Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Quanto é a imagem

Neste dueto, um ainda continua sendo um líder incondicional, e o outro precisa convencer os clientes de que ele não é pelo menos pior.

Pule acima da sua cabeça
Em sua intensidade, a luta no mercado russo de carros médios não será perdido, talvez, raças de sobrevivência. Para o favor dos compradores, mais de 20 marcas de japonês, alemão, francês, sueco, inglês, americano, coreano, corrida, oferecendo mais e mais carros por mais e menos dinheiro.
 
É ainda mais incrível que, assim que qualquer um dos nossos compatriotas, um vegeto com um carro da classe de golfe, queira o carro mais compassivo e mais convidativo, sua escolha pode ser prevista com um alto grau de probabilidade. Esta é uma passagem Volkswagen. Os resultados das vendas do concorrente mais próximo Este carro está mais do que duas vezes para falar por si.
 
Foi por isso que decidimos trazer uma partida em tempo integral para iniciante desta classe, Opel-Vetr, a saber, com o Passat. Se o estreante parisiense do ano passado resistir a uma comparação com o padrão, isso significa que o sucesso em nosso mercado é garantido. O que é necessário para isso? Teoricamente, tudo é claro: qualquer candidato a uma posição de liderança deve ser mais espaçoso, confortável, parecer mais caro e representativo que o Passat e é mais barato. E como está na prática?
 
Qual de vocês é pessoas?
Não há nada a se gabar de Vectra por parte da imagem do Vectra. Sim, é claro, os carros das duas gerações anteriores dispersaram o mundo mais de 4,5 milhões de circulação. Em uma Europa Pragmatic-DisageSle da Pragmatic, Passat e Vectra competiram há alguns anos em pé de igualdade. No entanto, a diferença no preço entre eles foi de 45%. Portanto, a Opel era considerada a mais barata dos alemães do meio. Temos uma dispersão nos preços e atinge completamente 10%. Por quê? Sim, porque na Rússia o passat é principalmente uma imagem e moda. Não é um Mercedes, BMW ou Audi, é claro, mas muito perto deles: aparência sólida aristocrática, interior rico rigoroso, uma grande seleção de motores e equipamentos adicionais. E ao mesmo tempo um preço muito mais democrático.
 
   
Tanto o vetera quanto o passat interno são bastante espaçosos
 
   
No entanto, por exemplo, na largura do salão, essa oppel se tornou um recordista
em aula
 

A Vectra na Rússia, embora seja muito popular entre os amantes de carros estrangeiros usados, é percebida relativamente barata e muito mais pessoas do que a Volkswagen, um cavalo de batalha. Portanto, levará mais de um ano à palavra vetor no mercado russo para soar tão orgulhoso quanto o Passat. Em uma palavra, enquanto Troychka, não mais.
 
Maior
À primeira vista, tudo está com ela. Com toda a sua aparência, a Vectra está tentando mostrar que é um passat maior e mais sólido. Em Volkswagen, ao que parece, os olhos agora parecem pequenos, e a jaqueta pode ser mais saturada, e claramente haverá um nativo de Roussheim nos ombros.
  
Isso é apenas quanto mais você olha para o vetor, mais intrusiva a idéia de que sua aparência lembra vividamente algo americano-japonês. Os faróis à la Honda-Preleud, Feed é semelhante a outros modelos de Chrysler. E a verdadeira empresa, a sua? A menos que, tendo dado uma olhada mais de perto, você comece a encontrar recursos no carro como um adulto -usts ...
 
Tentamos dotar o carro subjacente a um perfil dinâmico, disse o designer -chefe do modelo Hans Sir. Bem, você definitivamente não pode recusar a dinâmica da aparência do Vectra. E eu gosto de qualquer subjetivo, não gosto, parece que não é uma olhada no coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,28. Em uma palavra, tudo otimizou, sólido e até uma das águas da moda, não a pontuação mais alta, é claro, mas bastante moderna e de alta qualidade.
  
