Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

$6000

A roda de tração completa é suficiente para um carro de passageiro banal parecer quase um atleta. Um exemplo disso é aceito por muitos compradores no Hurrah Opel Vectra
o carro Opel Vectra em 1988 não causou uma enxurrada de emoções no Opel Vectra. O carro é como um carro. Notas padrão na imprensa na imprensa, críticas típicas de aparência (não havia nada a criticar em operação) e bem. Publicidade & Promoção. Bom, mas de maneira alguma emocionante demanda primária. Tudo é como sempre. Realmente, este carro foi estimado apenas mais tarde, retroativamente. O amor amadureceu gradualmente, em várias etapas. Primeiro, eles se concentraram na tração nas quatro rodas se reagissem à versão com tração dianteira com calma, a versão 4x4 foi levada com um estrondo. Os interesses brilharam ainda mais quando em 1990, com base em Vectra, os alemães fizeram um cupê esportivo Calibra (posteriormente se provou muito bem), eles não farão um carro ruim com um modelo básico, e isso foi imediatamente entendido. A Vectra dessa geração foi produzida de setembro de 1988 a setembro de 1995, se algo estivesse errado, ela não a manteria no transportador por tanto tempo (lembre-se: seu setor de mercado é um dos mais competitivos). E agora ela corre com sucesso pelas estradas e pelo que é costume significar pela palavra da estrada, ou não é o melhor indicador de boas -vindas técnicas alemãs.
É especialmente valioso na posse desta máquina que, diferentemente de muitos irmãos da classe, sofre com bastante calma pelos serviços artesanais, e nossa mão -a mão -de -mão acumulou uma experiência considerável com ela. Poucas pessoas dirigem carros antigos para o serviço que a maioria dos proprietários prefere repousar com seus mestres. Preços sobre o princípio de como concordar. Não há deficiência de peças de reposição na rede de varejo; Qualquer um em massa, tanto opeliano quanto não -original. Claro, é aconselhável levar parentes, é um pouco caro, mas é tão mais calmo
Críquete no motor ?? Isso não é assustador. Como a maioria dos carros alemães, a Vectra tem uma ampla variedade de motores. Os mais avançados são os motores de 16 válvulas, mas se você estiver interessado principalmente em manutenção (e o que poderia ser mais importante para o mecanismo antigo?), Aconselhamos que você leve um carro com um motor de 8 válvulas. A gasolina de 2,0 litros com 8 válvulas é ideal: bastante poderosa (115 hp) e despretensiosa. O que é bom, ele perdoa as pausas da correia dentada. Eles lançaram a substituição planejada do cinto, cortam -o por US $ 30 novos e se esqueceram do próximo penhasco. Mas você não esquecerá o intervalo do cinto no motor de 16 válvulas por um longo tempo. Na melhor das hipóteses, você encontrará a substituição de válvulas dobradas (US $ 2550), na pior das hipóteses para substituir toda a cabeça do bloco, e isso pode custar US $ 2000.
Ao inspecionar o motor ao comprar um carro, primeiro desaparafuse a tampa do pescoço de liner de óleo. Um fragmento da árvore de cames com um ou dois punhos extremos será aberto à sua aparência. Eles podem ser julgados pelo estado de toda a árvore de cames: o desgaste das câmeras é visível imediatamente. Sugerir o vendedor que o novo eixo de cames custa pelo menos US $ 210
Pegue o motor e ouça. Provavelmente, você ouvirá um chilrear bastante distinto, como se um críquete começou no motor: em bicos bem desgastados de injeção, agulhas colocadas na sela após 100 mil km de pista de tagarelice é quase inevitável. Isso se manifesta claramente em um motor frio; Quando o motor atinge a temperatura operacional, o críquete às vezes fica em silêncio. A situação não é criminosa. Os bicos são bastante operacionais e, se você não é um inimigo fundamental dos insetos, não poderá ficar pendurado no críquete.
