Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Longe e perto

Criados em diferentes partes do planeta por pessoas com costumes e religiões nacionais completamente diferentes, os carros Opel e Mazda em parâmetros técnicos, equipamentos e propósitos são muito próximos. Mas a aparência e os hábitos das máquinas falam de diferentes mentalidade de seus criadores. A Mazda me vê um predador da família Cat, e Opel é um respeitável hambúrguer de negócios.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
O brilho e o afiação das formas sob alta velocidade tornam -se a marca registrada da aparência da Opel do novo milênio. Em linhas rigorosas e tensas do corpo facetado, a energia oculta se reflete, o que parece estar pronto para romper com o primeiro pedido do motorista. Sento -me no salão e mergulho no mundo pensativo e funcional do interior. Nos assentos duros baseados em socialistas, é incrivelmente conveniente, graças a uma configuração selecionada com sucesso do formulário. Versão 1.8 O estofamento é tecido, 2,2 couro mais caro. Os bancos dianteiros estão equipados com ajustes que permitem ajustar o perfil do travesseiro e voltar a um piloto específico. A parte traseira do assento direito pressionando uma alça especial está capotando para a frente, o que transforma o interior do carro em um banheiro. Você pode empolgar deflaisivamente no sofá traseiro e jogar as pernas casualmente na parte traseira dobrada do banco da frente. As costas direita e esquerda da traseira também podem avançar, por sua vez, transformando o salão, apenas não no banheiro, mas no espaçoso compartimento de bagagem. Quanto à lareira do papa Carlo desenhada na cortina, atrás da parte de trás do apoio central do braço do banco traseiro, há uma pequena porta da cabine para o porta -malas. Opel Car para pessoas com uma posição de vida ativa, e os esquis de transporte ou um snowboard nele para uma inclinação da montanha não representam nenhum problema. Aproveite o resto no ar fresco!
Os sistemas de segurança ativos e passivos no Vectra têm muita atenção. Apenas um derrame pequeno, mas brilhante. No impacto traseiro, os apoios de cabeça ativos protetores dos bancos da frente caem automaticamente um pouco para a frente. Devido a isso, a cabeça da cabeça no apoio de cabeça melhora e o perigo de alongar na região cervical da coluna diminui. Eu transplante a frente, tento o volante, parece tão bonito e elegante, mas não é muito conveniente para mim pessoalmente para mim. Embora seja regulado em altura e comprimento, ao dirigir, oito dedos descansam nas costas do verso em uma ampla agulha de tricô horizontal. Para eles, no entanto, um recesso foi feito, mas ainda há uma sensação de que você não está segurando um volante, mas uma lavah redonda. Na versão 2.2, o volante é embainhado com a pele, mas ainda não há lugar para colocar os dedos. Mas eles agradaram os interruptores das curvas: quando o carro é reconstruído, você os toca levemente na direção certa e, depois de alguns segundos, eles se desligam. E ao girar ou girar, eles funcionam como todos os carros. O painel de instrumentos não difere em originalidade e extravagância. Tudo é simples e ergonômico. É organizado de maneira discreta, estritamente, considera -se que eles funcionaram muito nele, por isso é muito conveniente usar botões de controle do sistema de clima e áudio. A propósito, o sistema de áudio tem um bom som suculento.
Ambas as versões estão equipadas com ar condicionado. Para garantir um clima permanente e aconchegante, o ajuste automático do ar de entrada é ajustado automaticamente, bem como o fluxo e a distribuição do ar, dependendo das condições atmosféricas externas. É possível definir o modo manualmente e separadamente para os lados esquerdo e direito da cabine. Graças ao uso de vários sistemas, como, por exemplo, o ABS ou ESPPLUS bem conhecido, a controlabilidade e a estabilidade do carro permanecem no nível mais alto. A eletrônica garante que o carro não fique fora de controle, independentemente do estado da estrada, e forneça uma aderência confiável de pneus com uma estrada. Esppple inclui mais um. Controle de tração mais sistema de controle de tração que impede o escorregamento da roda. Nos primeiros sinais de escorregamento, o número de velocidades do motor cai e a roda de mascaramento é desacelerada.
A boa controlabilidade é garantida pelo uso de um amplificador eletro -hidráulico. Ele é projetado de tal maneira que, ao estacionar um carro, é muito fácil manipular o volante, mas quanto maior a velocidade do carro, maior a força que deve ser presa para alterar a direção do movimento. A gerência também é promovida por uma projetada com sucesso, adaptada à operação do carro em suspensão independente de estradas ruins. Na frente de McPherson, com alavancas fixadas no sub -quadro, com um estabilizador de estabilidade de répteis, quatro folhas, também equipadas com um estabilizador. Graças a esta suspensão, solavancos e buracos na estrada parecem estar nivelados, desaparecem. O sistema de freio é muito inteligível e eficaz.
