Test Drive Opel Insignia Sedan desde 2008 sedan
Na estrada!
O que é em comum com um carro e um avião de carga? Não é velocidade, é claro: o que quer que se possa dizer, mas o caminhão celestial é mais rápido que o carro esportivo muito rápido. Então talvez materiais? Talvez, mas apenas parcialmente: o carro ainda é mais aço, se for alumínio e compósitos, então o menor. Além disso, ele não tem cauda, \u200b\u200basas, sem vigor, exceto as turbinas. Dois até dois. Mas não em todas as modificações. No entanto, os designers de Russelsheim afirmam orgulhosamente que criticaram a idéia do KB Antonov, que produz os maiores aviões de carga do mundo Ant-124 Ruslan e Ant-225 Mriya. Do princípio
Então, familiarize -se: antes de você estar o novo Opel Insignia Sports Tourer. Parece que, relativamente recentemente, havia um conhecido com o primeiro nascido desse novo modelo para a Opel (ver AI nº 21 no ano passado). Em seguida, os representantes da empresa prometeram que apresentariam insígnias em novos órgãos. Exatamente cinco meses se passaram e, no estacionamento do aeroporto de Frankfurt, uma dúzia de caravanas brilhantes com tinta fresca nos aguarda.
Por que em Frankfurt? Bem, antes de tudo, porque a história da moderna preocupação de Adam Opel AG começou aqui há muitos anos. E também porque, nas proximidades de Frankfurt, há tudo o que é necessário para testar um carro, em nome do qual há um Word Sports e amplos autobahns com velocidade ilimitada e faixas estreitas que decolam em baixa, mas ainda Descendo nos vales acomodados.
E, a propósito, caravana, os moradores de Opel estão tremendo. A história de Opel, na parte de trás da vagão da estação, tem meio século. As caravanas Olimpia, Record, Askona e, é claro, Omega uma vez permitiram que a Opel ganhasse até 50% do mercado de tais carros. Um novo carro de caravana para atividades ao ar livre com toda a família ou uma pequena empresa foi criada, conforme enfatizado, do zero. E, no entanto, isso é oppel. Sem sombra de dúvida. Mas Opel do século XXI, o início da história, foi apresentado em 2003, quando o protótipo das insígnias futuras foi mostrado.
A propósito. Desde novembro do ano passado, as insígnias divergiram com uma circulação de 75 mil cópias. Este é quase o melhor indicador para o sedan da classe executiva na Europa. Bem, como para o Insignia Sports Tourer, mais de 78 mil pedidos já foram aceitos por isso.
Os mercados mais importantes para a venda do vagão da estação (onde, de acordo com as expectativas dos profissionais de marketing da Opel, a opção com esse tipo de corpo será uma parcela especialmente grande das vendas totais de insígnia) Itália (80%) e Alemanha ( 70%). Embora os especialistas do mercado sugerem que todas as três opções serão vendidas na Europa em quantidades aproximadamente iguais.
Como o sedan, o Insignia Sports Tourer foi desenvolvido no GM Europe Design and Design Center em Russelsheim, onde será produzido. Quanto ao sedan, nove motores e quatro opções de configuração são oferecidos: Essentia, Edition, Sport e Cosmo. A Insignia Sports Tourer possui uma extensa lista de equipamentos básicos, incluindo: ar condicionado (com poeira e filtro de pólen e modo de recirculação); Audiossystem CD 300 MPS (com um receptor estéreo, CD player e sete colunas); Janelas elétricas dos óculos dianteiros; luzes locais dianteiras e traseiras (para leitura); o volante ajustável por partida e ângulo de inclinação; Afrento central da frente; assento do motorista com altura; janelas com vidro verde, absorvendo radiação infravermelha; Castelo de travamento central; Um computador em quadro e muito mais. Genes Ruslan
E agora sobre a comunidade de dirigir e voar.
Os engenheiros da Opel na apresentação mostraram uma foto de Ruslan na plataforma de carregamento: parte da fuselagem, juntamente com a cabine dos pilotos, foi levantada em um ângulo reto, e algo comparável em tamanho com Ruslan é colocado na asa aberta Gutto.