Tração nas quatro rodas. Vectra é especialmente bom em toda a roda de roda. No inverno e no degelo da temporada, você não se livrará do carro. Ele rasteja onde sente muito pelos inquietos ou por seus irmãos de tração na roda -roda sentados ou mortos. E em uma estrada seca dará uma vantagem para muitos. Com um empurrão nítido do local da roda, eles não desnatam (moem a borracha, como é elegante, é improvável que você tenha sucesso), embutido no folheto da Wyskoft redistribui com muita competência o torque para o eixo desejado.
Mas lembre -se de que, com todas as suas vantagens, toda a roda de roda é muito sombria. Por exemplo, a máquina não tolera o enforcamento diagonal das rodas: as rodas enforcadas estão no ar desperdiçado e as que estão ligadas ao solo não são puxadas.
O ponto fraco da roda de roda de Wyescraft. Uma coisa muito sensível. É impossível colocar os eixos dianteiros e traseiros uma variedade de tamanho e borracha de desenho, mais de 2 mm da diferença no desgaste dos pneus nos eixos do Wytock está tentando alinhar as velocidades angulares das rodas com tensão , o sensor de temperatura voa, devido à pressão muito alta no acumulador, o manguito da VISC que deixa o amplificador do volante para o folheto (o volante fica pesado), a ponte traseira se apaga em geral, não é suficientemente agradável. O novo Viskoft custa US $ 103, mas lembre -se de que, na maioria das lojas e centros técnicos, ele só vem na montagem com um folheto, e isso já é de US $ 350390.
A coisa mais tenaz do carro é uma caixa de câmbio (manual). Isso foi convencido pelo proprietário do Vectra que você vê na foto. Dirigindo um carro da Alemanha para a Rússia, ele notou que o petróleo estava saindo da caixa (alguns parafusos não foram torcidos). E quando ele notou, ele não parou para reparar: ele tinha medo de se despir na estrada. Eu dirigi 3 mil km. Em Moscou, na garagem, 150 estilos de amarelo fedorentos se fundiram da caixa, que já foi petrolífero. Resultado? O rolamento da agulha da 5ª marcha derreteu e os guias do acoplamento deslizante do sincronizador foram apagados. E tudo! O rolamento custou US $ 20. Diretores, usinados a partir de latão no metal mais próximo, em 10 rublos. e 1/20 baldes de Smirnovka. A caixa ainda anda sem problemas, nós a verificamos especialmente.
A propósito, quase todas as caixas de Vektrovsk após 100 mil km de corrida são bastante barulhentas. Em princípio, isso não é assustador. Eles servem, em regra, mais longos do que qualquer outra máquina da máquina.
Ao comprar um carro, preste atenção especial ao corpo e à suspensão. Na parte de trás, os lugares mais fracos do arco das rodas traseiras e, especialmente, as bordas dos arcos, são mais suscetíveis à corrosão. Se houver pequenas lascas de tinta, você não pode se preocupar: elas são elementarmente matizadas. Mas se as bolhas já estiverem ruins: sob eles, uma ferrugem perfurada (por toda parte). Em seguida, a ala, como regra, é substituída: a empresa custa US $ 250270, cerca de US $ 150 não -originais. No entanto, você pode, sem trocar a asa, cortar a borda enferrujada e soldar uma folha fresca (duas garrafas de vodka em uma cooperativa decente de garagem), mas será difícil manter a apresentação.
Ao inspecionar o carro de baixo no elevador, lembre -se de que a integridade dos blocos silenciosos verticais traseiros a olho não pode ser determinada na estrutura do quadro. Aqui você deve olhar no chão: se o carro estiver baixo, é provável que os blocos silenciosos estejam arrancados das buchas. Eles são baratos (os US $ 32 traseiros, os US $ 1724), mas é melhor se o vendedor colocar esse dinheiro, não você.
E mais adiante. Cuidado com a gasolina ruim se a máquina tiver um neutralizador catalítico: seus favos de mel estão rapidamente entupidos com produtos de combustão. Novo para comprar um novo. Na Alemanha, 1380 DM, na Rússia, o mesmo tsifir, apenas em dólares. Você pode ficar sem ele, mas a CO saltará devido ao trabalho do motor na mistura enriquecida: afinal, o computador ainda pensará que há um neutralizador.
 
Texto Sergey Sorokin, foto Alexey Ilyin, desenhando Vladimir Belov
 

Fonte: "Piloto automático"