Todas as opções acima referem -se a ambas as modificações de 1,8 e 2.2. A principal diferença em motores e caixas de câmbio. O Modelo 1.8 é um KP mecânico de 5 velocidades e, no Modelo 2.2, 5 velocidades automáticas, a chamada seleção ativa com a possibilidade de seleção manualmente de engrenagens. Apesar do fato de que na versão 2.2 motor por 25 hp. Há muito mais poderoso e torque, no movimento que quase não é sentido pela maior parte das vantagens na dinâmica e em partidas baixas que a máquina come. Ao transferir a alavanca KP para um recesso especial na parte inferior esquerda, você pode ativar o modo de comutação manual. Ao mover a alavanca para a frente, uma engrenagem mais alta é ligada, ao mover para trás, uma mais baixa.
As caixas de câmbio automáticas serão apreciadas por pessoas que amam uma pilotagem confortável, de estepe ou iniciantes. Felizmente, o KP é projetado de tal maneira que, quando há revoluções muito baixas, ocorre a mudança automática para a engrenagem mais baixa e, com mudanças muito altas para equipamentos mais altos, não são realizados, protegendo assim as unidades e partes do carro contra desgaste excessivo, Os erros do motorista são corrigidos e B 'é assegurado por B' sobre o movimento do movimento. Portanto, com uma prensa acentuada no pedal do acelerador, embora o motor e reaja adequadamente a um chute tão rude e as revoluções aumentam acentuadamente, a automação os abaixa imediatamente ao valor, o melhor para a primeira transmissão. Somente depois disso o carro dispara como uma cortiça de uma garrafa de champanhe.
Mazda6
Eu transplanto para os japoneses, ou talvez para a japonesa. Lembre-se imediatamente do rotativo Mazda Cosmo Sports (1967), que trouxe a fama bem merecida. Mazda6 o mais recente desenvolvimento da empresa. O número 6 deve ser fortemente impresso na última letra do nome. Patenteado! Graças a um longo nariz baixo e popa curta, o Mazda6 tem uma silhueta dinâmica e até agressiva. Mas essa agressividade não é impressionante, uma vez que é cotada em linhas corporais graciosas e elegantes. A frente do carro merece uma descrição especial. Executado como se com um golpe da caneta, ou até uma faca afiada, ao longo de um papel esticado no comprimido, a frente do carro dá ao carro extraordinário rapidez. A Ksenon Optics está muito no lugar aqui. Somente o emblema é derrubado do conjunto geral. Com uma solução tão estilística do revestimento do radiador, parece bastante amorfo. A parte de trás do carro geralmente é sem rosto, mas é ajudada pela elegante óptica na forma de olhos japoneses.
Rodas de 5 raios em combinação com Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, especialmente quando a Mazda começa a se mover ou para, revive bem a percepção do carro. As portas do carro são amplas, especialmente as da frente. Além disso, ainda há iluminação neles. Entrando e saindo convenientemente. A cabine tem belos assentos de couro que são feitos como se pessoalmente para mim. Indulgente, e nada mais! Os bancos dianteiros têm um bom suporte lateral, tanto no travesseiro quanto nas costas. Até a terceira pessoa sentada no banco de trás do centro se sentirá bastante confortável, já que a cabine tem espaço suficiente para todos os cinco passageiros. Há um apoio de braço na parte traseira do banco traseiro. O porta -malas é volumoso, mas seu espaço pode ser aumentado uma vez a cada duas vezes. Para fazer isso, clique nas alças localizadas nas paredes laterais do compartimento de bagagem. E daí? Você pergunta, o carro não será duas vezes mais largo. Corretamente! Ao mesmo tempo, é claro, não as paredes laterais são estendidas em largura, mas as costas dos bancos traseiras são inclinadas para a frente e o carro se transforma em quase a carroça! Naturalmente, com essa transformação do corpo, você só pode ir juntos, mas pode facilmente transportar cargas de tamanho longo.
Conveniente e agradável ao toque, um volante de três espuma com estofamento de couro, que é ajustável em altura e em comprimento. O painel de instrumentos é cativante, espetacular. Uma solução de estilo na forma de uma combinação de círculos de diferentes diâmetros, até os defletores do duto de ar. Tudo isso brilha e está repleto diante dos meus olhos, por uma questão de moda brilhante e brilhante, até as jantes do tacômetro e do velocímetro são feitas, embora eu pessoalmente me impedisse de ler instrumentos e reconhecer personagens em botões e alças. Claro, se você dirigir de carro, não um dia ou dois, mas constantemente, isso não teria sido pego minha atenção ... é bom dirigir de carro. O volante é leve e informativo, graças à energia eletro -hidráulica.
A aceleração do carro é muito rápida e até (0 a 100 km por 9 s), as mudanças de marchas são claras. A suspensão é um pouco dura, mas os assentos macios são ajudados. A passagem de uma suspensão traseira com múltiplas links é curta. O mesmo se aplica à suspensão frontal do sistema McPherson. Em alta velocidade, o carro segura bem a estrada e, nos cantos, parece se apegar às garras de asfalto, lutando com a força centrífuga. É verdade que seu desejo um pouco excessivo de explodir em uma curva é um tanto alarmante. O comportamento do carro lembra muito os hábitos da família de gatos: tudo é macio, rápido, tenaz, fácil e gracioso. Tendo viajado para Mazda6, chego à conclusão de que ela ainda é uma mulher de negócios, ativa, enérgica e moderadamente glamada, e Opel é um homem respeitável que segura com dignidade e também negócios, ativo e energético. Só não flerty. Eles são um do outro.