Naturalmente, nas insígnias, a cabine em ângulos retos não aumenta e nada. Mas a tampa do porta -malas é sim. A abertura passa ao longo da lateral das paredes laterais do corpo; portanto, quando a unidade de servo e a placa pneumática aumentam uma porta sólida (a altura da subida, a propósito, pode ser ajustada por eletrônicos para não arranhar as bordas no teto do a garagem), o porta -malas se abre em toda a sua beleza bege. E não há necessidade de sair e mover caixas pesadas e malas no chão, empurrando -as nos cantos. No Insignia Sports Tourer, foi usado um sistema comprovado para organizar o Flexorganizer do espaço de bagagem. O piso é absolutamente par, com trilhos -guia para grampos de carga. Volume 540 litros. Muito. Mas pode ser aumentado quase três vezes, você só precisa dobrar os bancos traseiros pelo menos dormir aqui, especialmente porque os dois não estarão muito lotados.
Quando a porta dos fundos sobe, as luzes traseiras se apagam com ela. Mas isso não importa! No Insignia Sports Tourer, você pode transportar cargas de grandes dimensões com uma porta traseira elevada, sem medo de um golpe nas costas ou queixas da polícia ou da polícia de trânsito. Porque sob a tampa do porta -malas, outro conjunto de equipamentos de iluminação está oculto! Não é tão grande em escala, mas tudo está no lugar dos pés, reverso, dimensões e travessores de rotação. Pela primeira vez, talvez o autor dessas linhas inicie a história de um carro novo nas costas. Provavelmente porque a insígnia quase não mudou nos bancos da frente.
Vista de esportes
Se você se lembra, um dos capítulos da outra Opel dedicado ao primeiro -ministro das Insígnias foi intitulado pelo atleta. E eu realmente queria dar direito a este. Além disso, é assim que o Insignia Sports Tourer é chamado no lançamento. Bem, o que concordamos. Não é um membro do Komsomol, mas um atleta e beleza ... sem falsa modéstia.
Várias versões foram oferecidas para o teste: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 hp, tração nas quatro rodas, caixa de velocidades mecânicas de 6 velocidades, discos fundidos de 19 polegadas, cor do metrô); Sport 2.0 Turbo (220 hp, tração dianteira, KP mecânico de 6 velocidades, discos fundidos de 20 polegadas, relâmpago de prata em cores); O mesmo turbo esportivo 2.0 com toda a roda de roda; Edição 1.6 Turbo (180 HP, tração dianteira, KP mecânico de 6 velocidades, discos fundidos de 18 polegadas, cor cinza técnica) e COSMO 2.8 V6 turbo (260 hp, tração nas quatro rodas, caixa automática de 6 velocidades).
Um corpo esbelto que lembra um tubarão que mesmo em um estado estático é a personificação do poder. Um pouco mais longo que o sedan, mas a base é a mesma. O teto e pode ser panorâmico significativamente reduzido para a parte de trás do corpo. A estampagem passa ao longo da porta das asas e de cima para baixo, enfatizando o corpo frito do primeiro corpo para o teste a versão mais poderosa da tração de rodas cheias, com o motor V6 2.8 e com um automático de 6 velocidades. Portanto, os discos originais de fundição de 20 polegadas com bridgestone de borracha de baixo perfil estavam aqui.
O corpo é quase preto. E dentro de tudo é preto ou preto. Honestamente, eu queria algo o mesmo grande (no sentido de espaçoso), mas brilhante. Porque em um desempenho tão sombrio, os detalhes do painel frontal (e você não tem dúvida em sua qualidade) pareciam, digamos, não muito caros. Embora, por outro lado, os monólitos interiores tenham sido observados, o que também é importante.
O console central ainda está ocupado pela tela brilhante dos sistemas de mídia de navegação. A navegação e algumas outras funções são controladas por um joystick rotativo no chão do túnel do piso. Tudo o mais com verniers e botões. Os botões de toque, embora se fundirem com o console, são convenientes. Basta olhar para a localização deles duas ou três vezes, e você não estará enganado. Bem, é claro, a chave do freio de estacionamento Sentado em couro preto. Mas surpreendentemente absurdo. Existem até 18 ajustes, e você pode mover o banco para trás 27 centímetros, e o local permanecerá na parte de trás.
