma das ruas centrais da capital. E hoje temos uma nova modificação da Opel Vectra no teste-com um turbodiesel de 2,2 litros de 125 cavalos de potência.Na verdade, o vetor recebe até três motores a diesel-um indicador de que até a Mercedes-Benz pode invejar com sua enorme gama de motores a diesel. O primeiro, o menor, tem um volume de trabalho de dois litros e desenvolve um poder de 101 hp. A segunda versão é a que estava no teste hoje. Sobre suas características um pouco mais tarde, mas por enquanto, imagine o turbodiesel mais a mais. Impress: três (!!!) litros, 176 cavalos e um torque de 350 nm. Anteriormente, alguns anos atrás, esses motores, que estão literalmente em vários fabricantes, foram instalados apenas no modelo de classe executiva. E agora a Opel também sugeriu que os proprietários de carros de tamanho médio desfrutassem do poder e do torque sem precedentes. No entanto, como as estatísticas de vendas mostram são muito poderosas, mas versões muito caras não são muitas vezes encontradas. Portanto, vamos retornar ao nosso Vectra intermediário com um turbodiesel de 2,2 litros.
O fornecimento de energia deste carro pode ser invejado por muitos concorrentes. Sob o capô - um motor de quatro cilindros com capacidade de 125 hp. O indicador máximo de torque é de 280 nm. Além disso, o pico do torque é irrealisticamente baixo 1500 rpm, o que é uma espécie de dignidade, porque a maioria dos motores de turbodiesel modernos começa a girar apenas a partir de 2000 rpm, quando uma turbina entra nos negócios.
Para esta versão do Opel Vectra, são fornecidos dois tipos de transmissões: uma velocidade mecânica de cinco e automáticos, também em cinco estágios. O carro fornecido para o teste foi automático. Os leitores permanentes provavelmente lembram que o OPEL com essa combinação de turbodiesel+a máquina já estava nos testes da AG. Só da última vez que não foi exatamente o Vectra. Mais precisamente, não esse Vectra. Em geral, era Opel Signum - um hatchback de classe representativo, criado com base no vetera. Foi o que nos encontramos com uma máquina automática e um turbodiesel.
Mas agora, quando no teste Opel Vectra 2.2 DTI, somos atormentados por dúvidas vagas: esse é o mesmo motor e a mesma transmissão? Então não está claro o que nos impediu de avaliá -los da última vez, durante o teste de Opel Signum. Se você se lembra, o motor recebeu ruído durante a aceleração e as conversas do trator em marcha lenta, e a máquina foi para choques incompreensíveis no momento de parar e tocar no carro. E, portanto, na classificação geral do chassi de Zignum, uma bola baixa foi concedida. Com a reserva de que essas reivindicações não estão relacionadas ao representante da nova classe de carros.
É estranho? Esse carro tinha exatamente o mesmo motor e transmissão, mas as sensações deles, acreditam em mim, eram completamente diferentes. Ou porque Zignum é um pouco mais pesado ou porque ele viaja como representante de uma classe superior, mas categoricamente não gostamos do motor ou da transmissão no hatchback representativo. Vectra é uma questão completamente diferente!
Ele acelera de alguma forma mais animado e a máquina opera mais adequadamente - atrasos com alterações nítidas no modo de movimento permaneceram, mas agora elas não são tão perceptíveis. Você não presta atenção a eles - o carro ganha velocidade facilmente, sob o recanto discreto do motor. E não há empurrões no Zignum aqui - tanto no chute de baixo quanto nos modos manual e automático, a máquina conquista principalmente a suavidade. Ele claramente não é um atleta, porque os programas de qualquer caso mudam cerca de um segundo depois de servir o comando. Mas não importa como você gasta, a mudança de transmissão não será acompanhada por choques ou vibrações desagradáveis.
São fornecidos dois modos de operação automáticos: Ordinário e Manual, que é ativado pela tradução da alavanca de transmissão automática da posição D para a esquerda, para si mesma. E agitando a alavanca para frente e para trás, a transmissão pode ser alterada à força, forçando o carro pendurado em alta velocidade, preparando -se para uma ultrapassagem acentuada ou, inversamente, use transmissões crescentes em baixas velocidades, cuidando da economia de combustível. Por exemplo, depois de acender a engrenagem mais alta em 70 km/h, você pode diminuir os motores em cerca de 1000-1400 rpm, como resultado do qual o consumo de combustível será mínimo.