Passat? Seis anos no mercado parecem tomar o seu próprio. No entanto, mesmo na Europa, há um forte segundo lugar nas vendas após a BMW precisamente com o Passat. E o design rigoroso de nosso lutador teutônico está copiando outros skodes e Phaetons completamente não nativos.

Eu gosto dele até agora, e é isso. E outros deixam os outros sairem.
 
Não havia paciência suficiente
Ainda não está claro para você como Vectra vai lutar contra um compatriota? Talvez a situação fique clara se olharmos para o salão? Pele, controle climático dividido, acionamentos elétricos de assentos e espelhos, cortinas, grande monitor de cristalino líquido, apoios de braços macios para os serviços de todos os passageiros, estéreo com nove alto-falantes, o console central, respirando a solidez do ômega ... predecessor folk Tal luxo, monumentalidade e espaço só podiam sonhar.
 
   
Ambas as notícias são bastante informativas. No entanto, no passat (acima), as escalas são decoradas com halo elegante
 

E, no entanto, nem tudo gostou. Por quê? Em um esforço para recuperar o atraso e ultrapassar os criadores encheu o carro com muitas coisas da moda, confortável e útil, mas às vezes perdiam falhas irritantes. Pode -se observar que não havia paciência suficiente para, por exemplo, consertar rigidamente a cobertura da alavanca de transmissão automática, pendurada em seu ninho. E ao pressionar o botão para ligar as luzes de estacionamento, há a sensação de que a mola embaixo dela é dificilmente inferior à da obturadora do rifle de assalto de Kalashnikov. E, talvez, não valesse a pena fazer uma unidade de controle do Windows, espelhos, uma trava central e uma tampa do porta -malas com um algoritmo tão incomum, assim como, no entanto, isso já está no uso. Mas em combinação, como se costuma dizer, essas ninhas irritantes, infelizes, apenas quatro pelo interior. Parece que pareceu caro, mas o Passat é o dono dessa arte um pouco melhor.
 
Em seu salão, como se nada de especial. Velur, um volante simples de quatro desbotados, plástico, arrumado ingênuo. No entanto, qual é o desempenho! Não é uma sombra de dúvida que você está em um carro bastante caro e rigoroso. Força, funcionalidade, comodidade máxima na comunicação com qualquer corpo governante, é para isso que o Passat ama. Se você pressionar algum botão, você sabe com antecedência o que acontecerá agora, sem nenhum, notarei, lendo instruções tediosas. Até o motorista das proporções heróicas poderá obter uma maneira confortável. E assim em tudo. Para mim, a única desvantagem da ausência da menor sugestão de conforto em casa de ergonomia e praticidade. Passata seria uma iluminação de humor, e haveria cinco pontos.
 
Quiet com a marcha de um gato
A mesma abordagem pragmática do passat e do comportamento na estrada. É bastante difícil romper sua suspensão, mesmo com sérias irregularidades. É duro, mas bem protege o corpo de golpes fortes. A Volkswagen é montada o máximo possível. Apenas um pouco mais audível do que no vetor, o som do seu motor é ouvido. Um pouco mais alto ataca os arcos de roda de pedra esmagados e o fundo. Um um pouco mais largo como obter o vento em velocidades por 150 km/h.
 
   
O volante é mais funcional. Mas no Passat, é melhor selecionado por sua seção cruzada
 

Vectra está apenas quieto. Além disso, os cinco difíceis para conforto não se deve apenas por causa de um melhor isolamento sonoro. Tivemos muito tempo para fazer um carro melhor do que Mondeo, eu lembro, disse Rainer Traitz, gerente da filial européia responsável pelo modelo Vectra. A intensidade energética da suspensão da Ford é considerada uma das melhores na sala de aula. E, na minha opinião, o vetor engole as falhas da estrada nem pior. Se você chegar a uma velocidade de 160 quilômetros para encontrar uma seção de ondas suaves no asfalto, embora o carro atenda aos passageiros por um segundo ou dois sem peso, mas não permitirá que as rodas percam a embreagem com a estrada. Eles os lançarão longe e como se lambesse a superfície da pista.
 
