Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Vida nova
A terceira geração Vectra, recentemente, parecia ter uma novidade, mas já conseguiu se perder no fluxo de automóveis. Aparência muito comum, não importa de que lado você vai; Novamente, os indicadores médios em quase todos os parâmetros, que devem satisfazer as necessidades de qualquer driver médio. Um bom carro, pode -se dizer, é um best -seller. Mas chato, se estiver no desempenho usual. Mas a versão GTS é outra questão. Tudo é mais interessante aqui ... Concordo, a aparência comum não é a imagem de que o fabricante de automóveis sonha, mesmo que seus produtos sejam direcionados às camadas mais amplas do cliente. Como você pode dar uma nova vida ao modelo, doar -a de emoções adicionais? A saída é simples para modificação esportiva. No caso da Opel Vectra, esta é uma versão do GTS, que é a máquina serial mais rápida da história da marca.
O Vectra GTS não é um sedan, mas um elevador de cinco dotas (hatchback, se esse termo for mais familiar). E um pequeno ajuste da forma do corpo, sem dúvida, foi ao carro para o benefício. As proporções da parte do feiticeiro encontraram a integridade e a harmonia do que o sedan com seu tronco foi privado.
A janela traseira é altamente inclinada, a área da tampa do tronco é significativamente reduzida e um pequeno anti -arela elegante é instalado em sua borda. Apareceu -se uma imagem dinâmica e bem knock do pára -choque dianteiro e dos tubos do sistema de escape. O GTS parece mais interessante que seu antecessor e, devido a um pouso mais baixo, o carro parecia cair na superfície da estrada. A saia aerodinâmica correta em um círculo parece boa, incluindo as sobreposições nos pára -choques e limites. Uma ingestão enorme de ar e brânquias falsas nas laterais do pára -choque dianteiro também são uma pitada de esportes. A face do carro e as luzes sem a cabeça e coloridas vive. Bem, para que não haja dúvidas de um par de tubos da moda oval de cromo oval do sistema de escape, que indicam inequivocamente a energia escondida nas entranhas da máquina.
É uma pena que as rodas caam nesta imagem. O diâmetro dos discos de 16 polegadas não é mais considerado esportes, e as dimensões dos pneus 215/55 nunca foram nada. A propósito, a escolha dos pneus parecia estranha: no carro fornecido para o teste, havia uma bridgestone Turanza de borracha a versão mais civil.
No interior, o revestimento cromado nos limiares com a inscrição GTS atrai atenção. Em geral, não há mais nada para admirar mais, porque o salão é quase o mesmo que no sedan, exceto que alguns golpes esportivos adicionais têm sobreposições metalizadas foscas nas portas e no centro do console, um volante de três spitz e cadeiras com suporte colateral distintamente expresso.
Ninguém exigiu mais, no entanto. Para criar uma imagem desses elementos, o suficiente. A qualidade dos materiais no nível. A pele, plástico elástico é muito agradável ao toque, os detalhes do acabamento são bem ajustados e criam a impressão de solidez. Os assentos gostaram não apenas de aparência, mas também conteúdo. Em turnos rápidos, eles consertam o corpo com segurança e, em situações regulares, eles simplesmente lidam bem com seu dever direto para serem convenientes. O volante também não despertou a bondade e a textura da pele, e com uma seção cruzada e com um diâmetro. É verdade que os botões no volante no comando do sistema de alto -falantes pareciam pequenos.
Atrás do local é suficiente para uma estadia confortável de dois adultos. A revisão dos racks traseiros está ligeiramente presa e a área útil do vidro é pequena. Mas de uma maneira ou de outra você pode viver. Quanto aos botões de controle climático (separados para sentar na frente), um sistema de áudio e outras coisas, me permitirei não fazer paradas aqui por dois motivos: tudo isso já foi estudado em um sedan uma vez; Nada complicado/incomum/pendente foi notado dois.
Execute o motor. A flecha do tacômetro faz um idiota para mil revoluções, ligeiramente recua e congela. Seis em forma de V com um volume de 3,2 litros e uma capacidade de 211 hp. Funciona uniformemente e muito silenciosamente ocioso, tentando poluir a natureza sem ir além hoje. Em vez de uma caneta mais apropriada em um carro desse tipo, uma caixa de velocidade automática inteligente é usada. Como a inteligência dela se manifesta? Em primeiro lugar, a caixa é adaptativa. Analisando seus requisitos para dinâmica, ele ajusta imediatamente o processo de mudança de marcha. Se você quiser rolar calmamente no riacho, economizando combustível, a máquina cheirará lentamente as engrenagens aumentadas por duas a três mil revoluções. Você está vindo mais ativamente com a caixa, ocorrem metamorfoses maravilhosas: a troca é realizada muito mais tarde, o que permite que o motor revele seu potencial. A propósito, foi essa adaptabilidade, aparentemente, que tornou possível abandonar o esporte já familiar para a transmissão automática.
