Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Casa da Suábia

Existem muitas coisas semelhantes no mundo. Eles parecem ser os não iniciados para a pessoa não iniciada. E o ponto não é que o novo Vectra saiu muito parecido com o Ford Mondeo ...
 
Pegue a unidade de computador. Seu exemplo é mais indicativo para mim, já que eu me relaciono com os usuários e nunca desenvolvei uma torre, como os profissionais o chamam para entender a estrutura interna. Então, para mim, todas as torres - em um rosto. Mas uma vez que eu mudei o computador e descobri que não consegui encontrar em sua parede frontal do botão liga / desliga ...
 
Lembrei -me do computador quando tentei encontrar o sinal de parada de emergência no novo painel Opel Vectra. Ele atrapalhou os olhos em uma superfície acinzentada de grafite e se pegou pensando que Doreya. (Eu diminuí a velocidade no lugar mais inapropriado para isso, e a mulher de emergência era fortemente necessária para eu conseguir uma pausa da polícia, que na Alemanha tem uma propriedade desagradável para surgir, como se estivesse debaixo do solo, quando não é necessário. ) UV-F, encontrado! Um pequeno triângulo vermelho no lado esquerdo do console, agarrando o que no fundo do design da tecnologia geral é muito difícil. Como um botão Iniciar no meu computador, também uma vítima caída de estilo e tecnologia ultramoderna.
 
A moda é a moda, mas imagine um burcher que caiu em alguns problemas e em pânico de um dedo que cutuca um dedo? ..
 
Não duvidei do fato de que este carro foi destinado a um burche típico. Fortemente adaptado, com arcos de rodas delineados, com mandíbula pesada, como boxe, com pára -choques e com lados maciços - em sua aparência, tudo fala de rigor. A propósito, o coeficiente do CC, igual a 0,28, faz você olhar de maneira diferente para a aerodinâmica dos corpos do design faceting. Em campo, a forma do carro ocorreu no cano da Universidade de Stuttgart, usando uma pista de corrida, que durante a purga se movia sob o carro, imitando uma estrada em ascensão. As rodas instaladas na bateria de corrida também giravam. Todos juntos, o mais próximo dos testes da realidade.
 
Depois de garantir que a primeira impressão não me enganasse, subi ao volante, já me acostumando à imagem dos alemães de cerejeira, que calcularam suas perdas para o quarto sinal ao mudar de uma marca para o euro e planejaram sua vida para muitos anos vindos. Certamente ele planejava antecipadamente a compra deste modelo, assistindo as notícias no automóvel barato, que é colocado em mesas na cerveja lá. Eu direi mais: meu Burgher provavelmente já viajou para um dos 4,4 milhões de Vect das duas primeiras gerações. Ele gostou da aquisição anterior? Sem dúvida, se ele decidisse não mudar a marca do carro.
 
Nesse caso, a primeira coisa que se tornará com o Burgher é que ele se acalma. Esta é a propriedade do novo Vectra. Aqui, tudo, exceto aquele botão do mal e irritante a fixação difusa da alavanca de giro (e esse proprietário do carro descobrirá mais tarde), parece bom, mas não se afasta com pseudo -como em alguns, muito parecidos para Vectra, concorrentes. Lista de equipamentos - A partir da categoria de descobertas previstas: ajuste manual da coluna de direção por partida e ângulo de inclinação, assento de couro com regulamentos de servidor, um espelho de salão de autoconfiança, uma escotilha de teto, um trocador de CD, um sistema de navegação. O Burgher não jogará mais suas sobrancelhas surpresa quando os vizinhos começarem a elogiar seus próprios carros. Mas seremos honestos, ninguém ficará surpreso quando ele, em resposta, lista seus méritos.
 
Estou sentado, escolhendo ajustes, olho atentamente para as dimensões e espelhos. Girando a chave - e surda, timbre baixo, o mecanismo de 2,2 litros responde. Reorganizo o seletor de transmissão automática no modo de comutação obrigatório, seleção e toque ativo.
 
A primeira impressão é o dumping profundo de todas as operações, sem exceção: o processo de rotação real do volante e a resposta da máquina até sua vez; Como o Vectra responde ao pedal do acelerador e como a cabeça do seletor de transmissão obedece.
 
VIRAZHI A máquina passa com rotação insuficiente grave. Entrando em uma curva, você sente a resistência do volante (o mecanismo aqui é eletro -hidráulico, com um esforço aumentado e uma etapa mutável do trilho).
 