O que ele está nos carregando, uma nova curva?
A princípio, o comportamento do passat nas curvas parece perfeito. Você sabe com certeza que, por mais rapidamente que eles mudassem de um lado para o outro no volante na serpentina da montanha mais enrolada, ele não terá um segundo por um milésimo de uma fração de segundo. Não há feedback claro, mas há um previsto, é quando você espera, o início de escorregar nas curvas, pequenos rolos, a oportunidade de não descartar a velocidade onde outros carros brilhavam impotentes. Ideal, padrão, necessário para provar.
  
Então, no entanto, você pensa até o momento até ficar ao volante do vetera. A combinação de McEfeson na frente e a suspensão posterior de quatro folhas, na minha opinião, é uma simbiose muito frutífera. Onde está a Volkswagen com o feixe traseiro! Opel parece ser o mesmo que o Passat, ele se esforça muito corretamente, primeiro com o nariz e depois a popa, escorregue a curva. Mas assim que isso aconteceu, o mais interessante começa. O sistema ESP, capaz de (pela primeira vez, a propósito, em máquinas de classe média) para distribuir seus feitiços eletrônicos a três rodas de uma só vez, administra um carro, que acabou de voar impotente para fora de um turno inesperadamente íngreme trajetória.

Além disso, devo dizer, você ainda precisa se acostumar com esse comportamento do carro. De fato, na linguagem seca dos especialistas, isso significa que a rotação insuficiente se transforma instantaneamente em neutro. E sem habilidades especiais, se elas excederam a velocidade na curva, é provável que qualquer outro carro envolva com um lobo. Qualquer outro não é apenas vetor! O trabalho claramente ajustado dos mesmos eletrônicos inteligentes permite que a máquina mantenha a direção certa e simplesmente não voe para a vala. Tente empurrar um guerreiro da pista.
  
E seria uma capela de um excelente aluno redondo, se não fosse pelo medo instantâneo que o motorista mais experiente experimentará no momento da intervenção da ESP. Muito acentuadamente. Cinco com um menos.
 
Ambos são corajosos, ambos são bons
Cavalos e vetores, e meia e meia, e o passato é realmente suficiente. É verdade que vale a pena pisar no pedal do acelerador e o motor Volkswagen, que é de apenas 3 hp. Toques e aceleres mais poderosos e muito mais divertidos. Ele pega perfeitamente mesmo com 120130 km/h e segura com confiança em uma linha reta se a seta do velocímetro exceder duzentos.
 
 
O assento de energia elétrica do Passat é muito mais caro que o Vetera
  
 
Alto -falantes de alta frequência estão em estofados até as portas traseiras

 
 
A caixa de luvas pode ser mini-fria de meio período

 
 
A nomeação de qualquer um dos botões não está levantando questões aqui

 
Grandes números no monitor são facilmente lidos, mesmo no banco traseiro
 
 
 
Ligar as luzes de estacionamento devido a uma mola apertada não é conveniente
  
 
Ao mesmo tempo, abra as janelas dianteiras e traseiras não funcionarão
 

O Vectra não pode se gabar com essa agilidade. Quando, independentemente do consumo instantaneamente aumentado de combustível, o Passat já está jogando uma espada do tacômetro com a zona vermelha e está rasgando com mais confiança, o Ecotek Opel atmosférico também nem sequer pensa em atingir a velocidade máxima. Uma espécie de americano imponente que de repente decidiu e no inferno com ele, de fato, essas raças? Comprar suavidade, mesmo com aceleração intensiva, é por favor. E se você é um Schumacher em sua alma, compre uma modificação do Vector-GTS. Lá, o motor é mais poderoso e a máquina não está tão claramente configurada para uma pilotagem de lazer com economia de combustível.
 
Aqui está um modo de troca manual aqui, em vez de um brinquedo para um motorista que de repente perdeu a mecânica. Parece que deveria ser útil ao frear. Não importa como! O que, onde, por quê? Admito que me pareceu que era precisamente um algoritmo de trabalho que os criadores da transmissão automática durante a frenagem fizeram. Enquanto você aguarda a inclusão na etapa abaixo, doloroso nessa situação por um segundo e meio passará. Se o ponto é o passat! Seu Tiptronics entenderá instantaneamente o que é necessário, e agora o motor ajuda o sistema de freio a parar o carro no lugar certo.
 
