Test drive opel insígnia sedan desde sedan 2008

Teste de classe média comparativa: opel insígnia à frente Honda Accord e Mazda6

Com a nova insígnia para Opel, tudo deve mudar para melhor. Um nativo de Rüsselsheim pode ser capaz de confrontar Mazda6 com um motor a diesel fresco e acordado chique Honda?
Talvez, nunca antes de Opel não prestasse muita atenção quanto a uma nova insígnia: as pessoas se viram por um longo tempo, eu tenho visto por um longo tempo, pergunte sobre isso em reabastecimento e está interessado na impressão de um descendente de vectra. Um homem de cinquenta anos primitivos até mesmo aceitou a nova criação de Opel para o novo modelo Audi.
Claro, isso não é Audi. Mas a subsidiária alemã da preocupação geral motores pediu altas demandas em seu novo produto, e é imediatamente visível. A imagem do modelo é caracterizada por dinamicidade e nobreza com esses carros, opel novamente procura romper. Em nosso teste comparativo, a insígnia 2.0 CDTI deve enfrentar forças com Honda Accord 2.2 I-Detc e Mazda6 MZR-CD com um diesel completamente novo turbo.
Corpo e equipamento
O cupê convexo do telhado da insígnia já é algo que significa que você está convencido, semear no carro. É sobre o fato de que nos passageiros da primeira fila se sentarem confortavelmente, mas na segunda linha é bastante perto por causa da traseira fria do telhado. Passageiros adultos altos acima de 1,85 metros tocam a cabeça do telhado.
Dentro da Honda também não é espaço suficiente para a sensação de conforto. A este respeito, Mazda mostra do melhor lado, que, embora tenha uma forma tradicional, distingue-se pelo espaço. Além disso, este participante de teste tem a maior massa da carga total e, com um compartimento de bagagem de 519 litros, recruta pontos adicionais. As desvantagens do 6º modelo são em parte dos materiais de cabine baratos e uma escolha ligeiramente menos diversificada de opções no campo do equipamento que fornecem segurança.
Cool Cockpit Opel e seu amplo console central olhar para esportes, como se pertencesse a Alfa Romeo. Wonder bonito: Quando você pressiona o botão de luz de fundo, a barra de ferramentas altera a cor do branco brilhante para o vermelho dinâmico. Os materiais de acabamento deixam uma impressão excepcionalmente positiva. Mas os grandes botões múltiplos inicialmente confundem a vício a eles levam tempo, em que o candidato pode ser reprovado.
O mesmo se aplica ao Dashboard Honda: Seu painel de controle sobrecarregado no volante e o console central exigem mais mais atenção. Assentos profundos também virão a gosto, em vez disso, motoristas ambiciosos que preferem o estilo de condução esportiva. O habitual na administração é apenas Mazda, se não olhar para um computador a bordo wisin.
Conforto na estrada
O FlexRide-Premium é assim chamado O Opel Adaptive Chassi, que é um equipamento adicional e custa 930 euros. O sistema eletrônico de ajuste dos amortecedores é ajustado automaticamente para quaisquer condições de estrada, além disso, o driver pode usar o ativar um dos três programas usando o botão. Se você selecionar o modo de turismo, a insígnia se mostrará com um lado suave e virtuosamente supera distâncias dolorosamente longas, apesar dos pneus 245/45 R18, que é equipado com o modelo de configuração do COSMO por padrão. Isso também é promovido e confortável para os bancos frontais que são bem suportados pelo caso em todas as direções e, juntamente com o suporte adicional extenso para os quadris, proporcionam uma posição confortável da condução do motorista.
Assentos Honda são caracterizados por um bom apoio, que, no entanto, quase o mesmo que Mazda salta nas articulações e pequenas ondas da estrada. A suspensão de ambos os japoneses tem configurações muito difíceis, com um aumento na carga de Mazda mais propensa a balançar. E as cadeiras do sexto modelo podem ser o melhor apoio. Mas é um carro verdadeiramente calmo para viajar com bom isolamento de ruído, enquanto o motor diesel turbocompressor de rasgos e chocalhos opel não se encaixava bem no geral um personagem silencioso que iluminou o conforto. O motor Honda trabalha calmamente, quase imperceptivelmente, e o nível de ruído produzido por acordo, parecia baixo para nós.
Motor e transmissão
Sob o capô Mazda6 instalou um novo motor. O trilho comum de 2,2 litros com a posição ajustável da turbina é oferecido em três versões, dependendo da potência (de 125 a 185 hp), dois eixos de equilíbrio proporcionam suavidade. Motor se comporta Ótimo, mesmo se trata de frio implacável começar de manhã. Confiantemente e sem vibrações, um motor de 163 fortes dispers a Mazda para cem apenas 8,4 segundos.
Ao verificar a capacidade de desenvolver torque, a Mazda mostra o restante dos sinais de parada para outros concorrentes. Apenas uma caixa de 6 velocidades muda com pequenos jerks.
