Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Do mito à realidade

Entre os modelos alemães de cassados, o vetor se distingue por um preço favorável e baixos custos operacionais
 
Opel não é um carro?
Ótimo, pegue!
Os carros da Opel nunca foram distinguidos por algumas qualidades excelentes de consumidores ou imagem alta. Mas por que então o Vectra é um dos modelos de classe média mais populares da Europa?
 
Em primeiro lugar, na época de sua estréia em 1995, o vetor de segunda geração era um design muito avançado de maneira técnica. Fresco, até certo ponto, design de vanguarda, motores modernos de 16 válvulas, suspensão traseira com vários links, fornecendo magníficas qualidades de trenó. E a lista de produtos de segurança passiva, incluindo travesseiros frontais de tamanho completo (e para a sobretaxa e lateral), barras de proteção nas portas, cinturões -os e pedalar durante o acidente, ainda hoje parecem dignos. Mas o mais importante é que a Vectra manteve os principais valores da Opelly- funcionalidade e baixos custos operacionais.
 
Na Rússia, a situação é diferente. Dos nossos carros alemães democratas, apenas a Volkswagen reconhece e, por algum motivo, a Opel é considerada uma marca de segunda série. Uma coisa estranha - na Europa, Volkswagen e Opel competem em termos iguais, e para nós oppel não é um carro
 
No entanto, se você conseguir descobrir que um dos dois competindo em termos iguais não pode ser bom e o outro é ruim, uma reputação semelhante da Opel está apenas à sua mão. Julgar por si mesmo.
 
O vetor de 1997, que foi trazido da Europa, dependendo do status, motor e configuração custa US $ 8500 a 10.000 e 98 anos-US $ 9500-11.000. Para um carro da classe média alemã, o preço está simplesmente despejando. E é explicado apenas pelo fato de que, com essa imagem da Opel, você simplesmente não pode vender mais caro que o vetor. Pelo mesmo motivo, os centros técnicos opelianos de marca são usados \u200b\u200bpara trabalhar com escassos lucros. Normalmente, eles custam uma média de US $ 30 e alguns até têm US $ 25 - não mais caros do que em um bom serviço não autorizado. Com peças de reposição - a mesma imagem. O filtro de óleo permanece, não acredite, US $ 2,8. Um amortecedor reforçado de um pacote para estradas ruins é de US $ 80. Se você comprar detalhes em empresas independentes que oferecem peças de reposição opel originais, é possível encontrar outros 10-15%. Com esses preços, mesmo o proprietário de um vete usado pode usar um serviço autorizado e peças de reposição originais.
 
Para comparação: o passat da mesma idade custa cerca de US $ 3.000 (ou 25%) mais caro e, para obter os custos de serviço e peças de reposição comparáveis \u200b\u200ba ele, você terá que abandonar os serviços de uma empresa -Center Technical centro e os detalhes originais. Na Europa, essa situação é simplesmente impossível.
 
 
 
É melhor recusar diesel
Cerca de 15 a 20 anos atrás, o principal problema dos modelos opelianos foi a baixa resistência à corrosão do corpo. Registros ativamente enferrujados, senadores, ômega e vetor da primeira geração. Vectra-II a esse respeito é claramente melhor. Pequenos pontos de corrosão cosmética são possíveis somente após cinco anos dirigindo em Sal Moscou se o corpo for pintado com esmalte comum. A mecânica recomenda a escolha de um metálico mais resistente a sal e dano mecânico e, após a compra, instale os pulverizadores frontais para que a tinta não fique estofada nas bordas traseiras das asas e nos limites.
 
   
 
Outra sutileza - verificando o desempenho do equipamento interno do corpo, preste atenção ao castelo central. Se a cabeça da porta do motorista for um falcão (raramente, mas acontece), substitua -o imediatamente - um novo custa US $ 150. Caso contrário, em breve você terá que mudar os outros cinco, incluindo a trava da tampa do porta -malas e a escotilha do tanque de gás.
 
 
    
Diesel: o jogo não vale a vela
 
Às vezes, os vertores a diesel são encontrados no mercado. Até 1997, eles instalaram um turbodiesel de 1,7 litro e, em seguida, um ecotek de 2 litros foi substituído por ele.
Ao contrário do popular diesel Volkswagen, 1,9 litros, os motores diesel oppelianos são extremamente raros para nós. E como eles nunca foram fornecidos oficialmente à Rússia, a mecânica dos centros técnicos autorizados praticamente não os conhece. Tendo comprado um carro assim, você se tornará um estranho voluntário.
Se você definitivamente precisa de um carro a diesel, procure outra marca. O mesmo Volkswagen, por exemplo.
 