E o que, você acha que a vitória completa da Volkswagen? Não se apresse. Para a frenagem de emergência, o Opel, ao que parece, não é necessário. Pelo menos sua distância de frenagem com 100 km/h acabou sendo cinco metros mais curtos. E Deus proíbe que há um acidente, seis airbags cuidam do motorista e dos passageiros, e não dois, como o Passat Basic. Assentos inteligentes com restrições de cabeça ativa, reduzindo significativamente o risco de lesão nas vértebras cervicais, são muito concluídas pela imagem impecável!
 
O argumento decisivo?
O passat-1.8t mais acessível, infelizmente, não pode se gabar da generosidade do equipamento: volante, abdominais, airbags frontais, janelas elétricas das janelas apenas das portas dianteiras e dos espelhos aquecidos. Esse menu de opções tem um carro para 22.000 euros com um motor e mecânica de 150 cavalos de potência. É claro que o potencial proprietário do Passat deseja ver o carro pelo menos com o ar condicionado (1243 euros), o rádio mais simples (beta de marca 634 euros) e alarmes de segurança (250 euros). Em geral, deve -se notar que, em Wolfsburg, não é avesso ganhar dinheiro mesmo para equipar o carro com alegrias de vida na cabine como restrições de cabeça nos bancos traseiros, tapetes de marca ou ajustes na altura da frente. Assim, por exemplo, um passat de 150 cavalos de potência com um tiptron, controle climático, blaupunct para estereosistema, discos de elenco e salão de veludo custará 26.520 euros.
 
   
O compartimento de bagagem do vetor (à esquerda) não é apenas um pouco maior, mas também mais funcional
 

O preço do Opel-Vetra-2,2 começa em 22.300 euros. Para essa quantia, você recebe um carro com uma liga leve, luzes de nevoeiro, ar condicionado, um sistema estéreo com nove alto -falantes. Se você adicionar tudo isso ao custo do passat, não se esqueça das janelas elétricas traseiras, sistemas ESP e EVD e airbags laterais, acontece que o Vectra é mais barato que a Volkswagen por 4958 euros! Impressionante?
 
Sim, é claro, o vetor com uma máquina automática, que recebemos para testar no representante da General Motors, custa quase 31.000. Como se, bastante caro. Mas não se apresse em assinar o veredicto da Opel. De fato, em tal carro, há literalmente tudo: de um salão de couro, um acionamento elétrico de assentos com memória, separado pelo clima, controle de cruzeiro, sensores de chuva, estacionamento, janelas laterais e traseiras, etc., assim por diante, assim em. Se você pudesse pedir tal passat (algumas opções simplesmente não existem), custaria pelo menos 35 mil.
    
Nós decidimos:
O novo vetor é uma avaliação geral **** mais do que nunca -Garde, espaçosa, confortável, amigável, segura e será uma compra muito mais lucrativa. Embora, devo admitir, não pode se gabar desse equilíbrio, atenção a cada coisinha e uma imagem alta, como seu compatriota de Wolfsburg. No entanto, a Opel parece ter uma boa chance de retornar posições perdidas anteriormente no mercado. Além disso, se você comprar um Volkswagen amanhã, em alguns anos estará dirigindo uma geração anterior de carros. Isso não ameaça o comprador do novo vetor por mais de seis a sete anos.
 
Passat **** não está desatualizado hoje, embora mais velho que o novo vetor por seis anos. Ele ainda é uma escolha digna de uma pessoa que precisa de quase um Mercedes, apenas mais barato.
 
Então, foi obtido um sorteio de luta. Em termos técnicos, os carros são quase um um pouco melhor lá, o outro é um pouco preferível aqui. Então, de fato, a luta entre o recém -chegado e o líder reconhecido chegou ao conflito de imagem. Mas se os compradores da Rússia considerarem economizar em cinco mil euros uma substituição igual da Aura da Volkswagen, a Vectra poderá pegar uma peça perceptível do nosso mercado.
 
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [10/02]