O Opel Engine tem 160 cavalos de potência, por isso não é quase atraso atrás da unidade Mazda. Ao mesmo tempo, atrai seu poder de todos os dois litros de trabalho. A desvantagem do motor não a experimenta com esta unidade mais que suficiente. Então, a insígnia é facilmente iniciada, a transmissão muda sem dificuldade e precisa com precisão. Como já observado na seção anterior do teste, o motor 2.0 CDTI poderia ser mais perfeito. Além disso, a Opel mostrou o maior consumo de combustível de 7,2 litros por 100 km, Mazda ocupa um meio com um consumo de 6,6 litros, a Honda atingiu o melhor resultado de 6,4 litros. O baixo consumo ajudou a Honda até a ganhar nesta classificação. Embora o acordo com sua 150 cavalos de potência seja nominalmente o adversário fraco, seu motor duplicado conquista a simpatia devido à divulgação harmoniosa de seu potencial, e a caixa de 6 velocidades possui transmissões bem selecionadas que diferem no local próximo dos números de transferência e precisão.
Dinâmica
Os sedans de classe média são adequados apenas para movimento suave? Nada como este! Esses tempos se passaram por muito tempo, então nossos três candidatos são capazes de maior. Tome insígnias: apenas um clique no botão esportivo, e a suspensão ajustável eletronicamente fica de um planador suave em um atleta real. Opel vira facilmente e confiante. Além disso, o sistema FlexRide monitora o servo de direção para trabalhar com mais precisão, embora o volante ainda pudesse ser mais informativo.
Ainda mais magnífico desaparece no ângulo do Mazda6, que demonstra um comportamento quase neutro. Além disso, este carro é controlado com muita precisão, mas seu servo não fornece contato suficiente com a superfície da estrada. Se o motorista da MAZDA desliga o sistema DSC (ESP), a máquina mostra uma tendência a rolar.
Para a Honda, tal fenômeno é incomum. Como Opel, este concorrente japonês economiza calmo e quando o sistema VSA é desligado (ESP). No entanto, comparado à insígnia por acordo, uma não-reflexibilidade mais pronunciada é notada. Não é controlado com mais precisão, mas sua servo eletro-mecânica funciona mais agradável e não peca com um movimento tão leve como Opel e Mazda.
Absolutamente positiva impressão de três rivais produzidos durante a passagem do teste para frenagem. O alemão mostrou-se melhor aqui, parando de uma velocidade de 100 km / h em apenas 34,9 metros.
Preços
Juntamente com o novo motor diesel, a Mazda também aplicou um novo sistema para reciclagem de gases de escape. Além disso, a unidade de 2,2 litros é equipada com um filtro de cerâmica patenteado com uma armadilha de sálvia, que permite queimar as partículas gastas muito mais rápidas.
Falando de preço, pode-se notar que a Mazda6, que tem um valor base de 28.100 euros, conduz apenas com uma pequena lacuna de Honda Accord custará 28.675 euros, isto é, um pouco mais mais caro. Opel vende Insignia 2.0 CDTI Edition para 29.755 euros, mas o DVD Navigator já está habilitado para este custo.
Todos os três carros básicos de configuração fornecidos para testes Auto Zeitung foram dignos de rivais, porque para todos esses modelos os fabricantes exigiram uma taxa adicional para pintar o corpo em uma tonalidade de metal. A insígnia marcou muitos pontos graças a uma garantia de seis anos, Acordo atrai uma taxa de seguro de casco favorável e um pouco de consumo de combustível econômico. E Mazda6 deve perder menos do que todos no preço.
Em geral, a magnitude dos gastos atuais restantes para esses carros é um pouco diferente. Então, nesta parte do teste, Mazda avança de seus rivais. Além das vantagens acima mencionadas, uma garantia ilimitada de mobilidade ajuda-a a alcançar a vitória.
Nota de Drom.ru. Na Rússia, o custo de Honda Accord com um motor a gasolina de 156 litros de 2,0 litros começa de 985.300 rublos, o preço do Mazda6 com uma unidade de gasolina de 147 litros de 2,0 litros começa a partir de uma marca de 954.000 rublos. Semelhante aos poderosos indicadores de Opel com um motor de gasolina de 1,8 litros (140 hp), é estimado pelo menos 891.300 rublos, mas uma modificação com uma unidade de energia turbocompressora de 2,0 litros (220 hp) custa 1 111 300 rublos.
Saída
No total de pontos para todos os testes, a Insignia Opel vence esta comparação. Mas a separação insignificante dos concorrentes mostra quão bons os carros modernos da classe média são.
Mazda6, que pegou segundo lugar, por favor com a sua espaçura, bem como poderosa e ao mesmo tempo um bom diesel turbocompressor. Em terceiro lugar foi Honda Accord, que vence no caso dos motores.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Uma fonte: Autozeitung.de.