O vetor de turbodiesel também acabou sendo um dos poucos carros nos quais você pode dirigir no modo de operação manual. Quando as revoluções máximas são alcançadas, quando a seta do tacômetro já estava caindo na zona vermelha, a caixa muda e faz isso, como mencionado acima, muito, muito suavemente. E o carro responde à descarga de gás com frenagem muito intensa pelo motor, o que é muito conveniente nas condições climáticas atuais. Em casos especiais, a desaceleração pode ser tornada ainda mais intensa - agitando a alavanca de transmissão automática em si mesmo, você acende à força a engrenagem de abaixamento, reduzindo acentuadamente a velocidade do movimento. Em outros carros e na maioria da classe média, o modo manual está funcionando acentuadamente - suas caixas também são trocadas, mas elas fazem isso tão acentuadamente que o carro se contorce e agacha -se na frente no momento da troca. E a frenagem do motor também acaba sendo eficaz ou muito nítida. Portanto, para as configurações da metralhadora, os alemães podem ser complementados. A propósito, esse elogio também se relacionará com os japoneses da Aisin, cuja metralhadora é instalada na Opel Vectra. Sim, no carro alemão, há uma transmissão automática de produção japonesa, para que você não possa se preocupar com a confiabilidade e o recurso desta unidade.
É apenas uma pena que o ruído do motor não diminuísse: o turbodiesel é o mesmo que em Zignum, declara -se claramente em marcha lenta e overclock. De pé no cruzamento, você precisa ouvir uma haste característica de baixa frequência e sentir vibrações no volante. Não é mais fácil de aceleração: assim que a seta do tacômetro sobe da zona ociosa, fica barulhento na cabine. Sim, não faria mal trabalhar em isolamento sólido. No entanto, eles pareciam trabalhar nela. E longo e completamente. Mais tarde, o ruído do motor em toda a faixa de velocidade permanece aproximadamente o mesmo. Ou seja, para 2000 rpm, que por 5000 rpm para o passageiro, o motor parece o mesmo - não muito alto, mas claramente.
Parecia especialmente engraçado quando Vectra acelerou para 180 km/h sob o estrondo medido do turbodiesel Vectra. Além disso, ela fez isso, de acordo com as indicações da tela no painel de instrumentos, na quarta marcha. Mas, apesar do fato de que a flecha do tacômetro a uma velocidade tão pendurada em algum lugar oposta ao número 6, na cabine, você poderia conversar sem levantar a voz. Tendo caído um pouco o gás e ligando a quinta marcha, chegamos à conclusão de que o motor começou a trabalhar apenas um pouco mais silencioso.
Neste lugar, novamente queremos retornar às configurações da máquina novamente. A melhor aceleração, como descobrimos no decorrer de várias raças ao longo do anel, a máquina fornece uma transmissão manual de transmissão automática, quando, com um pedal de aceleração, que controla a transmissão, a própria transmissão muda quando as revoluções máximas espremidas para o policial. Então, verificou -se que a máquina, mesmo no modo manual, não apenas liga e liga as engrenagens mais baixas ao reduzir a velocidade, mas também usa muito ativamente o chute. Por exemplo, se você acelerou para 140 km/h, reduziu a velocidade para 80-90 km/h e acertar o pedal direito novamente, depois a máquina, sem pensar por muito tempo, ligará a terceira marcha - para que para obter a máxima aceleração. Geralmente, em outros modelos, as metralhadoras se permitem ativar a quarta marcha máxima e nunca usam mais baixo, temendo torcer o motor. Honestamente, essa capacidade da caixa de câmbio Aisin foi uma surpresa agradável para nós e representantes da Opel.
Não nos espalharemos particularmente sobre as configurações do chassi e a direção da Opel Vectra, vamos dizer apenas que essa ainda é uma máquina muito rápida e manobrável, o que permite que você se sinta confiante tanto na Autobahn quanto em uma curva íngreme. O volante, ligeiramente vazio em baixa velocidade, após 120 km/h é derramado com peso agradável - agora você precisa fazer um pequeno esforço para movê -lo. Embora não haja zero claro no volante - como um dos meus colegas expressa, você espirra a essa velocidade - e não perceberá como sairá da estrada.
O que dizer sobre o vetor de turbodiesel? É visivelmente melhor que o diesel Ford Mondeo - mais silencioso, mais dinâmico, mais elástico. É mais jovem que o VW Passat e mais barato que o Audi A4, o turbodiesel de 130 cavalos de potência é muito bom. Acontece que a Opel Vectra ocupa na posição do meio do grau, que é totalmente consistente com suas vantagens. Ela não atinge o nível de BMW caro e Mercedes-Benz, mas entre os representantes comuns da classe média, ela se sente muito confiante. Suas vantagens são novos design, decoração de interiores de alta qualidade, um turbodiesel doloroso e econômico, além de um preço de varejo muito baixo. E para algumas desvantagens, você pode considerar o ruído do motor e pequenas vibrações no volante que surge nos modos de transição. Em geral, a classificação média é um sólido cinco!
Pavel Kozlovsky