Eu dirijo toda essa riqueza para mim, a alavanca da máquina para a posição D pode ser movida! E quanto mais rápido, melhor. O ponto não é que antes do almoço no antigo castelo de Burg Schwarzenstein, 50 quilômetros, mas porque restam apenas cinco horas antes da partida reversa: uma crise, se seis meses atrás, uma apresentação de insígnia na bela Salzburgo foi tomada por quase três dias , desta vez desta vez, desta vez enfrentou menos de um dia.
Por planícies e colinas
O aeroporto de Frankfurt hoje é um canteiro de obras gigantes. Então você tem que torcer o volante antes de chegar ao Autobahn. Mas o sistema de navegação está perfeitamente configurado, com uma precisão de um medidor, corrige a área de viragem. Embora um dos nossos ainda tenha conseguido se perder no aeroporto
E o Autobahn também é reparos! Isso é má sorte! Tendo 260 cavalos sob o capô, arraste a uma velocidade de 90-110 km/h! Mas o colega-get diz que vê o sinal do fim da zona de todas as restrições de gás no chão à frente!
Não posso dizer algo sobre a dinâmica acelerada com gás no chão. Até centenas, as insígnias mais poderosas, mesmo com uma metralhadora acelera em apenas 7,1 segundos. E aqui no velocímetro já está cem. Portanto, não vou escrever sobre o que foi pressionado na parte de trás do assento, mas a seta do velocímetro de alguma forma se arrastou para a direita na escala muito rapidamente.
Mas o problema é que havia muitas pessoas que queriam pegar a brisa. De repente, o velho BMW não queria diminuir a frente, eu não queria desacelerar, tenho que ultrapassar. Mas, à direita, embora na Alemanha isso, digamos, não é aceito. E ainda mais, não é aceito, tendo ultrapassado, ainda bate no freio apenas porque alguém subiu na fila esquerda! É verdade que os alemães não piscam pelos faróis, não sinalizam e não tentam responder às mesmas pessoas calmas. E, aparentemente, eles perceberam que, na cauda de uma lodger SPI, saíram para a direita. Bem, não foi possível desenvolver 200 220 230 235 mais velocidade: a zona ilimitada terminou. Embora se sentisse que havia um suprimento de energia.
E é hora de nos transformarem em um viés das colinas que encaderam.
A primeira observação é um rangido desagradável durante uma curva acentuada a baixa velocidade de algum lugar na frente e abaixo. Provavelmente pneus. Além disso, as máquinas ainda estão testadas e conseguiram correr três mil quilômetros em corridas anteriores, sacudir parte do piso. No entanto, a adesão à estrada ainda é excelente.
Tentamos não exceder a velocidade: nos assentamentos não mais que 60, onde 90-110 km/h são possíveis. Mas nos cantos não diminuímos a velocidade: tração nas quatro rodas, afinal!
A suavidade do curso A suspensão é excelente! A propósito, também foi desenvolvido especificamente para esta modificação. Macpherson frontal, mas com duas montagens superiores para o corpo: isso permite que separadamente transfira as cargas para as molas e os amortecedores. Os punhos desonestos são de alumínio, o que reduz o peso das massas não salvas. O subquadro frontal é preso à longarina com parafusos através de buchas de borracha. Portanto, os ruídos da estrada são efetivamente nivelados.
A suspensão traseira é independente, com quatro tamanho. E também parcialmente feito de ligas de alumínio. Como opção, uma suspensão traseira é proposta com um sistema de estabilização estática do corpo: ele suporta uma folga constante da estrada, mesmo com o carregamento total do porta -malas.
A estabilidade adicional é fornecida pelo sistema eletrônico Flexride, que permite selecionar um dos três modos de um regular, passeio ou esporte. O último é o mais difícil.
É necessário dizer um pouco sobre o sistema de tempo completo 4x4 adaptativo. Está equipado com versões com grandes motores a gasolina e diesel turboalimentados. O sistema distribui constantemente o torque entre as rodas: é claro, o computador é responsável por isso, levando em consideração os dados do sistema ESP, o sensor de rotação do volante e o sensor de posição do pedal do acelerador. Bem, a redistribuição do torque entre os eixos dianteiros e traseiros está no comando do acoplamento Haldex com o controle eletrônico. O diferencial do aumento do atrito com o controle eletrônico (ELSD), transmitindo a maior parte do momento para a roda que tem a melhor adesão à estrada, para ajudá -la.