      
 

A tela do computador ON -Board se esgota em quatro anos
   
 
No painel, você pode ser esperado em uma tela de cristal líquido meia -queima do computador ON -Board e um dispositivo de sinalização constantemente luminoso para um mau funcionamento do travesseiro de segurança. A tela queima cerca de quatro anos depois. Se você quiser saber o horário atual, a frequência da estação de rádio, o consumo de combustível, precisará comprar um novo por US $ 150. Mas o alarme provavelmente foi devido a uma violação do contato no conector sob o banco do motorista. Isso acontece se a cadeira for frequentemente ajustada ou alguns itens forem colocados sob ela. Após a restauração do contato, não deixe de acessar o Centro Técnico Ophevsky da marca para apagar o código de mau funcionamento da almofada do computador. Caso contrário, se necessário, não funcionará. A diferença de 15 a 20 anos atrás, o principal problema dos modelos opelianos foi a baixa resistência à corrosão do corpo. Registros ativamente enferrujados, senadores, ômega e vetor da primeira geração. Vectra-II a esse respeito é claramente melhor. Pequenos pontos de corrosão cosmética são possíveis somente após cinco anos dirigindo em Sal Moscou se o corpo for pintado com esmalte comum. A mecânica recomenda a escolha de um metálico mais resistente a sal e dano mecânico e, após a compra, instale os pulverizadores frontais para que a tinta não fique estofada nas bordas traseiras das asas e nos limites.
 
Outra sutileza - verificando o desempenho do equipamento interno do corpo, preste atenção ao castelo central. Se a cabeça da porta do motorista for um falcão (raramente, mas acontece), substitua -o imediatamente - um novo custa US $ 150. Caso contrário, em breve você terá que mudar os outros cinco, incluindo a trava da tampa do porta -malas e a escotilha do tanque de gás.
 
Ao contrário do antecessor, o ar condicionado no Vectra-II tornou-se muito mais confiável. Emparelhado apenas com um motor de 16 válvulas de 1,6 litros após 2-3 anos, um tronco de ar condicionado localizado sem sucesso perde aperto. Substituir o tubo custa US $ 205, além de reabastecimento por Freon.
 
Ao contrário do antecessor, o ar condicionado no Vectra-II tornou-se muito mais confiável. Emparelhado apenas com um motor de 16 válvulas de 1,6 litros após 2-3 anos, um tronco de ar condicionado localizado sem sucesso perde aperto. Substituir o tubo custa US $ 205, além de reabastecimento por Freon.
 

Siga a correia dentada !!!
É improvável que você consiga um carro com um motor de 8 válvulas com um volume de 1,6 litros (75 l.) Ou 2,0 L (115 l.). Ambos os motores são fáceis de manter e despretensiosos, mas raramente foram instalados no vetor. Provavelmente, sob o capô, haverá uma válvula de 16 com um volume de 1,6 litros (100 l.), 1,8 L (115 hp) ou 2,0 L (136 hp). Esses motores da série Eco -Teke têm excelentes características, eficiência exemplar e, com operação adequada, atendem a mais de 300.000 km. O principal é monitorar a correia dentada que não difere na durabilidade.
 
Tudo o que está escrito nas instruções, o cinto deve ser alterado estritamente após 60.000 km. Você estará atrasado e ele pode não viver para o próximo que é realizado após 15.000 km. O cinto vai quebrar, as válvulas se encontrarão com os pistões e você voará para substituir a cabeça do conjunto do bloco
 
Juntamente com o cinto, é necessário alterar os vídeos e, de preferência, uma bomba de água. A prática mostra que ele viverá um pouco mais e, se você fizer tudo no complexo, o trabalho na substituição da bomba entrará no preço de substituir o cinto: todos juntos US $ 330 por peças de reposição.
 
Em nossas condições, todos os motores ecootécnicos do segundo técnico exigem substituir velas e limpar os injetores. Se, depois disso, o motor continuar a trombeteira, inspecione os isoladores de velas. Caminhos marrons em sua superfície indicam que chegou a hora de alterar fios de alta tensão e bobina de ignição. O kit custa US $ 170.
 
Entre outros trabalhos planejados, observamos a substituição do motor superior do motor (US $ 45) após 40.000 a 60.000 km e, cerca de quatro anos depois, colocando a tampa da válvula que está secando, e o óleo começa a encher os poços de vela . E mais adiante. Para evitar superaquecimento, faça uma regra remover o para -choque anualmente e limpar o radiador do motor da sujeira. Agora - características de motores de vários volumes.
 
