Test Drive Opel Insignia Sedan desde 2008 sedan
Opel Insignia 2.0: Hora de mudar de nomes
Pergunte -me -se a Opel Vectra foi um carro de sucesso, e você levará meu tempo livre para a próxima semana. Porque não sei a resposta exata para esta pergunta. Mas eu os sofrerei. Acontece que o representante moderno, seguro, bom? Mas o mercado falou sobre o oposto, os vertores foram mal vendidos e foram revendidos- ainda piores, perdendo significativamente o preço. As novas insígnias da Opel, a sucessão de Vectra, os engenheiros construíram para que a resposta à sua pergunta fosse mais óbvia.
Os onomásticos discutem em nome de uma pessoa, seu destino depende. O capitão Vrungel disse sobre a mesma coisa: como você chama o barco, ele flutuará mal à Vectra. Na Rússia, assim como em todo o mundo, as vendas foram mal atualizadas quatro anos após a aparição (em 2002), o modelo não pôde combater os concorrentes ganhando força, eles eram mais elegantes e de prestígio. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis fizeram o clima no mercado e Vectra simplesmente designou a presença da empresa em um promissor segmento D.
Talvez os clientes não associados não os melhores anos na vida de Opel, ou talvez a empresa tenha considerado que as insígnias (os chamados sinais de poder czarista na Roma antiga) parece um fato nobre de que a nova linha de sedanos de negócios mudou o nome, design , coloque no mercado quase tudo!
Agora, a 2.737 cm, que é fornecido pela nova plataforma global da GM, pode haver sete motores civis (incluindo três diesel), com capacidade de 110 hp. Até 260 hp, transmissão de tração dianteira e nas quatro rodas e três tipos de corpo. E há também uma versão esportiva tradicional do OPC, com um pouco de 325 hp, o que deve pôr um fim às disputas é o novo Opel interessante?
Interessante. A insígnia vive em um espírito especial que raramente passava por carros de Rüsselheim, e as pessoas o fizeram no carro que tem tudo em ordem com fantasia e senso de estilo. E, a propósito, a Comissão do Concurso do Carro do Ano de 2009 pensou da mesma maneira, colocando o primeiro lugar no carro.
Então, design. É isso com uma letra maiúscula. O estrabismo ininterrupto dos faróis e a forma astuta das lanternas enfatizam favoravelmente as formas suaves do corpo, que do pára -choques ao pára -choque se estendiam em 4 830 mm dignos. Mas ele não esmagou, esse sinal de poder: a aparência do carro é mais atlética do que um portador representativo. Graças ao perfil de fibra nova do pseudo-coupe, que é operado por muitos automóveis D, do Mazda6 a Passat CC. Para isso, a propósito, os passageiros traseiros pagarão, com quem o teto rolante definitivamente esfregará a coroa, mas ainda não sei sobre isso no banco do motorista. O salão é literalmente puxado pelo interior do motorista para horrorizar o plástico. Se Vectra dentro parecia uma marcha rítmica e dura, as insígnias como uma valsa melódica. A suavidade das formas é agradável, aconchegante e até uma árvore de plástico ao longo da linha de vidros, parece boa e natural. Esse vetor ficou assustado com um console íngreme, cores sem rosto cinza e luz de fundo tóxica-laranja, e em insígnia no nível e uma rica combinação de tons e a imaginação dos designers.
Conveniência? As teclas principais são grandes, visuais e estão localizadas a uma curta distância - você não a segurará. O pouso também não decepcionou, é conveniente obter um conjunto completo de ajustes da cadeira (para sobretaxa e com uma parada lombar eletrificada) e o volante. A menos que eu tenha sintonizado a operação de um poderoso turbocompressor de dois litros sob o capô, e estou sentado em uma cadeira confortável, e não é doloroso que eu tenha sido preso entre os rolos de apoio lateral.
Qualidade? Talvez, de um carro que se candidata a uma revolução nas paredes de Opel, tenho o direito de exigir mais. O plástico em áreas onde não há contato potencial com os dedos é duro para o prêmio e também a etiqueta também coleta poeira e requer cuidados constantes. Os esforços nas chaves e nos sistemas climáticos são adequados, mas sem cobrir o toque suave, o que é tão agradável nos modelos VW ou skoda premium. Acontece que a qualidade da decoração em insígnia é amplamente visual que a real. Mas eu quase acreditei! Eu também acreditava nas capacidades do motor de 2,0 litros, e não sem razão: 1433 kg de massa equipada devem ser completamente tolerantes por 220 forças turbo.
O motor está um pouco atrasado com uma resposta no fundo, mas será reproduzido integralmente, vale a seta do tacômetro para cruzar a marca de 2.000 rpm. É e até 4.000 rpm, há uma onda de 350 nm, e é então que as insígnias se tornam uma concha bem -piloto para o vôo com prazer. Aceleração sem turboyam, mas muito plana e não tão jogo quanto você espera. Por exemplo, Mondeo com um motor turbo de 2,5 do Focus ST ganha até centenas de apenas 0,3 segundos (7,5 versus 7,8 ° C), mas emocionalmente muito mais brilhante, mesmo em velocidade baixa e média. Talvez tudo estrague a caixa (a Ford está equipada apenas com uma alça)? Mas a metralhadora Ophevsky com seis etapas não é tão ruim: ela é mais configurada para movimentos confortáveis \u200b\u200be suaves do que o esporte, mas não se incomodou com a inibição especial. É uma pena que o carro de teste não tenha sido equipado com uma suspensão do FlexRide ativa, o que permite brincar com as configurações, pois a operação padrão da suspensão não será organizada. Reações nítidas, mas previstas, ao volante e boa estabilidade da taxa de câmbio, mesmo em abordos de choques estragados de borracha larga R18 235/45, muito lentos, praticando ineficazmente pequenas irregularidades. Obviamente, é improvável que os passageiros traseiros treinem, mas ainda precisam tratar os topos do topo do topo do topo da coroa ... Mas este é o NIT -Picking, honestamente. É claro que, de um elevador de 220 cavalos de potência em borracha de baixo perfil, é mais provável que você aguarde reações esportivas do que a suavidade do curso. Além disso, o FlexRide e o tração 4x4 adaptável são capazes de ajustar as notas no comportamento da máquina. Portanto, não deve ficar desapontado.
O principal mérito de insígnia é sua capacidade de interessar aqueles que nem sequer olhavam para os produtos Rurisselham antes. As deficiências da execução são compensadas por poderosas soluções de design, a imagem com um novo nome. E os 400 carros que já estão se reunindo diariamente na fábrica de Opel alemã, a melhor confirmação de que a luta na classe D agora se tornou ainda mais interessante.
Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