É hora de voltar
De tempos em tempos, a navegação observa o próximo ponto de verificação, deixando claro que os camaradas estão indo da maneira certa. Às vezes paradas não planejadas. Não para uma sessão de fotos, há lugares chatos aqui, para ser sincero e, portanto, liberar vapor, fumaça. Adrenalina provavelmente, porque o tempo de viagem acabou sendo mais de uma hora.
Então eles decidiram não jantar, mas imediatamente na viagem de volta. No final, no aeroporto, você pode comer, se isso.
Mas eles decidiram chegar às menores insígnias se, é claro, for possível sobre uma versão com um motor 1.6 com capacidade de 180 hp. Obviamente, pode -se levar 1,8 e 2,0 litros. Ou um dos motores a diesel, mas em um Kopeckoy eu pessoalmente, eu pessoalmente, em outubro do ano passado e imagino como um carro com essa unidade de energia se comporta. E motores a diesel, infelizmente, até que a Rússia seja entregue à Rússia (portanto, a propósito, em curtas características técnicas, os dados das máquinas são dados apenas com unidades de energia a gasolina). Então, 1,6 litros.
Aqui, é claro, tudo é mais simples: os bancos da frente têm ajuste manual. Mas a cabine é multi -colorida, brilhante e muito agradável. A caixa é mecânica e pode -se reclamar de uma alavanca muito curta se as transferências não tivessem ativado tão claramente e verificando. A aceleração é suave, a controlabilidade é excelente e o caminho de retorno, como é conhecido, é sempre mais curto: uma breve visita às montanhas baixas, a serpentina e quase imediatamente abaixo, até a autobahn. Então eu transferi o volante e peguei a casa do passageiro. Como ele é bom! Uma cadeira confortável, você pode esticar as pernas dos alto-falantes de algo que fala alemão, de tempos em tempos o próximo sistema de navegação seca. Em uma palavra, não notei como cochilar.
Os arranha -céus de Frankfurt acordaram no horizonte, os ponteiros apareceram à direita com uma volta para o aeroporto. Então chegamos.
Uma olhada no futuro
O que mais eu gostaria de dizer? Sobre o que as insígnias aguardam em um futuro próximo, especialmente porque os principais gerentes da GM e Opel prometeu que haveria muitos novos. Apesar da crise, e até quem acabará pertence a Adam Opel AG. Bem, por exemplo, as insígnias estão aguardando dois motores novos, uma gasolina e um diesel.
Assim, na linha diesel, será adicionado 2.0 CDTI Ecotec Burbo com capacidade de 190 hp. Aceleração para centenas de 8,5 segundos, libere CO2 159 gramas por quilômetro. Duas turbocompressores de meios incluem dois compressores alternadamente: Com uma revolução de 1.500 a 3000 rpm, uma pequena turbina opera, depois de 3000 uma grande liga.
Mas os sistemas eletrônicos que aumentam a segurança da direção já se tornaram opções e equipamentos básicos. Estes são faróis AFL+ adaptáveis \u200b\u200bcom nove modos de operação da Opera Eye (com um sistema de reconhecimento eletrônico para sinais de estrada TSR). O primeiro fornecerá a melhor iluminação em qualquer condição, o segundo avisará sobre a mudança não providenciada da faixa (se você nunca? De repente, adormece no volante?) E dizer a você qual sinal você acabou de passar.
Bem, é claro, os conectores USB e sob o iPod onde estão sem eles hoje.
Em conclusão, é claro, preços. A opção mais barata é o equipamento de Essentia (1,6, 115 hp) 788 800 rublos. O equipamento de cosmo mais caro (2,8, 260 hp, automático) é de 1.443.300 rublos.
Os concorrentes da BMW Touring da 5ª série (embora seja quase duas vezes mais duas vezes que insígnia), a Mercedes C-Class no corpo universal (cerca de 10.000 euros mais caros que as insígnias) e Volvo V70, comparável às insignia. A qualidade da execução deste último não é menor que a dos netos e dos mestres. Basta abandonar os estereótipos. É difícil. Mas Opel conseguiu! Eu acho que isso terá sucesso em seus fãs.
Frankfurt Moscou
Dmitry Semenov
Foto Opel