As primeiras conclusões sobre a condição de uma biblioteca ecológica de 1,6 litros podem ser tiradas antes mesmo de uma visita ao Serviço Opeliano para o diagnóstico. Se, ao doar no lugar, o motor emite fumaça azul, e há um início oleoso nas velas, então há um problema. Talvez a única coisa esteja no sistema de ventilação do cárter ao longo do tempo e a questão seja resolvida pela perfuração de vários orifícios na partição da tampa da válvula. Mas em alguns partidos dos 95 a 97 anos, o problema estava nos anéis de pistão. Então, com sangue pequeno, é impossível fazer - há uma revisão completa do motor com a substituição de anéis, tampas cobertas de óleo e moagem de válvulas - US $ 1300. Como é improvável que o vendedor concorde em abrir o motor às suas custas, é melhor abandonar a máquina de vapor imediatamente.
 
É improvável que 16 e 2,0 litros sejam expostos a um volume de 1,8 e 2,0 litros por uma grande quantidade, mas por três anos ou cerca de 80.000 km eles falham em alguns elementos de controle do motor. Se o carro parar ao despejar gás ou quando mudar para neutro, significa que a válvula ociosa estava bloqueando (US $ 160 original ou US $ 125 bosch). Ele sofre devido ao petróleo que entra no sistema de ventilação do cárter. Um refletor adicional de óleo por US $ 10 no tubo de ventilação em frente à tampa da válvula resolverá o problema.
 
Os mesmos sintomas, mais difíceis de lançar, deterioração da dinâmica, aumento do consumo de combustível e banhos de sol, indicam a falha dos sensores da posição da cambota ou da árvore de cames. Substituir qualquer um deles custa US $ 100.
 
À primeira vista, há problemas suficientes com os motores. Você achou que a Mercedes entrega menos? O principal é que todas as possíveis funções da Ecoteca são previsíveis por idade ou corrida e, com exceção dos problemas com os anéis de pistão em algumas cópias de 1,6 litros, são eliminados por baixos custos.
 
 
Os suportes da bola mudam separadamente das alavancas que economizam seu dinheiro
       
Os blocos silenciosos das alavancas transversais traseiras (à esquerda; mostradas pelas setas) são suficientes para cerca de 60.000 km.
 
Blocos silenciosos de alavancas longitudinais (à direita) são mais duráveis

        
  Opções de execução
 
Qual sedan, hatchback e caravana da carroça são a questão de suas preferências pessoais. De qualquer forma, o vetor é percebido como um carro alemão sólido, cujo interior é feito de materiais de alta qualidade e é bem pensado em termos de ergonomia.
 
Como o sistema alemão de escolha de uma configuração permite que até a versão básica complemente com todos os tipos de equipamentos personalizados, nos limitamos às diferenças fundamentais de três níveis de execução. O GL básico significa o estofamento de tecido da cabine. Existem dois airbags garantidos, ABS, um castelo central e um filtro no sistema de ventilação. A opção de CD é muito mais rica e mais confortável. Ele necessariamente tem espelhos e janelas frontais com unidade elétrica, vidro colorido, tacômetro e luzes de nevoeiro. É verdade que tudo isso pode ser ordenado em GL. Mas o salão de veludo com o ajuste do suporte lombar nas cadeiras da frente, o volante de couro, os espelhos de make -up com a luz de fundo, etc., são impossíveis para GL.
 
A versão superior do CDX difere do CD com um acabamento de madeira do console central e da alavanca da caixa de engrenagens. Um condicionador, controle de cruzeiro, em computadores e discos de fundição são instalados aqui - para os quais era necessário pagar mais nos níveis de acabamento mais simples.
 

Escolha uma caixa de câmbio
Com qualquer um dos motores da família Eco -Tech, você pode obter manualmente e uma caixa automática.
 
No caso da mecânica, é inútil procurar um plugue de drenagem. De acordo com as instruções, o óleo nele é inundado para toda a vida útil do serviço. No entanto, em cinco ou seis anos, ainda perde suas propriedades e é melhor substituí -lo e, de preferência, a marca Opelsky. A embreagem serve por um longo tempo - uma média de 150.000 a 200.000 km, mas, para substituí -lo, você deve desmontar meio mês. Para não fazer isso duas vezes, a embreagem deve ser alterada apenas com um conjunto e, para fins preventivos, juntamente com a vedação do óleo traseiro do eixo de manivela. A única doença etária da caixa manual é difícil mudar após 150.000 km de corrida. É tratado com a substituição de uma manga de centavo das asas.
 
A máquina automática japonesa de 4 velocidades com controles eletrônicos com três modos operacionais (econômicos, esportivos e inverno) com circulação adequada e mudança de petróleo após 30.000 km (de acordo com as instruções após 60.000 km) é muito confiável e durável. Se algo quebrar nele, apenas um seletor eletrônico ou um ou dois solenóides de controle. Nos dois casos, o custo do reparo não excede US $ 350.
 
Dos outros recursos, observamos um sistema eletrônico anti -Wings, que foi instalado regularmente com motores de 2,0 litros e 2,5 L V6. O botão de desconexão com o símbolo TS está localizado no console central.
 