Em uma palavra, a abordagem dos argumentos do carro permaneceu a mesma: o principal é não assustar. Este russo adora passeio rápido e respostas nítidas, e o alemão não traz autobahns ilimitados como um contra -argumento: a maioria das estradas alemãs são ruas de pequenas cidades que fluem suavemente de uma para outra. Restrição de velocidade - 50, ou mesmo 30 km/h. Taxa - arrisque sua carteira.
 
Em geral, acostumando -me com a pele de um proprietário de carro calculista, eu terminei sem me arrepender com a perspectiva de Juingy. Os controles da Vectra são configurados por um longo e muito triste andamento.
 
A influência do vento lateral no carro não é, coloque as mãos nas agulhas de tricô do volante e conheça a si mesmo, devore o espaço. A propósito, algumas palavras sobre o chassi: para reduzir as massas não fundamentadas, os punhos giratórios e os pinças de freio eram feitos de alumínio, o estabilizador de répteis foi tornado oco.
 
O carro é realmente bom na Autobahn. No entanto, é muito mais importante para mim, o que é muito mais importante para a imagem que o próprio Chanceler Schroeder voou ao longo desta estrada em Vectra e ficou muito satisfeito com isso (eu me senti em um carro de corrida real). No interior, há silêncio, exceto os comentários do navegador.
 
E é isso que é interessante. 2,2 litros na faixa de dois motores a gasolina e diesel. Ambos são quatro, ambos pertencem à família Ecotec de válvula de alumínio e são produzidos na mesma fábrica. As características dos motores estão bastante próximas: 147 hp, 203 nm (gasolina), 125 hp, 280 nm (diesel). Os benefícios extraídos de tais execuções de Vectra pelo comprador parecem ser, à primeira vista, é completamente especulativo: um carro acelera para 100 km/h em 10,8 segundos e tem uma velocidade máxima de 210 km/h, a segunda - para 11,8 s (202 km/h). Você entende a diferença, tendo se familiarizado com os dados sobre o consumo de combustível (padrão da UE): 6.9/9.4/13.6 litros a 100 km em gasolina e 5.6/7.4/10,5 litros de máquinas diesel.
 
A antecipação da questão é: qual é o sentido de liberar tão próximo em termos de características da máquina? Com essa economia, a versão a gasolina aguarda, ao que parece, um fracasso inevitável! Mas nem tudo está claro. Provavelmente, no futuro, os motores com ignição realmente prevalecerão, mas hoje é impossível extrair lucro líquido da condução do diesel - você paga demais ao comprar e manutenção. O benefício brilha apenas para aqueles que viajam muito e longe. Em um ano com uma série de mais de 15.000 km, pode exceder facilmente 2000 euros.
 
Aqui, o proprietário do diesel Vectra invejará os vizinhos: essa máquina precisa alterar o óleo após 50.000 km (gasolina - após 30 mil). Isso, novamente, nas mãos daqueles que envolvem quilômetros - depois de dois anos, o petróleo inevitavelmente terá que ser alterado, independentemente da milhagem. Para isso, é fornecido um sistema de aviso automático.
 
O que mais Vectra merece atenção? Obviamente, sensores ultrassônicos de estacionamento. E o espelho direito, que se vira automaticamente para o chão, assim que você liga as costas. No entanto, a Vectra, equipada com os sistemas mais modernos, tem tudo o que deveria ter um carro de classe média. Destinado ao comprador da classe média, na qual, como você sabe, a sociedade alemã repousa.
 
Características técnicas Opel Vectra 2.2
 
O corpo é um sedan
Missa equipada, KG - 1485
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4596/1798/1460
Base, mm - 2700
Velocidade máxima, km/h - 210
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 10,8
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade - 13.6
- Zagorod - 6.9
- misto - 9.4
Motor:
- Tipo - 4 -Cilinder, em ordem
- Volume de trabalho, CM3 - 2198
- Power, L.S. AT MIN -1 - 147/5600
- Torque, nm em min -1 - 203/4000
- Fonte de alimentação - Injeção distribuída
Transmissão - automática., 5 -velocidade
Tamanho do pneu - 215/55R16
Suspensão das rodas - independente
Freios (frente/traseira) - disco., Ventil./disk.
Direção - com um amplificador
Preço, $ - 24790
 
Texto: Denis Orlov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [08/2002]