 
 
Texto Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
 
FORA:
Ambos os carros são novos produtos absolutos que desenvolvem seu próprio estilo e demonstram claramente o desempenho de designers de duas empresas muito famosas sobre o design de automóveis em massa do início do novo século. Vamos começar com características. É no carro alemão e japonês no nível adequado e, se não fosse pela pequena popularidade da Mazda em nosso mercado, a palma da palma da categoria poderia ser dada aos japoneses. Da face de Mazda, a Opel é mais aguda do que o radiador corroído com um amplo revestimento cromado, que é um capuz de alívio e, é claro, a seção leste da cabeça dos faróis. Mas o emblema da Opel é mais familiar para nós, e o rosto não é menos característico devido ao estilo da forma de iluminação frontal -up desenvolvida para cima. Essa é a moda, bem como a confirmação do parentesco com o GMC, onde os mais recentes modelos do carro -chefe de toda a preocupação do departamento de Cadillac, por exemplo, o sedan do CTS, é uma aparência semelhante. Do ponto de vista da moda automotiva, a Vectra lidera formalmente, cujo design mostra vícios ao verdadeiro estilo de tecnologia do best -seller. É verdade que, por causa disso, tanto a arquitetura do volume principal do corpo quanto seu plástico é perdido na dinâmica, mas o carro parece muito inteiro. Além disso, a Opel demonstra em linhas alemãs verificadas e geometricamente claras: arcos absolutamente circulares das rodas e franqueza das linhas que desenham a cunha do peitoril da janela. A Mazda, em relação à dependência da moda, é mais gratuita e constrói sua arquitetura com curvas plásticas e complexas mais animadas. Atrás de cada carro tem sua própria dica à reconhecibilidade: picos de opel com molduras cromadas largas conectando as luzes traseiras, e Mazda6 exibe as luzes traseiras incomuns para a Europa, sob o copo de cobertura não pintado, do qual havia duas rodadas vermelhas de stop-signals e luzes gerais incomum e até agora ainda são originais.
Resultados
O Mazda6 é um estilo dinâmico e plástico, não desprovido de recursos, característico exclusivamente para o design de automóvel japonês moderno. Mas essa não adaptação aos gostos da Europa pode limitar a demanda.
O Opel Vectra é um design de alta qualidade e muito inteiro que distingue uma escola alemã dos últimos anos. O estilo techno ainda está na moda.
DENTRO:
Pela natureza da plasticidade e estilo, os interiores de ambos os carros demonstram um relacionamento bastante próximo com um design externo. O painel plástico dos instrumentos e estofados das portas Mazda6 é de combustão e plástico, mesmo às vezes parece que as superfícies parecem excessivamente infladas. Por exemplo, o painel frontal do console central está batendo muito irritante. O estilo interior de Opel está muito longe do techno, mas é rigoroso, tanto direto quanto em grande parte, parece um pouco conservador, mas um estilo muito sólido, no qual as TVs Grundig aparadas sob uma árvore, terminadas sob uma árvore. A composição do painel de instrumentos é de forma classicamente, que é enfatizada por um salão circulando com uma sobreposição para alumínio ou madeira e o uso de materiais de acabamento de acordo com o fundo claro/ topo escuro. Mazda Um carro do Japão, onde ninguém está dirigindo pela cidade nativa sem um sistema de navegação. Nesse sentido, a tela multifuncional, que está em um estado não trabalhador, é coberta com uma tampa, é fornecida um local de composição importante na parte superior do painel. Como resultado, a tela sobe acima da combinação de dispositivos e a organização de todo o console central é puxada para ela. Os lemes também foram fabricados de acordo com o temperamento do Mazda6 dinâmico do lado de fora, é três espidas no esporte e, em um estilo mais calmo no estilo de oppel, é construído de acordo com um sólido esquema de quatro raios. Os painéis de portas repetem uma abordagem semelhante: na Mazda, uma linha dinâmica de retirada do apoio de braço pode lembrar as linhas de um compartimento esportivo quente, e a construção julgadora da porta da Opel são modelos mais caros que representam os clássicos do design de automóveis alemães.
Resultados
O Mazda6 é uma solução muito plástica e característica, pela qual a nacionalidade do carro e o fabricante podem ser determinados. Provavelmente daqui e alguma sobrecarga dos detalhes e a perda de integridade. Embora, talvez, pareça apenas aos olhos europeus.
O Opel Vectra é uma solução excepcionalmente inteira, cujo estilo pode parecer linear desnecessário, planar e, nesse sentido, desatualizado. O laconismo, a pureza e a qualidade da execução salvam a situação.

Fonte: Carros