 
A placa de identificação em 1998 migrou de debaixo do capô para a postura central direita. Vin é duplicado no chão sob a cobertura plástica entre o banco do passageiro e o limiar (mostrado pela seta)
      

 
Em 1999, a forma de pára -choque mudou, a grade do radiador recebeu uma bordagem cromada e os faróis se tornaram transparentes
      
Combinando agradável com útil
A excelente controlabilidade dos carros alemães modernos em nossas estradas geralmente acaba sendo uma rápida falha de suspensões complexas. As qualidades de vetera, mesmo pelos padrões de hoje, são muito dignos. Ao mesmo tempo, o carro tem um chassi surpreendentemente duro.
 
Talvez o único ponto fraco nele seja as hastes de direção. Após cerca de 30.000 a 40.000 km, a reação aparece nas dobradiças que conectam o impulso ao rack de direção. Um par de hastes originais custa barato - US $ 70, mas para substituir, você precisa remover o subquadro do motor, que serve em três e meio normalmente.
 
Mas os racks dos estabilizadores dianteiros e traseiros - os detalhes das despesas na maioria dos carros estrangeiros - começam a tocar apenas em 60.000 km. Aproximadamente ao mesmo tempo, blocos silenciosos externos das alavancas transversais da suspensão traseira são adequadas. Isso se manifesta na flexibilidade das rodas traseiras, se no estado enforcado as sacudem em um plano vertical.
 
Em nossas condições, em cerca de 90.000 km, você ouvirá a batida dos suportes superiores dos racks de amortecedor da frente. Se os amortecedores ainda estiverem vivos, alguns suportes custarão US $ 100 e sua substituição será de US $ 60. Mas, como regra, a essa altura, os amortecedores também estão ficando cansados \u200b\u200be, se houver mais dez mil com suportes de bater, US $ 60 custarão a substituição de suportes e amortecedores. A propósito, se você comprou um carro trazido da Europa, faz sentido instalar amortecedores reforçados a partir de um pacote para estradas ruins, que é instalada regularmente em vertores à venda na Rússia. Se os fundos permitirem, por US $ 400, você também poderá comprar molas reforçadas. Em seguida, você receberá uma suspensão completamente russa com um aumento da folga da estrada em 20 mm.
 
Com freios - sem problemas. O corpus, mesmo de Moscou, quase nunca se abre e os discos não tendem a bater e mudar após o terceiro conjunto de almofadas. Os rolamentos do cubo frontal são quase eternos e a traseira parte somente após fortes golpes laterais. É verdade que o mancal traseiro é entregue montado com o cubo e o sensor ABS. A assembléia de montagem original custa US $ 250 e exatamente o mesmo da SKF - US $ 150. A propósito, o mesmo SKF estará na caixa de Ophevsky. Blocos silenciosos das alavancas frontais? Até 200.000 km, eles não os mudam.
 
O idílio da confiabilidade só pode violar o rack de direção no qual uma batida aparece após 120.000 km. Se você não estiver pronto para gastar dinheiro em um novo, pode suportar uma batida por um longo tempo. O principal é não tentar apertar o trilho, caso contrário, o volante pode morder a curva.
 
Então, por que a Opel é pior que a Volkswagen? O fato de Vectra quebrar, garanto -lhe, não mais que o Passat, mas é muito mais barato? Nesse sentido, uma piada é lembrada:
 
- Quanto você comprou uma gravata?
 
- por cem dólares, com desconto.
 
- Você é um idiota. Peguei o ângulo em torno da metade da torre.
 
Com esta abordagem, Opel, de fato, não tem chances
 
 
    
Vectra -v6 é caro
 
Um carro com um V6 de 2,5 litros de 170 cavalos de potência é encontrado apenas em CDs caros e CDX, como regra, complementados por uma massa de equipamentos personalizados. Em termos de conforto e prestígio, esta é uma classe executiva real em miniatura. O fato de esse carro ser de cerca de US $ 2000 ser mais caro é compreensível. Mas é aqui que seu acerto de contas por prestígio não terminará.
O motor V6 também pertence à família Eco -Teke, portanto, tudo o que é dito sobre esses motores com um volume de 1,8 e 2,0 litros é verdadeiro, apenas com um ajuste para seis cilindros e duas cabeças de bloco. Por exemplo, a substituição da correia dentada custará não US $ 330, mas US $ 550. Você pagará não US $ 100, mas US $ 200, etc. Por um conjunto de fios de alta tensão. Não estou falando do fato de que, em caso de quebra de cinto, você deve trocar duas cabeças montadas ...
Também deve -se ter em mente que o pesado e poderoso V6 vezes uma vez e meia reduz a vida útil de algumas partes da suspensão e transmissão. Em geral, o Vectru-V6 deve ser comprado conscientemente. O princípio apareceu de vez em quando não é apropriado.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [05/02]