O segundo ponto ao qual você deve prestar muita atenção, o modo manual de alternar a transmissão. Puxando a alavanca para frente e para frente, você pode sentir mais completamente as capacidades dinâmicas do carro, você escolhendo quando e qual transmissão para ativar. E se durante a aceleração ainda há dúvidas sobre a conveniência do regime manual (não importa quem dá à caixa o comando para alternar a transmissão, ele ainda o faz com um atraso, embora pequeno), então para turnos rápidos que ele é necessário . Porque permite que você pendure arbitrariamente por um longo tempo na engrenagem selecionada (mesmo ao atingir o limiar de restrição de troca automática para cima, isso não ocorre), diminuindo a velocidade do motor ou salvando a velocidade preciosa no momento em que ele é necessário atirar bruscamente.
Por algum tempo, é necessário encontrar uma linguagem comum com um regime manual com aceleração nítida. Aconteceu que não há necessidade de ajudar a máquina. Pressionamos o gás, ao alternar, não liberamos o pedal, os eletrônicos deixarão o seu próprio. Em geral, gostei do trabalho do ponto de verificação. Automação normal para dirigir com cidade ou rodovia comum. Isto é para aqueles que procuram um compromisso. Uma metralhadora com uma possível troca manual em uma máquina pseudo -sports ... A modificação GTS, de acordo com o fabricante, mudou, e a ênfase foi, obviamente, na controlabilidade. De fato, o modelo GTS é mais elástico e adequado que o Vectra padrão, em tudo relacionado à administração. A intensidade energética da suspensão está no nível do céu para um chassi esportivo de rigidez média. A máquina de bom grado salta em pequenos defeitos de revestimento, mas se você perder uma irregularidade bastante grave, um colapso cresce em voz alta.
Como muito neste carro, as qualidades de execução do Vectra GTS são um compromisso com um pequeno rolo em direção ao esporte. Na vanguarda, confiabilidade, previsibilidade e reações mais claras. Sistemas eletrônicos estritos estão em guarda da ordem. Estou satisfeito por um deles, IDs, desabilitar e permite que você grite um pouco de borracha nos cantos. No entanto, a emoção não adicionou isso ao comportamento do carro. Pelos seguintes motivos.
Em primeiro lugar, os pneus em que o carro era ligeiramente correspondente ao potencial do GTS carregado. A interrupção precoce ocorre em deslizamento, os departamentos com direção intensa são claramente sentidos. Em segundo lugar, o padrão de comportamento confiável e seguro (rotação insuficiente) inicialmente colocado no carro não é um pouco o que você espera obter da modificação esportiva. As sensações de impulsionar o Vectra GTS são aproximadamente as mesmas. Uma aceleração agradável, assertiva e bastante plana com uma picape após 4 mil, que se deteriora visivelmente com o atraso da metralhadora (de acordo com o passaporte Vectra GTS com mecânica, acelera mais rápido que o automático por meio segundos, mas ousamos assumir que isso A diferença será mais significativa). Estabilidade da taxa de câmbio muito boa, comportamento confiável na curva. Um pedal de freio claro e abdominais configurados com competência, que entram em ação quando é realmente necessário. O bom isolamento de som absorve a maior parte do ruído da estrada, enquanto o rugido abafado do motor é mais agradável do que insultuoso. O lançamento não é ouvido, por nada tão diluído. Bem, se você ligar em um sistema de som apresentável amargo com nove alto -falantes, a música absorverá completamente os superávits de ruído.
O Opel Vectra GTS é um esporte para todos os dias para todos. Uma máquina poderosa com boa dinâmica acelerada e manuseio, bem como alguns detalhes externos que distinguem o carro da versão padrão e a doam com um humor diferente. Bem, se o espírito esportivo não tiver nada, o GTS instantaneamente se torna hatchback de negócios obediente, confiável e confortável, lidando com o qual é difícil encontrar motivos para escolher o NIT.
Leonty Tyutelev
